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发表于 2020-6-8 20:48:23
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看上面的图，背景大概3年前的卫星图，比较旧了。
章江新区和老城区是居住区，都已经基本开发完。未来10年的新居住区是蓉江新区和赣州西站周边的高铁新城。
当前坐火车肯定是去赣州站方便，赣州站是普铁京九线上的一个中间站。
目前赣龙线在赣县站开始与京九线共线23km到赣州站始发终到，到厦门方向的动车目前只能进赣州站。
赣州站到南昌的普铁火车4小时左右，硬座63元左右，硬卧110元左右。
赣州西站到南昌高铁2小时左右，二等座票价180-190的样子，一等座票价280-310。
因赣州西站远离老城区、章江新城区这两个主要居住区，去一趟赣州西还是比较远还不方便，赣州西目前是断头路车次少，加之老区人民并不富裕，考虑到去南昌才省下不到2小时，却要多出100左右票价，大家还是宁愿挤去普铁赣州站坐车。
所以硕大的赣州西站看起来冷冷清清的，每天三千左右客流。
赣州站离目前老城区、新城区赣县区都近，交通方便，能向北到南昌方向，向东到厦门方向，向南到深圳方向，通达性好，几乎所有路过车都会停赣州站，车次多，人流量大。
赣州站建于1996年，为开发章江新区提供了很大的支撑。
赣州西去年通车，是为未来5-10开发蓉江新区和新能源汽车城准备的。
赣州北站并不是赣州一开始想要的，是无奈的选择，当时规划赣州西站选址时可没有长赣高铁，等有长赣高铁了想并站在赣州西，一开始南进北出赣州西站后向东北方向去厦门，但是这个方案不符合长沙方向去深圳的顺直性，后改成北进南出赣州西站后向东南拐入赣州站去赣县站接上赣龙线，可惜铁总不支持，毕竟这个鱼钩状线路太过分了。于是分叉在赣州北侧新设赣州北站，赣州西的并站枢纽就像梦碎了一样，虽然可以通过规划赣龙厦高铁弥补，但是这要好多年以后，现在还没确定个谱的事情。
赣州北站选址一开始选在上图左侧红框位置，当时周边都是规划工业用地，很多都招商引资落地出让了甚至周边都盖楼了，为了赣州北站，经开区把招商引资项目都退了改其他地方，昌赣正线上紧急预留的跨线道岔都是按这个选址为基准。如果以此为赣州北站选址，赣州站、赣州北站、赣州西站基本是品字三角结构。这个选址存在的问题在前面楼层已经阐述。
赣州老城区北侧的水东镇，因为老城墙文物保护问题，一直没新架桥联通北面，离老城区那么近却一直没有开发，所以一直是处于开发的真空地带。
目前贡江北侧的水东镇，北侧赣县的储潭镇引入了中科院稀土研究院打造稀金谷，西侧是快开发完的经开区、东侧是赣县主城，南侧是赣州老城区，水东更像是中间塌陷区，赣州北站选在这个位置有点画龙点睛的意思，赣州北站放在这个位置太合适了，这样周边全搞活了。至于赣州宋城墙文物保护不能架桥连接老城区和水东的交通问题，目前已经在蓉江新区搞地下穿江通道，这个穿江通道成熟就可以老城区下穿城墙和贡江连接上水东。
长赣高铁选在水东设赣州北站更希望是未来可以与昌赣高铁并站，昌赣高铁正线如果能上报审批挖开插入道岔，赣州北站将实现建设昌赣场和长赣场，完成并站的枢纽站的愿望。正线挖开插入道岔目前技术已经成熟，赣州北站枢纽存在实现的可能。如果未来赣龙厦成行，赣州西也是交汇的枢纽。
至于我前面楼层画的那个y型联络线完成环线，赣州北站建好后赣州站的动车车次都会移到赣州西站。表面上没有必要这条联络线，但长远看还是有必要的，且5km的成本相对于铁路建设并不高。
这条联络线建好后，赣州站因为交通很方便，可以保留部分动车始发终到厦门和长沙方向，方便群众，如果赣县站接线搞得好还可以始发终到南昌方向的动车。
还有个考量是如果这条联络线不规划不建设，5年后贡江铁路大桥北侧土地开发完毕，想起来接联络线都没机会了。
谁能知道未来10年20年会发展成什么样子，这条联络线留好有备而无患。 |
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