中国民航资源数据新闻汇总 (北京篇)

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PEK｜开启“一场两区”运营模式 对国航意味着什么？



1月15日，国航开始在首都机场T2和T3航站楼同时运营国内航班，正式开启“一场两区”运营模式。此次转场是国航与首都机场共同打造“世界级航空枢纽”的重大举措。“一场两区”运营模式，对国航这种国际网络型的航空公司到底意味着什么呢？

二十年前的1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程建成通航，成为国内首个拥有两座国际机场的城市。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，标志着北京的航空运行走进了双枢纽时代。2021年，成都天府国际机场将正式投入使用，成都是继北京、上海之后我国大陆地区第三个拥有双国际枢纽机场的城市……国际航空研究表明，对于那些人口超过1000万的超级中心城市，一个城市两个机场（简称：一市两场）甚至多个机场是航空发展的必然趋势。对于以该城市枢纽机场为主基地的航空公司来说，一市两场运行既是机会也是挑战。作为我国的载旗航空公司，国航面临着北京市一市两场以及一场两区运营模式的挑战。从“产城融合”的视角，我们来看看航空公司如何面对世界级枢纽建设带来的发展机遇与挑战。



一、一市两场运营是国航的必然选择

当前全球各国关于机场的航空运输对城市的辐射半径定义各不相同，但根据国际航空运输协会的定义，机场应满足90%的旅客在40分钟之类抵达（主要指路侧交通）。按照当前的地面交通速度（包括轨道、公交和自驾车），可以估算机场对城市的辐射半径约为50公里左右。而对于一个拥有两个机场的城市说，辐射重叠区域的人口选择航空出行将优先考虑地面交通的便利性。北京大兴国际机场到天安门直线距离46公里，距离雄安新区约55公里，距离天津市区80公里，处于京津雄三角形的中心。大兴国际机场是以航空为中心，是集高铁、轨道、公路等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，具有强大的辐射带动作用。

北京大兴国际机场是京津冀区域发展乃至国家发展的新引擎，也为北京市解决南北不均、南部发展滞后的区域发展不平衡问题提供了发展契机。因此，对于国航来说，进入大兴国际机场是扩大对北京市和周边地区人口覆盖，以及加强产城融合的重大机遇。在大兴机场运营初期，国航将侧重发展点对点航线市场，积极拓展中转联程市场，助力大兴机场成为“国家发展新的动力源”。



二、“一场两区”运营对国航意味着责任和担当

众所周知，每增加一个运行基地对于航空公司来说都会增加相应的成本，而要同步发展两个大型国际枢纽的航线网络市场，则意味着运行成本的倍增。据了解，国航此次转场实施“一场两区”运营模式，是与首都机场协作共同打造“世界级航空枢纽”的重大举措。国航始终把满足人民美好生活需求作为出发点，不断促进和改善服务工作，坚持把枢纽建设作为公司核心战略，不断完善软硬件平台建设，提升枢纽竞争力。“一场两区”运营模式的开启，将进一步加快国航“决胜世界级枢纽”建设的步伐。

从国航发布的“一场两区”同步运行的公告来看，本次从T3转至T2涉及国航首都机场始发至21个目的地的72个航班。为保障“一场两区”运营模式顺利推进，国航从航班计划、T2各类柜台设置、T2的中转流程、其他服务信息四个方面进行了大量的运行准备；同时将在运营过程中，将持续优化模式、提升效能；并将在2020/2021冬春季航班换季前，对进驻方案进行整体评估，以便继续增加在T2航站楼运行的航班量。



三、世界级航空枢纽需要主基地航空公司的运力网络支持

据不完全统计，目前国航在北京首都的市场份额为31.91%，是北京两场运营且业务量最大的主基地航空公司。参考美国的大型国际枢纽，主基地航空公司在主枢纽机场的市场份额往往能达到60%以上，国航在首都机场的国际航班与国内航班的“轮辐式”网络衔接上，未来仍有很大的发展空间和发展潜力。

按照国航提出的发展设想，其将始终坚持把首都机场打造成为世界级航空枢纽的战略目标不变，加快完善枢纽功能、提高运行效率和服务保障能力，持续拓展航线网络的宽度和厚度、争取在三到五年内建成世界级枢纽。而对于国内首家“一场两区”运行的航空公司，载旗航空公司的运行效果如何，我们拭目以待！

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PKX｜大兴机场迎2021年首场降雪 积极做好服务保障工作



1月19日一早，大兴机场迎来了2021年首场降雪，过程中累积降水量为小雪。截至13时，降雪停止，大兴机场累计完成航班除冰72架次，执行进出港航班138架次，机场整体运行平稳有序。

针对此次降雪，大兴机场提早部署，做足准备，根据天气预测情况提前对航班计划进行了调整。大兴机场运管委、旅促会、新宣委等平台与空管、各航空公司、驻场单位协同联动，按照冰雪天气运行组织程序积极开展保障工作，及时启动航空器定点除冰和机坪除雪等工作程序，加强航班协调、空地协同放行、做好旅客服务等各类运行服务保障工作。
降雪期间，各航空公司、地面代理公司在旅客值机、安检、登机等环节加强旅客告知，强化旅客引导和服务保障，并对各楼层出入口铺设防滑垫和防滑指示牌。航站楼内通过循环广播等形式及时做好旅客告知和服务保障资源调配等工作。大兴机场会同有关方面做好进出机场的公共交通保障工作，根据降雪情况及时调整巴士运营计划，做好道路除冰雪工作，保障公共交通顺畅。

大兴机场提醒广大旅客，及时关注天气变化和航班动态，出行请打出提前量，并尽量选择轨道交通等公共交通方式出行。

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PKX｜赣州开通直飞北京大兴机场航线



1月21日上午11时5分，从北京大兴国际机场飞来的CZ8857航班安全抵达赣州黄金机场，此举标志着“北京大兴—赣州”航班顺利完成首航，这也是赣州机场2021年新增的首条航线。

北京大兴—赣州航线由南方航空空客320/321型客机执飞，每日一班。CZ8857航班计划于8：30从大兴机场起飞，11：05落地赣州机场T2航站楼；当天中午，CZ8858航班计划于12：05从赣州机场T2航站楼起飞，14：40抵达大兴机场。

目前，赣州机场在飞“北京首都—赣州”航班由国航波音737型客机执飞，每日一班。大兴航线的开通再一次开创了“一个城市，两个通航点”的新局面，实现了赣州每日两班进京，为赣州通往北京两场架起了一道更为便捷的空中桥梁。

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首都机场线｜绿茵蓝天一线牵，Ta是“国门形象”的名片



首都机场线作为2008年北京奥运会重点工程，是连接首都机场和北京市区的快速轨道交通线。线路全长约28公里，设东直门、三元桥、2号航站楼、3号航站楼4座车站。在东直门站，乘客可以换乘2号线与13号线，在三元桥站可以换乘10号线。线路以东直门站为起点，沿首都机场高速辅路向机场方向延伸，直接通往首都机场T2及T3航站楼。

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首都机场线的发展

2008年7月19日，首都机场线开通试运营。与此同时，北京地铁10号线、奥运支线（8号线）也开通试运营，创造了北京地铁历史上一次开通线路最多，开通车站最多，开通列车运行间隔时间最小，同步开通AFC系统等奇迹，是北京地铁发展史中一个重要里程碑。

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首都机场线列车采用直线电机牵引、CAN网控制、液压制动、轻量化设计等多项先进技术，具有爬坡能力强、转弯半径小、制动速度快、安全等级高等特点。

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2021年，首都机场线将向西延长至北新桥，延伸长度 1.9公里，设置一座车站，与5号线换乘。首都机场线西延工程的建设，将加强首都机场线与北京市轨道交通线网的联系，扩展服务范围，实现城市中心区和首都机场之间的点对点运营。

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首都机场线全景“视”界

首都机场线的公共艺术以北京奥运会为契机，引入“空间艺术化”的设计理念，创作出“飞翔”主体创意，将中国传统元素运用现代的手法表现出来，使其民族性与国际性兼备，打造出一个有文化艺术品质的交通空间。

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东直门

东直门站位于东二环东直门立交桥的东北角，紧邻地铁13号线车站和东直门交通枢纽，为地下4层车站，可以在地下和地铁2号线、地铁13号线和东直门交通枢纽换乘。
东直门站以老北京沙燕风筝为主题设计元素，以北京城墙的砖红和胡同灰为主色调，将风筝的形态做了有机的平面组合，突出人文趣味，烘托出北京传统与现代并存的风貌。

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三元桥

首都机场线三元桥站共两层，与地铁10号线三元桥站平行布置，中间通过换乘通道相连，实现两线之间的换乘。
三元桥站采用飞翔的鸟为设计符号，以蓝色为主色调，以飞鸟翅膀为造型的吊顶和柱体装饰是该站特色。采取曲面形式，拼合出飞鸟飞行时的流畅曲线，强调“飞得更高”的视觉意象。

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2号航站楼

2号航站楼站是中外宾客乘坐轨道交通进入北京的窗口站。这一站的设计让人们能够感受到天空的广博，选用具象的飞行器，以灰白色为主色调，以裂开的天空和起伏的吊顶强调出空间的整体艺术化氛围，使人产生飞行的遐想。

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3号航站楼

3号航站楼站是交通中心的重要部分，站台大气恢弘，宽敞明亮。位于交通中心二层的“玻璃穹顶”里。

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天竺车辆段

天竺车辆段设在机场高速辅路与李天路相交的三角地带内，为首都机场线的车辆基地。总占地面积约12公顷，站场内遍布各类轨道线路，并设置有联合检修库以及综合清洗库。这些设施承担机场线列车的日常停放、技术检查、维修保养、清扫洗刷等功能。

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首都机场线是北京首条有自己特殊线路标志的轨道交通线路，由“ABC”3个字母组成列车形状的标志。

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ABC –Airport Beijing City 简洁明快的英文缩写，寓意为下飞机就坐“ABC”进北京城，将首都机场与北京这座国际化大都市联系在了一起。LOGO喷涂在机场快轨的车体与车顶，当列车行驶在高架桥上时，空中旅客俯瞰城市，即可体会到北京“ABC”的第一声问候！