镇江火车站端午小长假增开至上海的始发终到列车

秀岸 · 发表于 2020-6-30 11:02:07

镇江站何时重回辉煌

zhizhuode · 发表于 2020-6-30 14:16:22

秀岸发表于 2020-6-30 11:02
镇江站何时重回辉煌

再多恢复些普速车次就谢天谢地了

zxj19890319 · 发表于 2020-6-30 15:31:43

秀岸发表于 2020-6-30 11:02
镇江站何时重回辉煌

镇江站就没辉煌过停车数一直都没有常州无锡多也从来没有缝车必停

空调电车 · 发表于 2020-6-30 19:58:08

百年老站沦落到和新通铁路的宿迁一样，成了江苏唯二没有始发车的城市。随着沪通、连镇铁路的开通，镇江曾经引以为豪的铁路枢纽优势将彻底进入历史。当然唯一的好处是镇江站门口清静了，再也不用听到扬州扬州的噪音了。

海不扬波 · 发表于 2020-7-1 10:23:48

zxj19890319 发表于 2020-6-30 15:31
镇江站就没辉煌过停车数一直都没有常州无锡多也从来没有缝车必停

镇江站刚落成时是沪宁线上最大的车站，有双向始发功能，且逢车必停。

SACREDIC · 发表于 2020-7-2 00:54:13

71调图镇江损失惨重南站每次不痛不痒的被割点关键车次很伤

zhizhuode · 发表于 2020-7-2 10:02:29

年底连镇铁路开通，镇江站车次会盈利的。

海不扬波 · 发表于 2020-7-2 22:25:41

沪苏通、商合杭合湖段通车，分流了沪宁、宁杭不少车次。从另一个角度看，也是给连镇空出来，等年底连镇开通镇江站好些，镇江南就难说了。

船头打鼓 · 发表于 2020-7-3 09:43:55

海不扬波发表于 2020-7-2 22:25
沪苏通、商合杭合湖段通车，分流了沪宁、宁杭不少车次。从另一个角度看，也是给连镇空出来，等年底连镇开通 ...

对镇江站客流量产生影响的，是周边原本能辐射的服务区域中（主要是扬泰地区）的其他车站，线路服务区域与镇江站是否有重叠。
京沪高铁镇江南站客流量能产生影响的是规划中的北沿江高铁。
北沿江高铁对镇江站也会有影响，但新建线路及通达范围的增加，镇江站也会吸引相关新线路的客流，能否抵冲流失的客流，这个还要看线路开行列车的情况。
沪苏通铁路通道的打通，扬泰地区坐火车到上海多了一个选择，但目前来看，特别是扬州，与镇江站相比，宁启+通苏沪的性价比不高。连镇线开通，倒是更有利于扬州至沪苏锡常地区的铁路出行，但问题是350的沪宁城际高铁是国铁网最繁忙的路段之一，能挤进多少连镇线的车，现在还不好说。
镇江各站内部的分流可以忽略不记，镇江三大站各有分工，且都会计入镇江铁路客流。
镇江还是要积极争取东站相关线路南延，不管是杭，还是宣，或可能经过镇江的其他规划线路、提案线路，镇江要确保自己的客流尽量不被周边车站分流，另外就是涉及镇江的新建铁路项目要尽可能围着三大站，特别是东站转，市区不要再新设车站。

AndySeattle · 发表于 2020-7-4 01:18:23

沪宁城际，常州-上海段车流略多于南京-常州段，连镇加车的空间在南京-镇江段更大。连镇分别接入镇江，镇江东其实对客流不利

zhizhuode · 发表于 2020-7-4 11:14:57

AndySeattle 发表于 2020-7-4 01:18
沪宁城际，常州-上海段车流略多于南京-常州段，连镇加车的空间在南京-镇江段更大。连镇分别接入镇江，镇江 ...

连镇线列车经过镇江往南京方向去的镇江站必停，因为无法跨越。而往上海方向去的列车则根据铁路沪宁城际铁路的总体运行图而定，涉及到时间空间等问题，需要停就停，不需要就擦边而过。至于对现在镇江站停靠数量的影响，估计增加或者减少都不会太明显，因为部分其他列车原有时刻也会调整。最大的变化在于市区又多了两座火车站，分流情况倒是能开得出来的。像火车站这样的大型公共场合客流少点也舒服。

AndySeattle · 发表于 2020-7-5 04:57:47

zhizhuode 发表于 2020-7-4 11:14
连镇线列车经过镇江往南京方向去的镇江站必停，因为无法跨越。而往上海方向去的列车则根据铁路沪宁城际铁 ...

个人以为非直辖市以及强省会城市，现在还都处于先做大一个火车站的级别上

船头打鼓 · 发表于 2020-7-9 19:22:31

AndySeattle 发表于 2020-7-4 01:18
沪宁城际，常州-上海段车流略多于南京-常州段，连镇加车的空间在南京-镇江段更大。连镇分别接入镇江，镇江 ...

改扩建的丹徒站，维持沪宁城际原有两台四线场站规模，及京沪普通正线通过，不设到发线现状。
这就说明改扩建镇江东站（原丹徒站），不是为了既有沪宁城际，而是为连镇铁路接入，及后期南延，该站主要服务的线路，也不可能是沪宁城际。镇江东站的客流，未来主要集中于连镇方向+南延线。

AndySeattle · 发表于 2020-7-9 23:53:00

船头打鼓发表于 2020-7-9 19:22
改扩建的丹徒站，维持沪宁城际原有两台四线场站规模，及京沪普通正线通过，不设到发线现状。
这就说明改 ...

我觉得是沪宁城际不让动，而不是说改造目的不是为了沪宁城际，这是两回事。
南延还要好些年，那在沪宁城际上，镇江是否要分流一小部分车给镇江东？否则镇江东也只有从南京上海北上扬州的车了

船头打鼓 · 发表于 2020-7-10 09:07:07

AndySeattle 发表于 2020-7-9 23:53
我觉得是沪宁城际不让动，而不是说改造目的不是为了沪宁城际，这是两回事。
南延还要好些年，那在沪宁城 ...

连镇是新建线路，且在镇江接入走向是正线向东，联络线向西，镇江东站（包括大港新区站）会分流部分沪宁城际东向客流，但这个还要取决于相关线路及车站列车开行方案。
沪宁城际趋于饱和，连镇线全线开通，镇江东站能经停多少列沪宁城际东向列车，现在还是X。
连镇铁路和镇江东站的意义，更多的是南延，而非接人繁忙的沪宁城际。镇宣（拟改镇杭）先于宁宣进入国铁网规划。扬马城际镇马段预可研评审会最近也在进行中，按照目前进度，三年内开工，不是没有可能。

[京江城事] 镇江火车站端午小长假增开至上海的始发终到列车