为什么有人认为江北产业发展好了，过江需求就会减少呢？

抹茶慕斯 · 发表于 2020-7-12 17:17:38

walker_hou 发表于 2020-7-12 14:58
这个问题不是这么看的，是相对的
江北，或者说任何一个新区的产业发展好了，可以减少“睡城”部分与“产业 ...

想说点类似的，直到看到这个评论，说的太对了，我就不说了。点个赞

beau02 · 发表于 2020-7-12 17:33:52

walker_hou 发表于 2020-7-12 14:58
这个问题不是这么看的，是相对的
江北，或者说任何一个新区的产业发展好了，可以减少“睡城”部分与“产业 ...

你的逻辑建立于这样的假设，就是江北产业发展起来了，现在在江南就业的人会放弃江南工作回到江北工作！没有证据表明是这样的，可能在江南工作的回来江北工作没有多少，江北的产业被新增人口所填补，另外，江北产业发展起来，可能会有更多的江南人来江北就业。至于河西与主城的关系不适合套用到江北，一个河西与主城的交通联系不仅有很多地铁与道路，还有很多微循环道路，而且河西的面积远远比不上浦口、六合、直管区的面积以及将来的人口

拾麦子的 · 发表于 2020-7-12 17:34:42

本帖最后由拾麦子的于 2020-7-12 18:12 编辑

lampardhan 发表于 2020-7-12 15:54
赞成楼主的观点。2015-2020这五年，开建了五桥、浦仪、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭，完成了新区设立时 ...

不能这么看。
长江南京段，干流长度97公里。24条过江通道；长江武汉段，干流长度150公里。34条过江通道。
芜湖弋江区到南京龙潭，长江干流大约150公里，和武汉段长度差不多，过江通道有36条。
重庆。从永川江津到涪陵，长江干流长度超过300公里了，仅仅达到武汉的密度就要68条过江通道，比目前规划的53条还多15条……要达到芜湖-南京段的密度，则还少19条……

碧蓝之海 · 发表于 2020-7-12 18:08:54

有钱会继续修的，都是南京的地盘。

hl111333 · 发表于 2020-7-12 18:37:45

相信24条不会是南京过江通道数量的上限！

abc_road · 发表于 2020-7-12 18:50:20

江北的地铁真是龟速，每年都是年底，然后每年都有不同的理由变成明年年底

walker_hou · 发表于 2020-7-12 19:16:58

本帖最后由 walker_hou 于 2020-7-12 19:18 编辑

beau02 发表于 2020-7-12 17:33
你的逻辑建立于这样的假设，就是江北产业发展起来了，现在在江南就业的人会放弃江南工作回到江北工作！没 ...

1、没有说江北产业发展了，“江南就业的人会放弃江南工作回到江北工作”，因为大部分人的工作还不至于这么随意选择。我的意思是不仅看存量，更要看增量。新入住江北的人至少可以在江北选择工作的机会多了；另外在江北工作江南居住的人有部分可能会选择迁居江北啊。
2、还是那句，看增量不要仅看存量。如果江北不发展产业，仍然继续全是住宅，你认为交通就会好了？显然只会更差。
3、我的观点是，江北产业发展好了，比起产业发展不好，能够减少其过江流量，尤其是上下班高峰的流量。
4、河西与主城怎么就没有可比性呢？河西早年，与主城通道能数的过来：定淮门、草场门、清凉门、汉中门、水西门、集庆门，一共6条，6座桥。这六个通道而且是普通道路，两头红绿灯一把。地铁是后来的事，至于“微循环”，请问河西和主城间哪有微循环？太想当然了吧。有条秦淮河在中间，没有桥的地方通过什么微循环？再者南京主城也就那么几条东西向道路，和上面说的几个门都是对应的，哪来微循环的“血管”？
5、与此相对应，我不但认为区域内产业应该发展，同样也应发展区域内的交通。以前，河西基本是东西向于主城间在高峰期堵。现在呢，河西内部，北、中、南之间南北也高峰期也堵。同你认为的几条沟通河西与主城的地铁一样（10号勉强算一条，10号建成时奥体附近人口很少，然后也就是2号、4号），地铁的建设是滞后的。现在你看河西缺乏一条纵贯南北的地铁。因为规划和集庆门站的地质原因，未来9号和2号也不通，2号到了元通又拐了弯。所以我一直认为河西南北没有一条纵贯的地铁是个败笔。
6、最后人口，河西面积是不大，主城怎么可能和你说的那几个区比？但人口密度不管现在还是以后都肯定是河西领先。看交通又不是看总人口那么简单，密度更重要。按你的逻辑新街口才几大点地方，为什么1、2号线在首先修在新街口交汇，为什么它一直是人流量领先，地面还在堵的区域？

qianxi042 · 发表于 2020-7-12 19:30:45

哈哈笑死我了有人还觉得市里对江北的投入还不够大想想5年前江北是什么样吧，人心不足蛇吞象

ffwwyy · 发表于 2020-7-12 20:02:28

目前看，江北建设还是很超前的，一下子投这么多钱建过江通道，地铁建设主城目前更需要，江北除桥北地区入住率高外，其它区域还没那么多人，地铁建成后客流量短期是有限的，特别是11号线，发展还是要一步一步来

beau02 · 发表于 2020-7-12 20:27:32

qianxi042 发表于 2020-7-12 19:30
哈哈笑死我了有人还觉得市里对江北的投入还不够大想想5年前江北是什么样吧，人心不足蛇吞象

你是来搞笑的吧，江北的六合，浦口的财政像江宁一样独立的吗？如果是独立的，南京真没有必要管！你还真会挑时间短，你干嘛不说过去20，30年对江北有什么投入，过去是不是欠账太多了！如果南京的区县像苏州下面的区县财政独立，南京真不必要管

beau02 · 发表于 2020-7-12 20:34:04

ffwwyy 发表于 2020-7-12 20:02
目前看，江北建设还是很超前的，一下子投这么多钱建过江通道，地铁建设主城目前更需要，江北除桥北地区入住 ...

你是生活在真空中吗？3号线上班时间站外排队500米，长江隧道，扬子江隧道每天上班时间都拥堵，看看过江通道每日车流的数据，已经都超负荷了，你怎么得出没有人的！

我敢很你们打赌，不出五年，建好的和燕路，建宁路过江通道就会不够用了！

你们反对敢不敢跟我打赌！

vat8626 · 发表于 2020-7-12 20:38:23

讲的有道理。

lampardhan · 发表于 2020-7-12 20:45:23

拾麦子的发表于 2020-7-12 17:34
不能这么看。
长江南京段，干流长度97公里。24条过江通道；长江武汉段，干流长度150公里。34条过江通 ...

我知道有人会拿长江区域段长度来说事。请看我的详细内容，我没有去鲁莽的对比总数，总数肯定跟长江岸线长度有关。请看看规划待建数的比例，请看看通道质量，车道数数据我还在统计，就我目前的了解，重庆段武汉段双向八车道，双层得很多。然后就是我上面罗列的多用途合建的数据。他山之石，我们可以借鉴，包括同线位增加复线的重庆经验。

再者，你既然说了长度，反而更应该重视一个问题。南京正是因为只有97公里，规划的密度已然不低，所以线位资源才太过珍贵。就像十年前，我们能想象到这么多通道开建或建成么？所以规划还是要超前。没有开建的，17号线应该捆绑公路，14号线没有捆绑上仙新路那么看能否捆绑七乡河。宁仪扬能否捆绑上坝路？13号线在下轮规划正好汉中西路近期也不上马，是否可以论证共线过江？

guoke885 · 发表于 2020-7-12 20:46:29

因为有所谓的砖家是睁眼瞎。。。

只看到交通潮汐，没看到正常来往增量在快速上升

haczcbh · 发表于 2020-7-12 20:53:50

江北新区产业发展起来了，只会两边的交流更频繁