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发表于 2020-7-12 19:16:58
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本帖最后由 walker_hou 于 2020-7-12 19:18 编辑
1、没有说江北产业发展了,“江南就业的人会放弃江南工作回到江北工作”,因为大部分人的工作还不至于这么随意选择。我的意思是不仅看存量,更要看增量。新入住江北的人至少可以在江北选择工作的机会多了;另外在江北工作江南居住的人有部分可能会选择迁居江北啊。
2、还是那句,看增量不要仅看存量。如果江北不发展产业,仍然继续全是住宅,你认为交通就会好了?显然只会更差。
3、我的观点是,江北产业发展好了,比起产业发展不好,能够减少其过江流量,尤其是上下班高峰的流量。
4、河西与主城怎么就没有可比性呢?河西早年,与主城通道能数的过来:定淮门、草场门、清凉门、汉中门、水西门、集庆门,一共6条,6座桥。这六个通道而且是普通道路,两头红绿灯一把。地铁是后来的事,至于“微循环”,请问河西和主城间哪有微循环?太想当然了吧。有条秦淮河在中间,没有桥的地方通过什么微循环?再者南京主城也就那么几条东西向道路,和上面说的几个门都是对应的,哪来微循环的“血管”?
5、与此相对应,我不但认为区域内产业应该发展,同样也应发展区域内的交通。以前,河西基本是东西向于主城间在高峰期堵。现在呢,河西内部,北、中、南之间南北也高峰期也堵。同你认为的几条沟通河西与主城的地铁一样(10号勉强算一条,10号建成时奥体附近人口很少,然后也就是2号、4号),地铁的建设是滞后的。现在你看河西缺乏一条纵贯南北的地铁。因为规划和集庆门站的地质原因,未来9号和2号也不通,2号到了元通又拐了弯。所以我一直认为河西南北没有一条纵贯的地铁是个败笔。
6、最后人口,河西面积是不大,主城怎么可能和你说的那几个区比?但人口密度不管现在还是以后都肯定是河西领先。看交通又不是看总人口那么简单,密度更重要。按你的逻辑新街口才几大点地方,为什么1、2号线在首先修在新街口交汇,为什么它一直是人流量领先,地面还在堵的区域? |
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