苏锡常南线方案

fj5432541

吾之江 发表于 2020-8-13 10:59
赞成
城际线的初衷是为了方便出行的
全拉到外围，给谁坐

城际线的初衷其实应该是城市群之间的快速连接，而不是服务于城市内部的，地铁才是服务于城市内部的，市域服务于城郊。当然现在有四网融合的概念，城际变成地铁模式也很正常

king.

dd1993 发表于 2020-8-13 11:15
所以新区肯定要保进城铁站，保了城铁站就到不了科技城了

我不是专业的，但我是觉得城铁站周边已经没有什么地了。不知道建在地底的话上面要多大的空间。

确实像你说的保进城铁站的话就是走市区了，当然也不一定百分百要保进城铁。我个人觉得是这个城铁站发展潜力也差不多到头了。

具体怎么样就要看市政，府的选址与取舍了。

姑苏浪客

CR苏锡常电车 特急＞准特急＞急行＞区间急行＞快速＞普通

一一个人

wlnetdoing 发表于 2020-8-13 10:02
这个方案感觉不好，在市区绕那么大一圈，也没有枢纽站相链接，出园区去昆山也没有经过阳澄湖城际站，也没有 ...

现在的大致走向的确无法和S1意见阳澄湖站换乘，希望细化设计的时候可以走阳澄湖站，或者走祖冲之路与S1换乘，走原S2的线路

姑苏浪客

CR苏锡常电车 快速急行＞急行＞通勤急行＞快速＞准急＞普通

dd1993

king. 发表于 2020-8-13 11:27
我不是专业的，但我是觉得城铁站周边已经没有什么地了。不知道建在地底的话上面要多大的空间。

确实 ...

个人觉得内环太内 绕城太外 不如走中环沿线 看将来细化方案吧

姑苏浪客

一一个人 发表于 2020-8-13 11:32
现在的大致走向的确无法和S1意见阳澄湖站换乘，希望细化设计的时候可以走阳澄湖站，或者走祖冲之路与S1换 ...

从最新的昆山太仓规划来看，苏锡常取代了部分S2号线的线位，太仓方面对苏州路S339快速化改造工程预估百亿投资的造价中可以看出，是要结合苏锡常线进行综合建设改造

姑苏浪客

从城市格局发展角度上来说，走地下线避免城市被铁路切割，减少噪音的污染，深圳到东莞的城际也不少地下站，苏锡常线各市的核心地带也应是地下为主

sd13

姑苏浪客 发表于 2020-8-13 11:51
从城市格局发展角度上来说，走地下线避免城市被铁路切割，减少噪音的污染，深圳到东莞的城际也不少地下站， ...

肯定会考虑的 但有条件的地方可以做地上 整个城市会非常立体动感，特别在一些高科技产业园集中的地方。

zimmer89

wlnetdoing 发表于 2020-8-13 10:02
这个方案感觉不好，在市区绕那么大一圈，也没有枢纽站相链接，出园区去昆山也没有经过阳澄湖城际站，也没有 ...

可以在S1线莲湖公园站或祖冲之路站换乘。有可能在昆山替代原S2线的线位。

zimmer89

king1820 发表于 2020-8-13 10:35
不知道啥时候能开工呢？

估计2022。

zimmer89

sagun 发表于 2020-8-13 10:35
那就是各自修各自的地铁，修完了连起来，还不占用里程

就是这个意思。

游走沪苏间

一一个人 发表于 2020-8-13 11:32
现在的大致走向的确无法和S1意见阳澄湖站换乘，希望细化设计的时候可以走阳澄湖站，或者走祖冲之路与S1换 ...

估计走原来昆山建议的S2线路祖冲之路换乘。昆山又是利益最大化了，搞成大半条地铁的作用。

zimmer89

wlnetdoing 发表于 2020-8-13 10:44
你看看预留几个站，集不集中，现在要求四网融合，走南线苏州站也不经过，北站靠联络线，做一次城铁转几次 ...

在苏锡常通道上，苏州站有沪宁城际，苏州北站有京沪高铁，再把苏锡常城际拉到苏州站、苏州北站对于吸引苏锡常客流有什么优势么？

zimmer89

king. 发表于 2020-8-13 10:45
光说没用的要用工程数据作为佐证，另外在天朝就算你有全面的数据依据。但凡在老百姓房子下挖洞，天天开列 ...

认同走科技城—太湖新城。