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楼主: niceGZH

[地铁高铁] 国 家发改委批复大湾区城际铁路规划:近期实施18个项目,11个在广州境内或与广州有关

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发表于 2020-8-12 20:18:54 来自手机 | 显示全部楼层
清静散人 发表于 2020-8-12 19:43
珠三角的城际全部都是流动座位吗

目前的广佛肇,莞惠,穗莞深都是无座二等座,也就是岛国的自由席
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 楼主| 发表于 2020-8-15 12:31:17 | 显示全部楼层
集团吹响决胜年度任务目标冲锋号

为深入贯彻***关于统筹推进疫情防控和经济社会发展,扎实抓好重大项目建设等有关重要讲话和重要指示精神,坚决落实党中 央“六稳”“六保”决策部署和省 委省政 府推进重点项目建设和稳投资工作要求,7月17日上午,集团召开视频会议,研究部署下半年建设生产工作,并动员集团上下和全体参建人员向年度任务目标发起总攻。集团总经理王刚主持会议,集团党委书 记、董事长丘小广出席会议并提出要求。

集团副总经理梁育辉通报了上半年项目建设、安全生产和疫情防控总体情况。在分析存在问题的基础上,对下半年工作提出了要求。各参建单位、建设单位代表做了表态发言。

集团党 委书 记、董事长丘小广充分肯定了上半年所取得的工作成绩,对集团各级干部职工、参建单位各级负责同志和一线建设者表示衷心感谢。

面对改革重组后,集团服务全省铁路发展大局的能力和作用得到进一步发挥和巩固,丘小广要求全体干部职工必须清醒地认识到:坚定不移地推动深化企业改革,是集团凝聚建设发展动能的力量之源;当前全省加快重大项目建设的大好形势,是集团奋发作为、赢取未来的最佳时期;坚决兑现全年项目建设投资任务目标,是集团彰显广东铁路建设主力军的关键一战。他还着重点指出,今年集团已落实专项债资金已达301.79亿元,为集团项目建设的全面提速提供了最有的支持。省政 府又将珠江肇、广清永、广中珠澳、粤东城际等后续项目过千亿元的任务交给了集团,为此,全体干部职工必须要进一步增强政治意识、大局意识、责任意识,担当历史使命,持续破难攻坚,打造集团改革发展最为坚实有力的战略“主体”。

丘小广强调,冲刺全年重点项目建设目标,必须以非常之时非常之心,行非常之力非常之策。一是要挂图作战,任务目标做到心中有数。各单位要积极做好谋划,统筹开展施工组织,采取挂图作战、清单管理。二是要精准部署,施工要素必须配置精良。建设单位要加大履约管理。施工单位要发挥大集团作战优势,调集高质量资源集中攻坚。三是要解放思想,项目推进必须措施有力。要用超常规的力度、针对性的措施,全力加快项目建设。通力合作,协调联动,形成推动建设真正合力。四是要压实责任,考核评价必须动真碰硬。计划将省管铁路信用评价纳入全省交通建设行业系统,让干得好的单位更大范围受益。今年年度投资任务未完成的单位,信用评价不列入优秀等级。

最后,丘小广要求各单位必须慎终如始、毫不松懈抓好疫情防控、安全质量以及廉洁从业工作,为重大铁路项目快速建设优质建成做好保障。

集团领导、本部各部门负责人,有关建设单位、参建单位负责人在广东铁投大厦主会场参加会议。各所属企业、项目施工一线有关负责人分别广州、珠海、汕头、茂名等分会场收看会议。期间丘小广还与北京的中国中铁、中国铁建,天津的中国铁设集团总部相关领导进行了连线对话。


近一个月前的消息,很明确,省 府已经同意自己出资建设上面四个项目,并交由省铁投执行,有消息说广中珠澳高铁在2022年前动工,希望广清永也抓紧
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 楼主| 发表于 2020-8-15 12:37:13 | 显示全部楼层
集团党委委员、副总经理许泽群带队赴清远商谈广清永高铁项目综合开发工作
发布时间:2020-07-31       信息来源:集团资源开发专责小组 雷腾

7月27日下午,集团党委委员、副总经理许泽群带队赴清远与清远市人 大常 委会党 组书 记、常务副主任曾贤林等商谈广清永高铁项目综合开发工作,集团资源开发专责小组,清城区、清新区、英德市、连州市、连南县、阳山县等相关负责人及市直部门相关负责人参加了会议。

会上,中国铁设汇报了广清永高铁可持续性经营责任、省城乡规划院汇报了沿线站场土地综合开发初步思路方案,集团资源开发专责小组汇报了土地综合开发工作建议。与会人员共同讨论研究了广清永高铁项目综合开发模式、清远市境内综合开发布局、站场周边规划控制,与国土空间规划衔接、综合开发工作计划及工作机制等事宜,并取得了基本一致的意见。

许泽群首先感谢清远市各级领导对省铁投工作的支持。他指出,集团正在按省政 府的工作部署,积极推进广清永高铁项目的前期工作。为确保项目的审批建设,根据粤府办〔2018〕36号文推动落实好项目可持续经营责任是清远市沿线各级政 府的职责所在,我们要从支持项目建设运营的高度,充分利用36号文的支持,积极开展土地综合开发,特别是全面认真推进选地、国土空间规划调整等工作,为更好解决可持续经营责任的落实奠定基础。希望通过各方的大力参与与支持,能按要求在项目可研批复前完成土地综合开发协议的签署工作。

曾贤林指出,沿线各区要提高认识,讲大局,算大账,支持广清永高铁土地综合开发工作。他要求清远市及各区(县)职能部门要做好与国土空间规划的衔接工作,按照计划推进下一步工作。


还涉及土地综合开发,有点像城际的运作模式
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发表于 2020-8-15 17:21:22 | 显示全部楼层
希望广中珠澳高铁快点动工
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发表于 2020-8-15 17:35:25 | 显示全部楼层
建完南沙的位置就变得非常重要了。
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 楼主| 发表于 2020-8-15 20:57:15 | 显示全部楼层
2035年,广州要建成全球交通枢纽
广州铁路08-13 20:01

为民生织就了幸福网
为国家铺就了强盛路
当今的广州地区
一座座新的高铁站
正在拔地而起
一个个规划的高铁项目
正在紧锣密鼓推进
蓝图正在逐步变为现实
广州拟建成全球交通枢纽!

一、 客内货外,动内普外
从建设广石线入手推进枢纽改造

7月30日,国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,广州市此前出台了《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》。
这两个规划,都对优化高速铁路、城际铁路交通布局,加快以广州为中心的高铁网、城际网和枢纽建设,推进广州建设国际铁路枢纽,提升广州在全球供应链、价值链、产业链的引领地位,描绘了一幅前景广阔而又壮美的蓝图!
“推进广州铁路枢纽规划落地,其中一个关键的节点工程是建设广石线。”中国铁路广州局集团公司建设部主任陈伟庚介绍说。

广石线自广州市东部广深城际铁路石滩站引出,在北部的江村站接入京广线。全线新建线路长约68.889公里,为双线电气化铁路。
陈伟庚告诉记者,广石线也是后续广州站和广州东站改造的前置性工程。
原来,对于广州铁路枢纽来说,长期困扰的老大难问题之一,是广州到广州东间只有一条双线铁路,运输能力受限。
从京广线南下往深圳方向的普速客货列车和从广茂线往深圳方向的普速客货列车,以及部分广州往深圳方向的动车组,都要经过此条线路。多方向车流汇集于此,不仅导致这段线路运输能力紧张,也使广州站和广州东站迟迟无法启动改造。

一直以来,解决这一区段的运输“肠梗阻”问题,成为广州铁路枢纽改造的头号工程之一。
正因为如此,为将经过广州至广州东路段的货车分流,广州铁路枢纽规划建设广石线(原名广州东北货车外绕线)工程, 2015年12月正式动工。因为旁边高楼大厦林立,改造难度大,设计者们尽量少拆迁,所以才有城区东北部“外绕”的方式,这就是东北货运外绕线的由来。
“等广石线开通运营后,货车再也不用经广州站至广州东站间运行。没有了货车的影响,再等白云站建成,就可以将到发广州站和广州东站的普速旅客列车移到白云站到发。到时,广州站和广州东站就可以全面启动改造,并且以后广州站和广州东站也以到发动车组为主。”陈伟庚表示。

目前,经过5年的攻坚克难,广石线已全部建成,具备开通条件。可以说,广石线的建成,为广州铁路枢纽的整体功能发挥,提供了一把“钥匙”。
随着广石线的建成,广州铁路枢纽将形成“客内货外,动内普外”的格局。这同时也有力地促进了广州铁路枢纽内的铁路物流发展,形成环广州市,以广州集装箱中心为一级,以石龙物流基地、增城西物流基地为二级,万顷沙物流基地为三级的铁路物流基地布局。这为区域经济社会发展提供了更加有力的物流运力支撑。
广石线从郊区外绕,避开高楼林立的城区建设而成,从一定程度上减少了噪音,降低了货运带来的干扰,提升了城市生活品味,践行了人民对美好生活的向往需要。

二、多站布局,多点到发
分步推进枢纽内客运站建设

根据《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》和《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,未来,广州铁路枢纽内将有广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站、南沙站、庆盛站、白云站、广州北站、白云机场站、从化站、知识城站15个高铁或城际铁路站。
其中,主要同时与国铁干线和城际铁路连接的站为“五主四辅”9个站,即广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、白云站“五主”和广州北站、新塘站、南沙站、鱼珠站“四辅”。
按照规划,近期,将首先加快白云站、新塘站建设,再推进广州站、广州东站、广州北站改造。同时,根据铁路建设进度情况,推进南沙站、鱼珠站,以及枢纽内其他车站建设。

新建白云站,位于既有京广铁路的棠溪站北侧,距离现广州站仅5公里距离,于2019年开工建设。
白云站是普速铁路客站,也是广州市首个按现代综合交通枢纽规划的特大型枢纽工程。建成后,将连接京广、柳州至广州铁路,广州至清远城际铁路等,主要承担区际交通,停靠普速列车和部分高铁、城际铁路动车组列车。规划还引入地铁、长途汽车、公交枢纽站,将建设成一体化换乘的综合交通枢纽。

新建新塘站,所在地原是广州市增城区内一个以牛仔服装闻名世界的镇,未来将成为广州东部交通枢纽。
新塘站按TOD枢纽综合体模式建设,将坐拥广深城际、广汕高铁、穗莞深城际轨道,城市地铁13号、16号线等一体化轨道交通网络,高效连接粤港澳、粤东和华东地区,成为名副其实的广州“东大门”。

待白云站建成后,将根据实际情况,启动广州站和广州东站一体化改造。站改后的广州站和广州东站将主要承担区际和城际交通。
改造后的广州站将连接广深港、广州至汕尾、广州至湛江、京广高铁,广州至清远城际铁路等,既有高铁,又有城际动车,极大方便广州城区旅客。
改造后的广州东站将连接广州至汕尾高铁、广深城际铁路、广州东至花都天贵城际铁路等,规划引入地铁 11、18号线等,形成高铁、城际、地铁一体的交通枢纽。

推进广州北站改造,打造成为广州北部的空铁交换站。
未来,广州北站成为连接京广、广州至珠海(澳门)高铁,京广铁路、规划研究广州至清远铁路延伸至永州,广佛环线城际铁路等的枢纽站。
值得一提的是,广州市将加强白云机场到广州北站空铁联运体系建设。未来广州北站和白云机场站有3条铁路线连接,一条是广河高铁,一条是规划中的城际铁路,一条是广州北到白云机场站的快捷线,实现空铁联运无缝对接。

加快推进南沙站、鱼珠站建设。
南沙站将连接深圳至茂名铁路、广州至珠海(澳门)高铁、南沙至珠海(中山)、中南虎城际铁路等,规划引入地铁 15、18 号线等,形成客货运枢纽站。
鱼珠站将连接广州至汕尾、广州至珠海(澳门)高铁、广深铁路、佛山经广州至东莞城际铁路。
《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中已明确,建设条件落实后,要加快推进南沙站、鱼珠站,以及广州铁路枢纽内其他站的建设。
可以预见,按规划到2035年,在广州市内各个区,都有高铁或城际铁路站。在家门口上车,来一场说走就走的旅行,将成为工作生活的日常。

三、高效换乘,互联互通
推进枢纽内部站点联通建设

当前,对广州市内居民来说,要坐京广高铁动车组列车必须去郊区的广州南站,市内交通接驳时间较长。广州南站与广州站、广州东站不能互联互通的现状,制约了枢纽内运输效能的发挥。

近年来,为了推进广州铁路枢纽内各站之间的联通,广铁集团公司做很多工作。通过既有广茂线,打通广州站往佛山西站的通道,在广州站能够坐动车组前往南广、贵广铁路。通过广深城际铁路与杭深铁路的联络线,打通广州东站往杭深铁路方向的通道,在广州东站坐动车组,能够直达潮汕地区。
但是,利用既有线站场打通的互联通道存在通过能力小,运行速度慢等缺点。为解决这一问题,提升运输效率,按照规划,推进广州铁路枢纽内各站之间的通道建设,实现“互联互通”,形成一个四通八达的网络。这也是广州铁路枢纽改造的重要内容之一。

枢纽内规划广深港高铁引入广州中心城区联络线,旅客有望能在广州中心城区,乘坐动车组前往深圳、香港。
同时,新建京广高铁引入广州站联络线(广州北—白云站),将广州北、白云站、广州站连通,未来,在广州站坐高铁就可以前往北京。
为提升广州站和广州东站间的运力,将在两站间新增III、IV线,使两个站连通更加通畅。
规划建设广州东至新塘段Ⅴ、Ⅵ线改建工程,为广汕高铁、穗莞深城际,提供更加快速、便捷的通道。
与此同时,广州铁路枢纽内还规划建设广州北站至长岗站联络线、仙村联络线、三眼桥至新塘通道扩能、贵广铁路广宁联络线、东北客车联络线、赣深高铁南沙支线工程等。

四、四面八方,四通八达
加快推进广州铁路枢纽
对外铁路通道建设

《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》显示,近期规划建设18个项目,投资4741亿元,一步步实现广州枢纽“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的重要目标。
目前,4条高铁线路正在积极推进建设之中。

2016年12月22日,赣深高铁开工建设。该线设计时速达350公里,在新塘站接入广州铁路枢纽,等建成后,广州又多了一条出省大通道。
2017年7月5日,广州至汕尾段高铁开工建设。该线设计时速350公里,目前,工程已完成三分之二,已开始全线预制梁架设工作。这条高铁将在新塘站与赣深高铁互联互通。2018年12月,汕头至汕尾高铁开工,设计时速也是350公里。待广州至汕尾至汕头铁路全部开通运营,广州至汕头的旅行时间将大幅缩短。
2020年6月30日,广州到湛江高铁开工建设。该线路自白云站引出,途经广州、阳江、茂名、湛江等,覆盖珠三角和粤西沿海走廊,是广州通向粤西的第一条时速达350公里的高铁。待该线通车后,将串联起粤港澳大湾区和北部湾城市群,阳江将融入粤港澳大湾区一小时生活圈经济圈。未来,广湛高铁将延长至海口,通往海南方向。

2020年7月2日,深圳至茂名铁路深圳至江门段先行段开工建设。作为粤港澳大湾区核心区域内的重要轨道交通工程,这条铁路计划在广州南沙站联入广州铁路枢纽。待这条铁路开通运营,广州往深圳和江门方向,又多了一条快速铁路通道。
同时,正在规划建设广州至中山至珠海至澳门高铁、广州至河源高铁衔接梅州至龙川高铁至杭州。规划研究广州至清远至永州高铁。

未来,广州铁路枢纽将形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局。
“2035年,广州要建成全球交通枢纽。”这是《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》的远期规划。届时,乘坐动车组,广州至珠三角城市主要30分钟内通达,至广东省内主要城市1.5小时内通达,至广东省外距广州1000公里范围内主要城市3小时内通达。

“神女应无恙,当今世界殊”
未来
一幅波澜壮阔的蓝图
将呈现在世人面前
广州铁路枢纽
将推动粤港澳大湾区这艘巨轮
踏浪前行,扬帆远航!
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
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 楼主| 发表于 2020-8-16 23:02:49 | 显示全部楼层
广州北站将无缝连接高铁,激发花都经济新动能

2020-08-16 19:57来源:大洋网

大洋网讯 近日,中国国家铁路集团有限公司发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(以下简称《规划纲要》),内文提出,到2035年,全国铁路网20万公里左右,其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达。

《规划纲要》中提出,发挥“高铁+”支撑引领作用,依托高铁通道和枢纽助力发展高铁经济,打造经济高质量发展新动力源。广州市花都区大力推进广州北站建设,织密轨道网络,形成粤港澳大湾区交通网骨干,以“空铁联运”模式打造经济社会发展新动能,不断壮大的临站经济为花都区经济发展带来新活力。

高铁城际地铁交汇打造大湾区交通网骨干

2016年,以广清城际引入广州北站为契机,花都区交通运输局开展广州北站综合交通枢纽规划建设工作,计划分三期建设,逐步为广州北站引入轨道线路、改造老旧站房,最终将广州北站打造成为18台36线的世界级空铁联运综合交通枢纽。


《规划纲要》提到,要建设发达完善的现代化铁路网,发展快捷融合的城际和市域铁路网。广州北站目前既有京广铁路、武广高铁、广州地铁9号线,在建的还有广清城际(广州北-清远段)、新白广城际。多层次、大容量、通勤式、一体化的快捷轨道网,正在形成粤港澳大湾区综合交通网的骨干,将最大程度汇聚大湾区优质的企业与人才资源。

除此之外,还有新的铁路线路正在规划阶段。花都区交通运输局积极跟进铁路线路规划建设情况,力争为广州北站引入高铁、城际和地铁线路。广清城际(广州白云-广州北段)、广汕铁路长岗联络线计划2020年内动工。


广中珠澳高铁、广河高铁、广清永高铁、贵广高铁广宁联络线、广湛高铁联络线、广深第二高铁、广佛环城际(广州北-佛山西段)、广州地铁18号线、22号线已纳入《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》,并报至国家发展改革委审核,计划近期批复。广州地铁24号线(8号线北延段拆解线)已纳入《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》,计划近期报省发展改革委审核。

高铁机场将实现无缝衔接,“空铁联运”带来新动能

《规划纲要》提到,要构筑一体衔接顺畅的现代综合枢纽。按照“零距离”换乘要求,建设以铁路客站为中心的综合客运枢纽,强化枢纽内外交通有机衔接,促进客站合理分工及互联互通,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通“四网融合”及与机场高效衔接,实现方便快捷换乘。

一直以来,广州北站的规划布局跟广州白云国际机场的建设紧紧挂钩。花都区坚持打造“空铁联运”模式,高铁+航空的联程联运服务,依托高铁通道和枢纽助力发展高铁经济,打造经济高质量发展新动力源。15分钟、10分钟、8分钟……从广州北站到广州白云国际机场的时间不断缩短。

如今,花都区积极推动T4航站楼、空铁捷运专线、地铁18号和24号线的建设,着力实现北站至T1、T2航站楼“6分钟直达”、花都与广州中心城区“半小时通勤”,打造更加高效的空铁联运系统。通过高铁与航空的融合,广州北站的辐射范围也不再局限于广州,而是进一步扩大到泛珠三角区域,覆盖人口超过4.53亿,占全国人口的35%。

值得一提的是,广州北站规划中的4号航站楼(T4)将机场功能植入北站,乘客可在此值机、托运、安检、通关,搭快轨6分钟直达机场候机。据悉,广州市拟高标准打造空铁一体化的白云综合枢纽,规划建设白云国际机场—广州北站组合的综合枢纽,建设机场及北站枢纽快速轨道交通体系,按照“无缝衔接+零换乘”的理念,打造便捷机场空侧集疏运系统,规划引入新的城市轨道交通线路,加强机场与广州城区的快速联系,实现白云国际机场与主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市的互联互通。

作为广州北部交通枢纽和粤港澳大湾区联系内地、辐射内地最佳的桥梁和纽带,花都历来是投资创业的热土。不断提升的空铁联运效率,正在增强花都区的吸引力,为地区发展带来新的动力源。

北站周边建设商业综合体临站经济发挥新活力

《规划纲要》还提及高铁车站辐射带动作用,通过科学推进高铁站区及周边综合开发建设,发展站城一体融合的临站经济。在广州北站的建设中,除了聚焦空铁联运综合交通枢纽的建设,花都区着力推进高铁站区及周边综合开发建设,临站经济的不断壮大将成为地区发展更有活力的因素。

记者在广州北站地区(枢纽门户区)控制性详细规划中了解到,依托北站枢纽,枢纽门户片区将形成“一轴一带,一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴,“一带”即新街大道城市发展带,三区分别为站西商务服务区 (西广场)、站东商务服务区(东广场)和现代会展区。

接下来,花都将加快广州北站东西广场土地出让和开发建设,东广场将规划建设大型免税商业综合体、星级酒店等商旅服务设施,与T4航站楼无缝对接,计划投资95亿元;西广场以广州北站综合交通枢纽为中心,规划为商旅服务、总部办公等城市门户片区,已有多家知名企业前来洽谈投资,东西广场有望打造成为广州空铁枢纽第一个聚光灯区域。


除此之外,广州北站还规划沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园、下沉水幕剧场,以及小型美术馆、小型音乐厅、小型剧场等,打造公园里的城市和艺术中的城市。未来的广州北站将不再是作为单纯的交通设施,商业综合体与环境设施的打造,带来的将是会展经济、旅游经济等新的产业集聚,为当地经济社会发展带来新的活力。
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 楼主| 发表于 2020-8-18 22:10:44 | 显示全部楼层
国家发改委:近期实施13个城际铁路和5个枢纽工程项目 总投资4741亿元

  中国网财经8月17日讯 国家发展改革委于2020年8月17日(周一)上午10:00,举行8月份例行新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人出席。本次发布会采取线上发布形式。

  以下为文字实录:

  记者:日前,国家发改委网站发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复。请问一下,规划有哪些亮点?在推动规划落实建设方面有哪些具体的举措?谢谢。

  国家发改委新闻发言人孟玮:谢谢你的问题。最近,国家发展改革委批复了粤港澳大湾区城际铁路建设规划。按照规划,近期要实施13个城际铁路和5个枢纽工程项目,总里程约775公里,计划总投资4741亿元,这些投资将在投资周期内完成。新批复的铁路建设规划,将与大湾区内的高铁、普速铁路、市域市郊铁路形成多层次铁路网络,构建大湾区主要城市间1小时通达,主要城市至广东省内地级城市2小时通达,主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈,打造“轨道上的大湾区”。

  加快粤港澳大湾区城际铁路建设,有利于完善大湾区铁路网络布局,构建结构合理、便捷衔接的铁路网络,强化广佛、深港、珠澳三大发展极之间的联系,增强对节点城市和周边辐射带动;有利于提升大湾区城际交通质量,构建经济、便捷、高效的城际交通体系,促进交通和城市群、都市圈的融合发展,支撑引领大湾区发展新格局;有利于促进港澳融入国家发展大局,有利于提升内地与港澳交通互联互通水平,深化港澳和内地互利合作,维护港澳长期繁荣稳定。

  下一步,国家发展改革委将会同广东省、国铁集团及有关部门单位,重点做好三方面工作。一是落实主体责任。进一步细化项目清单,明确责任单位、时间节点、责任人,形成工作台账,据此开展后续的相关工作。二是强化资金保障。坚持“资金跟着项目走”,地方ZF加大自有财政资金投入,充分利用地方ZF专项债政策,金融机构对符合条件的项目加大融资支持力度。三是加强统筹协调。建立粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路前期工作对接协调机制,适时召开会议,加强跟踪调度,及时掌握和协调解决前期工作中存在的各类问题。
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 楼主| 发表于 2020-8-25 09:00:34 | 显示全部楼层
广佛东环线全线桥梁主体工程完工

2020-08-24 22:14
南都讯 记者钟丽婷 实习生张熹珑 通讯员邓联旭 卓秋英 韦相宇 8月24日,随着最后一方混凝土完成浇筑,由中铁二十五局承建的珠三角城际广佛东环线大纲领走行线特大桥实现贯通,至此,全线所有桥梁的主体工程完成施工,为后续铺轨施工的开展创造了有利条件。广佛东环线建成后,广州南站至白云机场只需半小时,天河中央商务区至南站仅需10分钟,至白云机场仅需20分钟。

据了解,珠三角城际广佛东环线广州南站至白云机场段全长约46.75公里,设计时速160公里/小时,全线设车站8座。中铁二十五局承担了广佛东环线2标段一工区的施工任务,包括隧道1座、特大桥4座、动车存车场1处,并担负了全线双线93.26公里的铺轨任务。

其中,竹料存车场是今后穗莞深城际、新白广城际、广佛环线运行列车休整、保养、检修的重要场所。中铁二十五局现场负责人介绍说:“此次贯通的大纲领走行线特大桥全长655.19米,从新白广城际铁路引出,接在建竹料存车场,是穗莞深城际、新白广城际、广佛环线列车通往竹料存车场的重要交通‘动脉’。”

项目建设过程中,施工方以“创新工作室”为依托开展技术攻关,全面剖析施工重难点,优化施工方案和工序。为确保桥梁施工进度和外观质量,施工人员避开白天高温时段,选择在温度较低的凌晨进行混凝土浇筑,并由技术人员对混凝土搅拌、运输和浇筑实行全过程监控。经过10多小时的奋战,该桥最后一孔梁约250方混凝土顺利完成浇筑。

据悉,广佛环线是粤港澳大湾区规划中广佛同城化的重要构成、珠三角城际铁路网重大项目。其中广佛东环线是沿线城市组团间的城市快线,对促进广州国际综合交通枢纽建设,形成珠三角区及粤港澳大湾区域经济一体化,提升整体竞争力和辐射带动能力,对建设珠三角世界级城市群有着重要意义。
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发表于 2020-8-26 10:13:49 | 显示全部楼层
广石线运营、珠机城际一期开通 助力广州交通枢纽能级再提升

南方都市报
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上周同时开通的广石铁路和珠机城际一期珠海至珠海长隆段,让广州在建设国际综合交通枢纽的道路上又前进了两大步。前者极大提升了广州的铁路货运能力,后者则让广州和珠海、澳门之间的城际客运更便捷。

A 广石线

将广州地区铁路货运能力提高1/3

7月30日,国家发改委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(以下简称《规划》)。将做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域(郊)铁路等轨道网络的融合衔接,形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络,构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈,打造“轨道上的大湾区”,完善现代综合交通运输体系。

作为《规划》落地后首条开通的新线,广石线自广州市东部广深城际铁路石滩站引出,在北部的江村站接入京广线。全线新建线路长约68.9公里,为双线电气化铁路。全线设5个车站,这条线路开通后,将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求,将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

据了解,广州枢纽外绕线(广石线)的建设,20世纪80年代就有规划设想。经过酝酿,2013年3月,原铁道部和广东省人民ZF批复新建广州铁路枢纽东北货车外绕线(广石线)项目建议书。2014年12月,原中国铁路总公司和广东省人民ZF批复了新建广州铁路枢纽东北货车外绕线(广石线)可行性研究报告,2015年12月30日广州铁路枢纽东北货车外绕线(广石线)项目建设正式动工。

有了广石线,多年来,广州到广州东间的货运“肠梗阻”也被打通,初步实现枢纽内客货分流形成“货在外、客在内”的枢纽格局。

“广州枢纽非常繁忙,特别是广州站至广州东站之间。2015年底,广州至广州东间有列车线条116对;而广州站以北的大朗至棠溪间就有113对、京广三线有37对,广州站往西的广茂线有43对。广州至广州东间的通行能力,明显制约了广州枢纽往深圳、粤东方向的能力。”广铁集团运输部总工程师李俊解释道。

对于广州铁路枢纽来说,长期困扰的老大难之一是,广州到广州东间只有一条双线铁路,运输能力受限。广州枢纽广州站往深圳间的运输能力,存在梗阻有其历史原因。南都记者了解到,从京广线南下往深圳方向的普速客货列车和从广茂线往深圳方向的普速客货列车,以及部分广州往深圳方向的动车组,都要经过这条线路。多方向车流汇集于此,导致这段线路运输能力紧张,也使广州站和广州东站迟迟无法启动改造。

拉开广州“高铁进城”建设的序幕

广石线的两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线,以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。它的开通运营,使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放,为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。

“推进广州铁路枢纽规划落地。其中一个关键的节点工程是建设广石线。”广铁集团相关负责人表示,广石线是后续广州站和广州东站改造的前置性工程。

基于建设成本、环保等因素考虑,此前我国大部分高铁站采用“站城分离”建设模式,选址远离市区。因此加大了人们接驳高铁的交通成本,在高铁的方便快捷之外又造成了不便。

当前,对广州市内居民来说,要坐京广高铁动车组列车必须去远的广州南站,市内交通接驳时间长。广州南站与广州站、广州东站不能互联互通的现状,约束了枢纽内运输效能的发挥。

为此,全国人大代表钱春阳在去年和今年的全国两会上,连续两年提出建议:要加快广州南站至广州站联络线建设。“现在从广州南站出发的短途旅客,比如到深圳、香港、珠海、韶关、中山等地的旅客,往往从广州市区来回广州南站所花的时间,比从广州南站到旅行目的地所花的时间还多,出行非常不方便。这种状况直接影响了大量高铁短途客流,许多人宁愿开车出行也不选择坐高铁。”

高铁进城,绝非偶然。对于最早建设高铁的欧洲和日本,“高铁进城”并不陌生。国内深圳的福田站是高铁进城的典型代表,也是位于城市中心商务区地下的高铁站。高铁进城,将带动人流、物流、信息流等要素直接注入中心城区,以提升整个中心城区的功能格局,这也为广州的新一轮发展带来更多想象空间。

B 珠机城际一期开通

广州至珠澳再添新通道

8月18日,C9001次动车组由珠海站开出,宣告珠机城际一期珠海至珠海长隆段正式开通。从此,广州市民也可以从南站出发乘坐广珠城际至珠海站,在站内换乘珠机城际前往珠海长隆和横琴,通过横琴站还能直接前往澳门,广州至珠海、澳门由此也增加了一条新通道。

根据铁路部门的安排,珠机城际一期正式开通后,每天会有20趟车往返于珠海站至珠海长隆站,并有唯一一列从珠海长隆开往广州南的列车,这列车为每晚由珠海长隆站开出的C7762次列车,到达珠海站后,将调头为上行方向,转换车次为C7780次,终点站广州南,将途经中山站。

尽管目前从广州到珠海长隆和横琴暂时还无法直达,需要在珠海站进行一次换乘,但铁路部门也表示预计一年内有望开通直达车次,广珠城际沿线站点,都能实现直达珠海长隆站。

此外,目前广州的乘客还可以在横琴站快速通关前往澳门。目前横琴站连通的横琴口岸新旅检区域同步开通,旅客下车后可直达口岸,快速完成通关,横琴站内部已经有大量横琴口岸和澳门方向的指引牌,可以快速抵达横琴口岸过关。

在珠机城际一期开通的同时,二期工程也在紧锣密鼓的推进。珠机城际二期起于珠海长隆站终于珠海机场站,线路长度22.8公里,未来建成后也可以让广州乘客通过广珠城际和珠机城际直达珠海机场,进一步增强广州南站的辐射能力。

观察

大湾区城际铁路建设规划公布后 广州各区如何打好铁路枢纽牌

与上周开通的两条线路相对应,作为广州铁路货运枢纽的江村编组站和广州铁路客运枢纽的广州南站辐射能力进一步提升,而从区域发展的角度看,作为江村编组站所在地的白云区和广州南站所在地的番禺区无疑也因此获得了发展的新动力。

为了发挥铁路枢纽的经济带动作用,白云区一早在江村编组站附近规划了白云大田铁路经济产业园和神山轨道交通产业园,意图将该站和临近的广州铁路集装箱中心站等货运枢纽一起打包整合,发展物流、贸易和轨道交通全产业链。

广州南站所在的番禺区则更是不用说,一早规划了广州南站商务区,意图将南站的高铁经济打造成世界一流的站城融合新典范。

事实上,不仅白云区和番禺区有此动作,在本月初国家发改委正式公布《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》后,广州“一心五向”铁路枢纽群在各区的分布基本落定,全市市域范围内的15个(包括佛山西)铁路枢纽散落在各个区,基本形成了“人人有牌可打”的局面。趁着本次广石铁路和珠机城际珠海至珠海长隆段的开通,南都记者梳理和分析了目前各区利用手里的铁路枢纽来发展产业经济的各种方法。

从结果上看,除了广州站、广州东站和广州南站这些已经成型的站点,各区对新建的铁路枢纽利用都非常积极,总体思路都是围绕枢纽来打造新城或者新产业功能区,比如白云区提出的打造大田铁路经济产业园和神山轨道交通产业园、花都区要打造的北站新城、黄埔区要打造的鱼珠湾总部集聚区、增城要打造的东部CBD。在实施进度上,白云、黄埔、花都等区出手较早,规划的新城和新产业园早已经完成了规划修编和征地,已逐步进行产业导入,这些区的铁路经济也因此领先一步。

1 白云

凭借铁路枢纽打造全亚洲最大物流中心之一

毫无疑问,未来广州的铁路货运枢纽会在白云区,这里不仅有江村编组站,还有在建的广州铁路集装箱中心站,后者是全国18个铁路集装箱中心站之一,也是国家“一带一路”的战略综合铁路枢纽。

目前白云区发展铁路物流已有很好的基础,广州发往“一带一路”国家的国际货运班列都从这里出发。2016年8月28日,从这里开通首列中欧货运班列,经满洲里到达俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。此外,首列“广州—南亚”公铁联运国际货运班列从白云始发途经西藏直达尼泊尔;国内首列开往越南河内的中越班列也从这里起步。随着上述跨国班列的开通,从白云区出发的国际物流通道已逐步打开。

早在2016年白云区就做好规划,意图将区内的广州铁路集装箱中心站、大朗铁路集装箱站和江村编组站一起整合,共同形成L形国际铁路经济产业区,未来还将联合白云机场、南沙港和公路,形成空铁海联运,争取打造全亚洲最大的物流中心之一。

为此,白云区早就规划了大田铁路经济产业园和神山轨道交通装备产业园,围绕铁路货运枢纽打造产业经济。其中前者包含大田保税物流园区、中心商务商贸区、内河港物流园区、多式联运区等,精准对接“一带一路”建设,打造跨境商品聚集、交易、中转和O2O跨境贸易于一体的产业区,为广州拓展全球贸易腹地。

而神山轨道交通装备产业园位于白云区与花都区交界处,总面积129.78公顷,规划定位为“轨道装备+智能电器”,重点发展轨道交通装备制造、新能源和环保装备制造等新兴高端装备制造产业。2017年广州市轨道交通产业联盟成立,白云区与广州地铁集团、广州铁投集团签订合作框架协议,神山轨道交通装备产业园也提出建设千亿级轨道交通产业集群的发展目标。

2 花都

依托广州北站打造北站新城

坐拥广州北站的花都区从2016年就提出建设北站新城的设想,在北站周边将建成一个面积10平方公里的枢纽门户区,通过建设交通联络线和白云机场联手形成空铁联运,最终打造一个集商务会展、总部经济、旅游购物于一体的城市综合体。

为支持北站地区开发建设,2015年广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区,按“空铁融合”、“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动,采用整体规划、分批上报的形式推进,今年1月31日北站新城枢纽门户区控规通过市ZF审批并实施。

根据已公布的北站总体规划,未来花都区将发挥空铁联运优势,集聚科创产业、现代服务业,提升辐射带动能力,未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台、绿色生态站城融合发展区。

在实施层面,目前北站新城正全力进行拆迁安置区和配套市政道路的建设。首期北站安置区计划今年底,二期安置区计划明年下半年完工。

3 南沙

围绕铁路枢纽打造粤港合作新平台

拥有铁路南沙枢纽和庆盛枢纽的南沙则主打港澳合作。

南沙已将庆盛枢纽周边片区规划为粤港澳大湾区重要科技创新节点、国际智慧创新城、人工智能产业引领示范区。目前庆盛枢纽周边片区已经有了香港科技大学南沙分校,并且围绕高校资源打造了庆盛科技创新产业基地和庆盛人工智能产业园,目前这两大项目都已经进入实施阶段,特别是前者作为实施粤港合作的重大平台之一,重点发展人工智能、互联科技、创意创客、科技研发等产业。而对人工智能产业园,南沙提出将用5年左右时间建设一个3000亩的AI产业园区,力争2022年打造千亿级人工智能产业集群。

对于南沙枢纽片区,南沙也规划了粤港深度合作园(起步区),通过充分衔接明珠科学园、南沙枢纽,发展专业服务、商贸会展、国际化人力资源服务、健康服务、国际文化交流合作等,建设粤港澳大湾区的共享合作平台和科技创新平台。

从最近披露的消息看,南沙区对于粤港深度合作园的开放将采取创新的模式,合作园将由粤港联合规划设计,借鉴香港标准实施粤港联合开发建设,力争在构建粤港优质生活圈、打造以生产性服务业为主导的现代产业新高地、形成符合国际惯例的营商环境和社会管理服务体系方面取得新突破。

4 黄埔

依托鱼珠站和黄埔站打造鱼珠湾总部聚集区

依托东部交通枢纽组成部分的鱼珠站和黄埔站,黄埔区正在大力开发建设鱼珠湾总部集聚区,力争对接港澳金融、航运及国际贸易资源。此外,知识城站则有中新知识城。

这块面积不足1平方公里的总部区,已落定了多个总部项目和大型城市商业综合体,包括最早开发、体量最大的保利鱼珠港,以及广物鱼珠产城综合体、南方智媒大厦、鱼珠湾海丝创新中心、中俄金融中心、中国黄金集团大湾区总部基地等。

在今年年初广东省通过的《广州人工智能与数字经济试验区建设总体方案》里,鱼珠湾也获批成为广州人工智能与数字经济试验区鱼珠片区,今年一季度已经有63个项目签约动工投产,项目合计总投资1830亿元。

5 增城

将新塘枢纽打造成东部CBD

拥有新塘枢纽和增城枢纽的增城区目标是打造广州东部的CBD,为此区ZF在新塘枢纽片区打造了一个U型空中连廊,形成三个功能、空间特色各异的空间组团,分别主打总部聚集区、智慧科技区和会展商务区。

已经开通的新塘站规划规模为7台17线,日均发送国铁客流规模8.4万人次,计划引入9条轨道交通线,未来将建设成为高度复合与立体化的交通枢纽。增城区已经提出依托新塘交通枢纽的交通优势及区位优势,聚焦引进世界500强、中国500强企业的区域总部和职能总部,努力在原有的增城国家级开发区的基础上再造一个国家级高新区。

采写:南都记者 钟丽婷 蒋臻 魏凯 实习生 张熹珑
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发表于 2020-8-26 10:52:13 | 显示全部楼层
niceGZH 发表于 2020-8-15 12:31
集团吹响决胜年度任务目标冲锋号

为深入贯彻***关于统筹推进疫情防控和经济社会发展,扎实抓好重大项目 ...

广中珠澳估计会和广清永高铁贯通,同时与广深第二高铁贯通,形成北上第二高铁通道。当然,如果广深第二高铁选择高速磁悬浮,那就不能贯通运营了。
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发表于 2020-8-26 11:00:19 | 显示全部楼层
norly 发表于 2020-8-26 10:52
广中珠澳估计会和广清永高铁贯通,同时与广深第二高铁贯通,形成北上第二高铁通道。当然,如果广深第二高 ...

所以说现在记者不专业,误导了不少读者。广深二高跟磁悬浮毫无关系,之前提到的磁悬浮只是在研究阶段,远没进入规划步骤。而且连线路还在研究中。而广深二高就是接入高铁线网的线路,线路大方向基本已确定。
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发表于 2020-8-26 11:20:28 | 显示全部楼层
此前所说磁悬浮比选方案也是跟第二高铁完全不同的,应该是两回事…磁悬浮应该是下一代高速轨道的体系,要独立出来看
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发表于 2020-8-29 11:53:08 | 显示全部楼层
广中珠澳高铁已纳入近期了嘛 ? 没听到动工的消息啊
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发表于 2020-8-29 11:57:31 | 显示全部楼层
Liaowj277 发表于 2020-8-29 11:53
广中珠澳高铁已纳入近期了嘛 ? 没听到动工的消息啊

这是城际铁路规划的批复,高铁项目不在列。
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