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发表于 2020-9-24 21:46:43
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我正想反映江门站的问题，希望富哥也能看到，看哪个好心人向相关部门反映此问题：若广佛江珠城际铁路的业主为珠三角城际（广东城际）公司，那么混场方案对于城际铁路票务运营与线路管理而言存在相当难度。
例如，广佛江珠城际铁路在江门站的流线无法与国铁场进行分离，因此无法在广佛江珠城际铁路中引入公交一卡通或支付宝/微信扫码乘车等城铁便捷购票乘车方式。
珠肇高铁在江门站与广佛江珠城际铁路共用2台6线站场的方案，在日后的实际运营中会暴露出较大的设计缺陷。
对此，若江门站的珠肇高铁与广佛江珠城际铁路使用站场分设的设计，或保持混场条件的同时扩大站场规模（如扩大到4台8线以上规模），对于珠肇高铁与广佛江珠城际铁路实际运营而言是相对合理的。
由于珠肇高铁为设计350的高速铁路，而广佛江珠铁路作为设计时速一般不超过250，站距较短的城际铁路线，两者在江珠段共用区间不可避免的会出现差速混跑的问题，这将会对线路排图以及运营调度产生严重的干扰。
若为了在运营中实现差速混跑，则需要适当降低江珠段的（排图）行车密度，亦或是整体降低江珠段的排图列车通通时速，这两种实现方法，无一例外地都需要大幅降低江珠段线路的效率来换取差速混跑的可能性。
另外由于广佛江珠城际铁路在江门站（图例所示）是外包珠肇高铁的设计，使得该铁路无法在江门站实现立折。若广佛江珠城际铁路实际运营中并未有运营时速300的动车组车次存在，那么差速混跑将必然会出现。由于城际铁路站距较高速铁路短的特性，运营时速300及以上的动车组无法满足城际铁路快起快停的要求。 |
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