关于铁路的两个消息

ncjxchina1

铁路是要成网的，管它南昌的铁路怎么修，管它江北的路铁怎么修，对九江没有坏处，九江作为一个地级市，地位不高，也不低，它就在那里，谁也影响不了它的铁路枢纽地位！不管周边铁路怎么修，九江市区的客流量基本上能保持在全国地级以上城市中60--70位左右，货物运输量基本上能占到江西全省的四分之一。

江州客

ncjxchina1 发表于 2021-1-13 12:26
对九江意义最大的铁路就是长九，长九能把长沙拉进沿江，并与南昌争修水与武宁

一条铁路没有经过重量 ...

长九会非常艰难，原因有以下两点：

1、距离比较长，有400多公里，中间没有什么城市，只有几个城区人口不超过20万的小县城，投资大，沿线客流小。按照郭嘉规划，高铁主要覆盖目标是人口50万以上的城市，参考一下南京到九江，距离差不多，沿线有人口200万档次的城市芜湖，人口100万档次的城市马鞍山、安庆，人口50万档次的城市铜陵、池州。

2、九江~南昌~新余~宜春~萍乡~长沙的经由并不是不能走，昌景黄项目包括南昌站和南昌东站到长沙方向的联络线，昌九客专建成以后，这个经由离运能饱和也很远，只比长九远几十公里。

池九的情况要稍微好一点，因为距离不是太长，不到200公里。也有江西主要客流中心南昌的支持。不过在江北安庆经由已经建成的情况下，要推进也很困难。

如果九江要等长九池，恐怕是要等到猴年马月了。

想办法把九江站改造挤进昌九客专项目，开行九江~景德镇~黄山~杭州~上海，九江~安庆~芜湖~南京，九江~南昌~长沙，是比较现实的选择

BUYISENG

最务实的打算：1、全力推进常岳九南线，毕竟是国家杭丽大通道项目；
                        2、搭上宁芜铜铁路电气化改造的车，将铜九电气化改造，并且池九段省纪委复线200公里时速，动车信号；
                        3、九江站改造；
                        4、推进湖口金沙湾与彭泽红光港专用铁路建设、将城西港的货运专线（在建）延伸至赤湖工业园。

江州客

BUYISENG 发表于 2021-1-13 20:30
最务实的打算：1、全力推进常岳九南线，毕竟是国家杭丽大通道项目；
                        2、搭上宁芜 ...

差不多，在安九和昌黄两条铁路建成通车以后，九江到周边主要城际客流地：南昌，武汉和景德镇；中长距离热门客流方向：广深和沪杭的通道都已经打通，后面修建的铁路对九江市区的客流影响已经不大了。

比如一个从九江到长沙的乘客，是从德安永修南昌到长沙，还是从武宁修水平江到长沙，距离只隔几十公里，区别不大，不太会影响这个人决定是否出行。

后面继续修，是加强县级区域的覆盖，应该以200客货混跑标准为主，争取郭嘉资金支持，在周边枢纽联络上高铁线路。

ncjxchina1

1、长沙综合实力及影响力比南昌还强，要想盘活九江以东、南京以西沿江城市，必须把长沙拉进沿江。如果只考虑通达性，只考虑自己，没有昌黄，没有安九，九江照样可以坐G字头的车到长沙，而且都已经开行很久了。
通过长九，九江以东，南京以西的沿江地级市才可以更顺利地到长沙、昆明、贵阳、南宁等省会城市，目前，都不方便，提高真正的沿江铁路的地位，必须把长沙拉进来。
2、与南昌争夺修水、武宁，铁路是要成网的，不需要反对昌修成际等铁路，但也不能拱手把修水，武宁让与了南昌。九江能覆盖地域、人口并不大，除了下属县，就是江北三县，最多再带个鄱阳县，九江铁路靠的就是周边这些人。

另：九江市区或九江站的旅客发送量大概在全国地级以上城市或全国主要车站中都可以排进前60位，比九江GDP的排位要高。
当然，九江的铁路货运排名还要高，能占到江西全省的四分之一，远甩南昌等省内城市

不必妄自菲薄，也不必满目自大！

江州客

ncjxchina1 发表于 2021-1-16 15:17
1、长沙综合实力及影响力比南昌还强，要想盘活九江以东、南京以西沿江城市，必须把长沙拉进沿江。如果只考 ...

看这个图比较清楚，现在你觉得九江到长沙不方便是因为昌九城际转沪昆高铁在南昌西要换向，在建的昌黄线会解决这个问题。铁路线路的发展情况和车次数量主要还是看客流，两个城市之间隔400多公里，中间不经过任何地级市，县城也不密集的客运专线在东中部非常少见。合福都没有这么搞，现在上铁是用京沪高的盈利在补贴合福的亏损。

江州客

举个类似的项目的栗子，合肥到新沂，江苏那边最终连接的地级市是沿海线上的连云港，合肥到连云港400多公里，中间经过一个地级市宿迁，和一堆人口60万到110万的人口大县。  

安徽出资本金的64%左右，大部分是省投资集团出资。

长九江西段大概300公里，投资450亿。江西会出64%吗？如果江西不出，九江会出吗？

江州客

ncjxchina1 发表于 2021-1-16 15:17
1、长沙综合实力及影响力比南昌还强，要想盘活九江以东、南京以西沿江城市，必须把长沙拉进沿江。如果只考 ...

至于南京以西，九江以东的沿江城市，在铁路网上都过得很好，在建的项目建成以后几乎到所有的省会城市都不是很绕，也不需要换向，不存在需要盘活的问题。

马鞍山在修建到南京的轨道交通，彻底融入南京都市圈。

芜湖是商杭高铁和宁安高铁的十字枢纽。

铜陵是京福高铁和宁安高铁的十字枢纽。

池州有宁安高铁和池黄高铁。

安庆也有合安九高铁和宁安高铁。

芜湖安庆都刚刚修了新机场，池州也有个机场在运行。未来到贵阳昆明有高铁和航班都可以选择。

只有东至县的状况不是很好，需要看其有多大能量了。

江州客

这趟车的经由是上海虹桥~南京南~安庆~合肥南，安庆~合肥南180公里，安庆~庐山198公里。根据这趟车的运行时间和价格，大概可以推测九江经安庆到南京要3小时左右，到上海要5小时左右。到南京票价188元左右，到上海票价331元左右。

江州客

南通地区人口有800万到900万，市区200万到300万，gdp超过1万亿，离上海只有100多公里，中间经过太仓，张家港等发达城镇，但是沪苏通铁路客流惨不忍睹。

可见北沿江的前景有多糟糕。锅贴已经严重产能过剩，后续投资新线通车，带来的客流增长边际效应极低。

lanjing

江州客 发表于 2021-2-7 16:46
南通地区人口有800万到900万，市区200万到300万，gdp超过1万亿，离上海只有100多公里，中间经过太仓，张家 ...

上海去南通哪里需要高铁，从崇明一过桥就到了

江州客

lanjing 发表于 2021-2-7 17:18
上海去南通哪里需要高铁，从崇明一过桥就到了

崇明过江是启东吧，上海内环内自驾到启东要1小时以上，到南通要2个小时，巴士时间更长，高铁只要1个小时，而且到了南通以后没有断头，通往苏北和山东。

其实高铁的客流大多数是近距离客流，同济大学做过统计，上海虹桥站60%的客流都是300公里以内的客流。九江站的客流50%是昌九城际的客流。

短距离，每天有大量的人住在昆山，太仓，苏州，嘉善，坐高铁到上海上下班。长距离，比如南昌到上海，一天就5对始发车，能有多少客流？

江州客

安九铁路安徽段铺轨已经完成，上海局段可能很快就会开始联调联试！