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楼主: niceGZH

[地铁高铁] 深江铁路在广州南沙动工!

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发表于 2020-7-3 08:42:58 | 显示全部楼层
阿里11 发表于 2020-7-3 00:18
南沙站主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;基本变广茂铁路,始发终止设在南沙枢纽站,看了出席开工仪 ...

渔村敢拒绝延伸到西丽吗
感觉应该是那段是最难的,时间最长的, 所以先启动
本来那段就和深圳没有直接关系,别人过来做什么
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发表于 2020-7-3 09:25:56 | 显示全部楼层
climax 发表于 2020-7-3 08:42
渔村敢拒绝延伸到西丽吗
感觉应该是那段是最难的,时间最长的, 所以先启动
本来那段就和深圳没有直接 ...

工程名都有深字了,说没有关系是故意回避而已。
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发表于 2020-7-3 09:27:42 | 显示全部楼层
成长中的白鹅潭 发表于 2020-7-3 03:29
某地是一直在纠结线位吧,一心想着从中山直接过江绕开南沙东莞

自从某地的南线落空后,某地已对此线缺乏兴趣了。
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 楼主| 发表于 2020-7-3 11:01:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 niceGZH 于 2020-7-3 11:03 编辑
阿里11 发表于 2020-7-3 00:18
南沙站主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;基本变广茂铁路,始发终止设在南沙枢纽站,看了出席开工仪 ...


省 府一二把手出席,其实深圳也派了常 务副市 长参加,东莞、中山、江门等出席的是市 长+副市 长

自从深茂铁路跨珠江的方案定为北线后,南沙就注定成为此铁路的最大赢家。除了广茂将成为事实,南沙还有更大的收获--赣深南沙支线(下图绿色部分)

昨天率先动工的是位于东莞、广州之间的珠江口隧道工程,从画面很清楚可以看到赣深高铁南沙支线,只需要从东莞塘厦站建到虎门站,即可通过此隧道到南沙,由此,赣深高铁恐怕又成了赣广高铁。以后无论中山、江门等西岸城市去中国东部地区,或者是东莞、惠州等东岸城市去粤西或者广西,都可以选择经过南沙,但肯定不必经过深圳。



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发表于 2020-7-3 11:44:18 | 显示全部楼层
niceGZH 发表于 2020-7-3 11:01
省 府一二把手出席,其实深圳也派了常 务副市 长参加,东莞、中山、江门等出席的是市 长+副市 长

自 ...

这就是南沙支线了吗?这样南沙就进了全国的铁路网了?
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发表于 2020-7-3 11:47:11 | 显示全部楼层
climax 发表于 2020-7-3 11:44
这就是南沙支线了吗?这样南沙就进了全国的铁路网了?

还没定论,有可能用中南虎城际替代,单独建一条隧道过珠江口,不跟深茂共线,免得一天没几趟车。
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发表于 2020-7-3 12:02:56 | 显示全部楼层
过江段早点开工是明智的选择
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发表于 2020-7-3 12:10:50 | 显示全部楼层
地理位置决定天然优势,关键看政策措施如何配合
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 楼主| 发表于 2020-7-3 12:11:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 niceGZH 于 2020-7-3 12:19 编辑
climax 发表于 2020-7-3 11:44
这就是南沙支线了吗?这样南沙就进了全国的铁路网了?


上图就是昨天马省 长在南沙看到的图

http://news.southcn.com/gd/conte ... ntent_191112898.htm

另外,经过南沙的广中珠澳、肇(顺)南城际,省发改委今年也已经编了预算做前期工作,莲花山通道、狮子洋通道,甚至广清永高铁及粤东的城际铁路也编了预算,但中南虎城际完全没有,显然图中的中南虎城际近期是不会建的。深江铁路预计建设周期是5.5年。近年的跨江工程大概就是深中通道、佛莞城际、深江铁路、莲花山通道、狮子洋通道、珠三角水资源配置工程

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 楼主| 发表于 2020-7-3 17:36:47 | 显示全部楼层
成长中的白鹅潭 发表于 2020-7-3 03:29
某地是一直在纠结线位吧,一心想着从中山直接过江绕开南沙东莞

据省 府的人说是马上办拍板走北线(南沙)
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发表于 2020-7-3 17:47:25 | 显示全部楼层
利好南沙!
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 楼主| 发表于 2020-7-3 22:07:57 | 显示全部楼层
广州港逆势“加仓”:新增7条外贸航线,6月集装箱吞吐量创历史新高

来源:金羊网 作者:梁怿韬 发表时间:2020-07-02 22:24

随着国内新冠疫情的转趋缓和,一些具有指标意义的数据正在反弹中。记者从7月2日举行的广州市**新闻办第147场疫情防控复工复产新闻发布会获悉,广州港集装箱吞吐量在刚刚过去的6月创出近年来单月新高。

据悉,国内各厂企的及时复工复产、新航线的开辟、各级职能部门对营商环境的改善,均对集装箱吞吐量提升有帮助。

根据广州市港务局党组成员、副局长袁越介绍,2020年1至6月,广州港完成货物吞吐量30546万吨,完成集装箱吞吐量1089万标箱。6月份集装箱完成206.38万标箱,创近年来单月集装箱吞吐量新高。

“多种原因,助推广州港单月集装箱吞吐量创新高。”袁越介绍,身处广州的广州港腹地辽阔,服务范围不仅仅是广州一市,能够在国内疫情缓和时集装箱吞吐量创新高,首要原因是“有货进出”,这其中又和国内企业纷纷复工复产,有进出口货物需求有关。在今年1至6月,广州港新增外贸班轮航线7条。受地缘位置影响,其中6条航线前往东南亚,1条航线前往广州港不具地缘优势的北美。截至今年6月底,广州港已有集装箱航线224条,其中外贸航线118条,内贸航线106条。从各航线表现看,比较多客商因地缘优势,在与东南亚国家进行贸易时选择广州港进出货,也有不少客商会不计较地缘位置,选择广州港与北美等地进行贸易。

袁越表示,除了企业复工复产和港口地缘优势,客商选择广州港的原因,还在于各级职能部门持续对营商环境的改善。为保障新冠疫情期间世界各港口在联防联控背景下保持开放,广州市港务局与世界港口管理机构圆桌会议(PAR)的其他20个成员港口,联合签署对抗新冠肺炎疫情的声明,呼吁保持全球各大港口尽可能开放,这一声明向世界各地传递出广州港依然开放的信息。

根据ZY有关文件精神,广州港落实推动港口经营人阶段性(3月1日至6月30日之间)降低货物港务费和港口设施保安费政策,且一并对3月1日起广州港港区新增国际、国内集装箱班轮航线和集装箱加班船的引航(移泊)费,按规定收费标准上限降低50%征收,在全国各港口中率先宣布延长货物进出口免堆期和空箱实行免费堆存,港口作业费适当减免,冷藏集装箱制冷及堆存优惠措施。

上述政策,均让客商使用广州港的成本有所降低。在国内疫情转趋缓和时,广州市港务局积极推进复工复产和补产增产工作,引导各码头维持24小时运作,让客商的货物不因成本降低而享受服务降低,维持平日的高质量服务。这些因素,都成为广州港留住并新增客商,获得集装箱吞吐量创近年单月新高之结果。


大湾区第一集装箱大港指日可待
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发表于 2020-7-3 22:29:45 | 显示全部楼层
当时赣深高铁,深圳想不经过东莞塘厦,后来也是省府出面才有塘厦站。
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发表于 2020-7-3 22:53:41 | 显示全部楼层
哈哈哈 南沙中心位置
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发表于 2020-7-4 00:30:05 | 显示全部楼层
技术派 发表于 2020-7-3 22:29
当时赣深高铁,深圳想不经过东莞塘厦,后来也是省府出面才有塘厦站。

我好奇不经过东莞怎么去渔村呢?
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