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为什么有人认为江北产业发展好了,过江需求就会减少呢?

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发表于 2020-7-12 12:11:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
看到有的人把现在的过江通道的拥堵归结于江北产业发展不足,江北人都去江南上班所致,认为只要江北产业发展起来,大家都在江北就业、就医等,过江拥堵就会解决了。这种似是而非的观点只能说too young too naive

江南与江北的过江需求会随着两边的经济做大反而会不断增长,不仅不会减少,还会大大增加,江北产业即使发展起来,过江需求也会大大增加。


举个例子来说明:

上个世纪中国的产业发展肯定不如现在,按这些人逻辑,现在中国产业发展起来,中国与世界经济交流会少吗!不仅没有,反而比上世纪增加更多。

上个世纪上海浦东的产业发展肯定不如现在,按道理浦东产业发展起来了,到浦西的过江需求会少吗!可是不仅没有,反而加更多。

上个世纪南京江宁的产业发展肯定不如现在,按道理江宁产业发展起来了,到南京主城的需求会少吗!可是不仅没有,反而加更多。

其实江北与江南的关系就像江宁与主城的关系,只是中间夹了一个江。即使江北产业发展起来,现在和燕路,建宁路,五桥很快就不够用。南京十四五期间仍然需要做前瞻性规划,还需加强过江通道建设。



那么您还会认为南京江北发展起来了,江北与江南的过江需求还会减少吗?








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发表于 2020-7-12 14:07:17 | 显示全部楼层
过江通道要是有武汉的规模就好了
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发表于 2020-7-12 14:49:28 | 显示全部楼层
立场问题罢了
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发表于 2020-7-12 14:52:24 | 显示全部楼层
水上漂 发表于 2020-7-12 14:07
过江通道要是有武汉的规模就好了

过江通道现在就是奔着武汉的规模去的……
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发表于 2020-7-12 14:58:58 | 显示全部楼层
这个问题不是这么看的,是相对的
江北,或者说任何一个新区的产业发展好了,可以减少“睡城”部分与“产业”部分间的上下班交通需求。这个是相对的。是相对的减少,不是绝对值的减少。
江北,甚至河西,一开始发展时都是住宅居多,本区域内工作机会相对的少,这样会形成明显的潮汐交通效应。这个我有体会的。
因此鼓励产业发展,比如现在的河西,工作机会不比主城少,甚至更多,因此潮汐交通的流量会相对占比的减少些。但是,当然你并不会看到说河西与主城间不堵了,因为随着发展,交通流量的绝对值上来了。
就像十来年前,河西主要就是上班时从定淮门到集庆门,由西向东车明显多于由东向西。下班是反之。河西内部基本没有堵点。
现在呢,河西内部就已经常堵了,这些堵点的增长变化远超过几条通向主城的通道。
如果没有河西产业的发展,恐怕现在几个主城通道就完全瘫痪了。
同理应用于桥北,以至以后的江北新区。
当然,过江交通肯定应该大力发展,但发展产业可以相对减少两边的交通量这句是对的。或者准确说的,减少的不是静态的绝对值,减少的是增长的速率
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发表于 2020-7-12 15:09:29 | 显示全部楼层
参考武汉重庆,没问题的。
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发表于 2020-7-12 15:12:32 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 ffwwyy 于 2020-7-12 15:17 编辑

不是减少,是增速慢慢放缓,江北目前是潮汐单向交通,等江北产业起来,慢慢会变成双向交通,现在江北内部横向交通也很少,慢慢也会起来,跨江交通增速会慢慢放缓,到江北基本成型后就差不多了,就像河西,和主城联系的道路还是这几条,河西人口,产业这几年增速没放缓,和主城交通量增加就没怎么多,而且河西还有江北的过境交通压力,江宁和主城联系的主要道路实际上也没几条
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发表于 2020-7-12 15:14:40 | 显示全部楼层
真的有这种人?
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发表于 2020-7-12 15:22:12 | 显示全部楼层
现有的过江通道规划早晚不够,还得增加
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发表于 2020-7-12 15:28:48 | 显示全部楼层
前些年 市府就是这么定义的
觉得江北个方面配套起来了 就会减少过往江南的压力


看到这个思路真的要笑死 缺心眼?还是站着说话不腰疼
自己住在市中心  说这鬼话

好在这一届扭转思路加上江北新区成立
但过江通道对标武汉重庆还是不够

加油吧
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发表于 2020-7-12 15:31:53 来自手机 | 显示全部楼层
为地铁建设慢开脱呗,江北新区五年,别的都还行,就是地铁建设真的洗不动
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发表于 2020-7-12 15:33:24 | 显示全部楼层
nkjnsf 发表于 2020-7-12 15:31
为地铁建设慢开脱呗,江北新区五年,别的都还行,就是地铁建设真的洗不动

+130

11号线难产到现在

5号线说不出原因就是不过江

四号线二期在哪?

哈哈哈哈哈哈
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发表于 2020-7-12 15:54:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 lampardhan 于 2020-7-12 21:49 编辑

赞成楼主的观点。2015-2020这五年,开建了五桥、浦仪、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭,完成了新区设立时市府所说的每年开建一条过江通道。且目前这几条过江通道的实质性进度都是相对喜人的。

但,不能光看公路过江通道,南京的地铁过江通道确实不管从已批复的还是未规划的,都稍显保守和缓慢。希望这方面能够抓紧补强。

简单先看一组过江通道的数据:

1、直辖市重庆,不含涪陵以东,东至涪陵,西到永川江津,也就是这轮重庆区划调整撤县设区的重庆主城区段,53条过江通道。。重庆全域,过江通道81条,其中建成35处,在建13处,规划34处。其中,公铁合建或公轨合建16处。

2、鄂西重镇宜昌,16条过江通道

3、国家中心城市武汉,34条过江通道,其中,建成15处,在建3处,规划16处。另武汉所有过江通道中,公铁合建或公轨合建共计9处

4、安徽第二大城市芜湖,9条过江通道

5、南京,24条过江通道。其中,我们待建的公铁两用1处(南京市不可控,需要等铁总),纯国铁1处(同理),纯公路2处,轨交6处。南京所有过江通道中,公铁或公轨合建共2处。如含大胜关多用途合建,也就3处


有一点值得向重庆学习,重庆规划了很多已经建成的过江通道旁边新增复线桥或者轨交通道。线位是一个线位。我觉得重庆那种地形都可以实现,我们这应该也可以论证一下
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发表于 2020-7-12 16:51:27 来自手机 | 显示全部楼层
应该多一些地铁过江。
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发表于 2020-7-12 17:08:51 | 显示全部楼层
过江通道这几年恶补了  还不错了  24条尽快搞好  后面根据发展再加油加密
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