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[建设纪实] 关于近期海澄文城际铁路规划的个人分析与推定

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发表于 2020-8-8 18:59:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
说明:仅代表个人观点

报道原文:
会议听取相关单位就海澄文城际铁路规划方案的汇报,对各单位在fgw取得的前期工作成效给予肯定并提出改进提升建议。

会议要求一要提高认识。海澄文城际铁路是海南自贸港建设的重要基础设施,是推进海澄文一体化、全岛同城化的重大项目,是提升城市品质和市民群众生活质量的民生工程。要坚决贯彻落实部署,将海澄文城际铁路规划建设作为重点工作任务,坚定不移加快推进,引领城市快速发展。

二要精细前瞻。对标海南自贸港建设定位,从城市发展需要和市民实际需求出发,着力保障重要片区、重点园区、社会功能服务区、大型商圈等重点区域,形成和机场、码头、高铁、市域列车的衔接和补充,全面提升城市交通服务能级。

三要只争朝夕。倒排时间节点,细化责任分工,以时不我待、只争朝夕的工作状态统筹加快工作进度,争取这一重大项目早日开工、惠及百姓。

而在一份关于市郊延伸至文昌航天发射场的题案中,也给出了如下回复:‘




那么这次城际规划的线路的亮点在于哪些,又会对既有的格局产生哪些影响,稍后将会一一解析

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 楼主| 发表于 2020-8-8 20:20:55 | 显示全部楼层
从报道可以看出以下几点:

一、城际铁路规划要经过中心城区和重点产业园区、大型商务区。

二、连接中心城区至美兰机场,新海港,高铁车站,市郊列车和之间的衔接,并对其不足之处做加强。

三、城际铁路规划建设与海口后期城市格局建设有相互影响与发展关系

先从市郊列车布局看,市郊列车目前运营6个车站,后期向文昌和澄迈延伸。
而从提案回复内容可得知,其延长至文昌火箭发射场利用现有市郊列车延伸。澄迈侧则延长至金江镇。
市郊远期线路图如图所示:

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发表于 2020-8-8 21:20:33 | 显示全部楼层
不是城际1.2号线吗
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 楼主| 发表于 2020-8-8 23:18:31 | 显示全部楼层
那么按照上边三个思路,结合市郊列车远期规划考量和报道中透露的一些信息,基本可以确定一个原则:独立运营的城际铁路(相对于市郊列车的国家铁路而言)。

下边新闻截图里的PPT就提到以海口城际名义统一运营:



还有资金筹措方案与建设模式



然后根据对线路长度的测算,提出了两种设想:

一种是既有地铁线路的延伸,城际1号线延伸至文昌龙楼镇,途经三江、大致坡、潭牛、文昌、清澜、火箭发射场,终到龙楼。城际2号线在日月广场新开支线,沿南海大道225国道直通金江镇,原2号线线位不变。

另一种是不对既有规划轨道交通做变动,新辟线路,加密轨交城市覆盖率。

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发表于 2020-8-8 23:31:50 | 显示全部楼层
大力发展,潜力无限
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 楼主| 发表于 2020-8-8 23:58:19 | 显示全部楼层
第一种方案:

城际1号线在既有地铁1号线基础上延长至龙楼,经文昌终到龙楼镇,延长段根据相关技术要求设置12个车站。
城际2号线在保留地铁2号线线位基础上由日月广场引出支线,经南海大道延伸至金江镇,再根据信息减少原2号线站点。

优点:
利用都市圈城际铁路审批修建城市轨道交通,可避开52号文限制。修建标准高,在运力及运能方面有保障。

缺点:
美兰机场预留工程已定死标准,无法有进一步提高。
2号线站间距拉长,不利于客流吸引度。

一些问题:
1号线延长后,仍未满足所说53个车站的标准,而2号线又被迫拉长车站间距,对于客流集散而言不利。

附图:

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发表于 2020-8-9 09:19:08 | 显示全部楼层
XMQ6127 发表于 2020-8-8 20:20
从报道可以看出以下几点:

一、城际铁路规划要经过中心城区和重点产业园区、大型商务区。

你这不对,从铺前走
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 楼主| 发表于 2020-8-9 11:29:53 | 显示全部楼层
jay271 发表于 2020-8-9 09:19
你这不对,从铺前走

铺前已经有铺前线,最多只到木兰湾。
而且对于国铁集团而言,从文昌站引出到龙楼无论在客流效益上和建设成本上对比铺前沿海绕一大弯更有意义
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 楼主| 发表于 2020-8-9 12:06:18 | 显示全部楼层
方案二:
独立建设线路,加密城区覆盖率。

城际1号线文昌-美兰机场拟定两种方案:
文城-谭牛-大致坡-三江-机场
文城-东明农场-三门坡-红旗-云龙-机场

而机场至市区方案总共4种:
新大洲大道-风翔路-南海大道-永万路(丘海大道)-滨海大道-金沙湾
新大洲大道-风翔路-南海大道-美安科技城
琼山大道-江东大道-海甸五路-世纪大桥-龙昆南路-风翔路-新大洲大道环线
琼山大道-国兴大道-海秀东路-国贸-丘海大道-南海大道-风翔路-新大洲大道环线

当然这么算下来也远远满足不了53个车站的要求

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 楼主| 发表于 2020-8-9 13:52:32 | 显示全部楼层
那么还有另一种方法:
把文昌-龙楼段砍掉,城际只到达文昌火车站。
这样下来1号线可以满足其要求。
2号线根据测算,猜测为澄迈金江至江东新区线路。
两条线路各两种方案,如图所示。
1号线方案(红色绿色
2号线方案(蓝色洋红色

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 楼主| 发表于 2020-8-9 14:29:04 | 显示全部楼层
1号线方案1:
自机场始发,途经江东新区、新埠岛、海甸岛、滨海大道、西海岸片区、南海大道、风翔路、新大洲大道、在灵山接原线路。
线路呈P字型线路




方案2:
沿江东新区-滨海海岸线行进,终到白莲镇,同时新辟支线,自金沙湾车站起至美安新区止
如图所示(不想写车站了


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发表于 2020-8-9 17:00:04 | 显示全部楼层
你上面的的城铁要经过重点园区?那么位置在澄迈老城的海南自贸港11个重点园区之一的海口综合保税区线路你怎么没路过呢?还有作为海南自贸港11个重点园区之一的海南生态软件园你怎么也没规划站点呢?每个重点园区的距离要和城际站点至少500米之内~
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 楼主| 发表于 2020-8-9 17:12:06 | 显示全部楼层
###zuihoucuoguo 发表于 2020-8-9 17:00
你上面的的城铁要经过重点园区?那么位置在澄迈老城的海南自贸港11个重点园区之一的海口综合保税区线路你怎 ...

生态园区已规划站点,图中也已标明,与地铁老城线实行十字换乘。
海口综保区已有地铁老城线,下车换乘老城线即可避免重复建设。
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发表于 2020-8-9 17:27:58 | 显示全部楼层
XMQ6127 发表于 2020-8-9 17:12
生态园区已规划站点,图中也已标明,与地铁老城线实行十字换乘。
海口综保区已有地铁老城线,下车换乘老 ...

麻烦你帮我发个图看看。谢谢
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发表于 2020-8-9 17:28:03 | 显示全部楼层
海口到定安的城际铁路也应该早点规划
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