【他山之石】武汉公交集团场站建设及综合开发探索综述

侧颜控

具体结合太原实际，我们的问题主要有：
1.“自有权属场站”数量少——只有胜利桥东、体育馆、九丰路电车公司、下元、尖草坪。
2.“配建场站”数量少，其中zf配建占绝大多数，比如火车南站、火车站东等等。社会配建数量极低，目前仅有富力城、明珠（当年的华宇购物广场也算一个，不过已经不存在了）。
3.“自建场站”为0。
4“租赁场站”数量最多，比如小东流、曾经的松庄（未搬迁以前）、南寨、晋祠等。
5.这篇ppt里提到的“场站+物业”模式，也就是把商业开发与场站建设相结合。目前太原还没有。

侧颜控

图太多，顺序已经完全乱了……

侧颜控

回到根本问题，为什么总有人抱怨“哪哪哪新建小区，为什么不通公交”。还是场站建设问题，太原公交场站建设速度慢、积极性差（重视度低，不论zf还是企业）、模式单一（全部都是平面停车，至今没有引入立体停车）、商业化程度低（唯一的“场站商业化”，只有双塔西街的“金沙江浴苑”——然而那是原有停车场全部商业化，已经丧失停车功能）等等因素综合之下，导致新世纪20年以来，全市场站建设速度滞后，一直没有大的增长。自然而然，公共交通覆盖便无法及时跟上城市发展进城。

kkksbgg

实在不能理解太原公交怎么能糟糕到这种地步，连西宁都不如！

冰点enjeyt

资料很相识，感谢楼主，希望太原也能学习武汉。
在拍卖土地时，就应该把公交站场建设+移交事项，纳入竞标附加条件，并列于同步配套市政路、小学幼儿园。
现在旧改大多都是综合体，先天规划上有缺失，后期很难弥补。不是公交集团换换头儿，改革一下就能解决的。

塞北朔风

kkksbgg 发表于 2020-7-6 11:16
实在不能理解太原公交怎么能糟糕到这种地步，连西宁都不如！

不重视呗
耿时期公交是倒退的六七年
场站数量反而因为各种拆迁而缩减了不少  从来没有**层面专门弄过新停车场
车辆更新也就那样，车老的不能开了才想的买点替换    公交车总数量甚至缩减了几百台
补贴不足  加上自己不争气  导致缩线缩里程缩趟次    三年减运营里程减趟大法  最后车距达到了搞笑的夸张程度
同时私家车都市大发展   大家有钱没钱买个车   开着爽就完事了   经过五六年的此消彼长，现在相当部分人已经基本拒绝乘坐公交出行，慢的要死，车距不稳，上班误工办事误点出行误车，客观上导致了客流的流失

新SZ上台以后，1000辆新车，智能调度，以及增加30%的任务量，进行了一定程度的提速，今年还有1057辆新车以及一批新的场站即将来临

三爷两鱼

新车？赶紧来吧

惊天动地华北王

三爷两鱼 发表于 2020-7-6 22:17
新车？赶紧来吧

没用，就现在这线路规模，到时候不要说燃气的，就是第一批纯电动都要因为没办法安排而封存唠，你就是买2000辆新车，也要封存报废差不多数量的旧车，公交都市永远达不到！而且差距越来越大！

loveone

惊天动地华北王 发表于 2020-7-6 22:33
没用，就现在这线路规模，到时候不要说燃气的，就是第一批纯电动都要因为没办法安排而封存唠，你就是买 ...

是了需要规划大规模的新线了。现在新开的线要么为了完成任务，要么就是不看需求，城市扩大了不少，覆盖率没提高