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他山之石-扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工仪式举行​

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发表于 2020-6-6 12:17:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
转自微信公众号:马鞍山发布

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6月5日上午,长三角一体化发展重大项目·沪苏湖铁路开工仪式在浙江省湖州市举行。安徽省在我市设分会场,同步举行扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工仪式。副**周喜安出席仪式并宣布扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工。省**副秘书长覃卫国,市委**张岳峰,省发改委党组成员、一级巡视员王启康,省投资集团副总经理、铁投公司董事长于华伟等出席。市委副**、常务副**吴劲主持。

仪式首先与湖州主会场视频连线,观看了主会场实况直播。随后,省铁投公司介绍了扬马城际铁路推进情况,张岳峰、王启康分别致辞。

张岳峰在致辞中代表市委、市**,对扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工表示热烈祝贺,对各级领导和相关单位给予的关心支持表示衷心感谢。他说,近年来,马鞍山抢抓长三角一体化发展国家战略机遇,把巢马高铁、宁马城际作为“一号工程”来抓,取得了重大进展。扬马城际铁路建成后,将成为安徽连接江苏、上海的又一快速通道,对于安徽和马鞍山发展都具有十分重要的意义。我们热切期盼省发改委、省投资集团一如既往给予关心支持,诚挚希望各参建单位精心组织、加快推进,高质量完成建设任务。全市各级各相关部门要全力以赴为项目建设创造最好条件、提供最优服务、营造最佳环境,确保工程顺利推进、早日建成运营。

王启康在致辞中代表省发改委、省铁路办,对扬马城际铁路马鞍山枢纽工程的开工建设表示热烈祝贺。他说,扬马城际铁路是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点建设项目,对构建“轨道上的长三角”,提升中心城市之间互联互通水平具有重要意义。要充分发挥各级铁路协调推进机制作用,及时协调解决工程建设中的矛盾和问题,全力以赴保障工程顺利实施,着力打造安全优质的精品工程。省发改委将进一步加大前期工作推进力度,加强与江苏省工作衔接,力争扬马城际铁路全线早开工、早建成、早受益。
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 楼主| 发表于 2020-6-6 12:18:45 | 显示全部楼层
扬州-镇江-南京-马鞍山铁路(镇江至马鞍山段)是国家发改委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》中明确近期建设的8个重点项目之一,是南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和联系合肥、南京都市圈的重要纽带。项目建设对于推动长三角区域合作一体化,构建合肥至上海重要辅助铁路通道, 形成合肥-马鞍山-扬州方向和合肥-马鞍山-上海方向的大贯通等具有重要意义。

项目线路北起扬州南站,经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站,近期扬州至镇江段利用既有线,新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里,其中,马鞍山境内23.7公里,全线拟新建车站3个(上党站、禄口地下站、丹阳站),利用车站3个(丹徒站、句容站、马鞍山南站),设计时速350公里/小时。项目估算总投资289.9亿元,其中安徽段约54.8亿,工程建设期3.5年。

根据《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》和《皖江城际轨道交通网规划(2018-2035年)》,项目线路北起扬州南站,经镇江、句容、禄口机场等接入巢马城际铁路马鞍山南站。

本项目建成可优化马鞍山市乃至全省路网结构和径路,向西经巢马城际铁路接商合杭铁路,向北与连镇铁路可形成皖东南地区至苏北地区的快速客运通路,向东与沿江城际、宁杭客专可形成皖东南地区至苏锡常、杭州、上海等经济圈的快速客运通路,与巢马城际、沿江城际共同形成皖江地区至苏锡常、上海的又一条快速客运通道。项目建设可加强马鞍山与合肥都市圈、南京都市圈及长三角核心区域快速对接,促进人流、物流、资金流和信息流等经济资源要素双向流动,优化营商环境,带动区域经济快速协调发展。
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 楼主| 发表于 2020-6-6 12:19:56 | 显示全部楼层
扬镇宁马铁路推进情况
2019年1月2日
国家发改委批复江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年),近期建设项目江苏段投资约2180亿元,安徽段投资约137亿元。规划的附件表格显示,扬州-镇江-南京-马鞍山线已被归纳到江苏省沿江城市群城际铁路建设规划近期建设项目表。
2019年1月18日
安徽省发改委铁办和安徽省投资集团关键负责人共赴江苏南京,与江苏省发改委、江苏铁办以及江苏省铁投集团协商,双方确定,就2019年铁路建设达成重要共识。双方就扬州至马鞍山高铁等重大项目达成共识,共同推进,力争实现开工。
2019年8月7日
江苏省铁路办发布招标公告,正式开始招标扬镇宁马铁路项目的预可研、可研及勘察设计等项目。扬镇宁马高铁将接入禄口机场并设禄口机场站。
2019年10月24日
镇江市铁路建设指挥部发布《关于请求配合提供扬镇宁马城际铁路相关资料的函》,文件中透露重磅消息:经江苏省铁办公开招标,中标单位为中国铁路设计集团有限公司与中设设计集团股份有限公司联合体。根据要求,立即启动预可行性研究工作,并于2019年11月完成预可行性研究报告的编制工作。
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 楼主| 发表于 2020-6-6 12:21:45 | 显示全部楼层
上几张图






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 楼主| 发表于 2020-6-6 12:22:28 | 显示全部楼层


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发表于 2020-6-6 12:53:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 丹徒县令 于 2020-6-6 13:05 编辑

不太妙啊,扬镇段利用既有线,也就是说镇江大桥另外两线暂时还是空着的,镇江仍旧有被扬常跨越的危险存在,而且概率还不低。如果这种事情将来发生,那么最好的结果也就是能接入镇江新区站,仅此而已,镇江东站地位会被削弱不少。

如果镇江要摆脱这种情况,最聪明的做法就是利用大桥两线建起镇扬间的轨道交通,有先例的,南京大胜关大桥就是六线当中的两线给了南京地铁S3号线。但这种一厢情愿几乎不太可能,大桥毕竟是国家的,镇江也没有出钱。所以镇江还是要早做打算避免被跨越。

另外,我觉得建上党站完全属于脱裤子放屁多此一举,镇江要这么多小站简直有病,你当你是日本新干线吗?!丹徒离镇江南站镇江东都不算太远,你站建的越多,对镇江东站的枢纽停靠就越不利,还不如做大丹阳西站,免得遭人口舌。
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发表于 2020-6-6 13:21:14 | 显示全部楼层
上党那个小站不是客运的吧,一天没几班车的站最后都被废弃了,如果是完全没必要建设。
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发表于 2020-6-6 13:32:42 来自手机 | 显示全部楼层
早就说了,镇杭和扬马在出丹阳西后分叉,扬马直接借用连镇线,后面不太可能新建扬镇线。至于扬常城际,目前估计只是设想阶段,扬州东站号称给扬常城际和扬马城际预留站场了,至于走向可以考虑下过了五峰山拐到扬中设站,苏南差不多就扬中没火车站了吧,江苏s线绕也见怪不怪了。至于那个上党站,怀疑规划局是不是有倒钩啊,这明显想挑拨镇丹关系啊,对镇江又没多大的好处。
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 楼主| 发表于 2020-6-6 13:43:00 | 显示全部楼层
丹徒县令 发表于 2020-6-6 12:53
不太妙啊,扬镇段利用既有线,也就是说镇江大桥另外两线暂时还是空着的,镇江仍旧有被扬常跨越的危险存在, ...

之前有版友说沿江宜盖高层,堵住跨越主城区的走向,大桥另外两线为了节约成本也要往镇江东走
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发表于 2020-6-6 13:49:10 | 显示全部楼层
我看你们有的人真是被丹阳的常州的洗了脑了 上党能设站笑不动了 居然还往外推?你看看别的城市能多捡一个站多开心 眼光放长远点 不要鼠目寸光 以后留着接轨、或者以后有了政策开点大港到上党的班次 丹徒站十年前也没用 今年不就要用上了?江宁都有南京南站了 江宁站江宁西站还不是一个不少 江宁站也用在接轨上了 而且搞个站最起码能带动几个亿的基建 丹徒的乡镇城镇化本来就做的一塌糊涂 能在上党设站也是个机会改变面貌 站前广场加进镇区的道路2个亿跑不掉的 同时也是方便南乡 好处太多了 为什么不要这个站?什么挑拨镇丹关系都来了 真是无语
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发表于 2020-6-6 13:51:26 | 显示全部楼层
这里有个站就给以后多个接轨的可能 而且丹阳西以后连镇南沿一样会有的 连镇南沿就不走上党了 为啥这一杯羹全要给丹阳了 给丹徒南乡分一口不是也很香吗
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发表于 2020-6-6 13:53:53 | 显示全部楼层
不要怕丹阳人骂 真没什么可骂的 就不怕丹徒的骂?想骂怎么都能骂你 人家能自己争取来丹阳北站呢 如果要走丹阳西当然可以继续争取 说不定能丹阳西上党都争来呢 我觉得走丹阳西走上党都没什么问题 走丹阳西也支持 但是走上党为什么不要呢?没这个理由
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 楼主| 发表于 2020-6-6 13:54:26 | 显示全部楼层
镇江,撑不起多个枢纽的,就算他们的扬常城际真能批复,也必须走镇江东
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 楼主| 发表于 2020-6-6 13:57:16 | 显示全部楼层
我老家丹徒的,不是非要和丹阳的争,我希望丹阳西和上党都设站才好
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 楼主| 发表于 2020-6-6 13:59:27 | 显示全部楼层
以后废是以后的事,高铁站带动基建是真,只要能在未来几年给镇江带来好处,都应该支持
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