2020年6月5日（周五）武汉新闻汇总

firefly1130

牛骨头000 发表于 2020-6-5 16:22
1000吨的限制，通了也没有太大流量吧？  汉江有1000吨吗？

湖北修的链接长江和汉江的江汉运河也是千吨级航道，汉江也在打造千吨级航道，不能只靠长江，周边的河道网络要通达，对航运中心建设有益无害！

飞行的坚果

anson908 发表于 2020-6-5 08:57
商务部24条举措支持湖北自贸区加快发展
支持武汉跨境电商零售进口试点
    长江日报讯（记者李佳 贺亮）4 ...

这个跨境电商是不是和郑州的同等政策待遇，现在很多跨境电商发货过来都是郑州发的

落落刺

楚之游侠 发表于 2020-6-5 11:45
主要是1954年武汉撤销直辖以后，还把我们的海关给废掉了，使得武汉成为内陆非口岸型港口。

一百年来， ...

建国时候商贸轮船吨位很小，可以进长江，所以武汉做外贸没有劣势，但是现在主流的商贸轮船进不来长江的。

yangyiping2053

飞行的坚果 发表于 2020-6-5 17:21
这个跨境电商是不是和郑州的同等政策待遇，现在很多跨境电商发货过来都是郑州发的

和郑州是同等的，但武汉是去年获批的，比郑州晚，所以总量赶不上人家。

但是去年一年，武汉的跨境电商增长幅度相当惊人，这点很让人欣慰。

武汉总是很争气的！只要有好的支持政策，武汉就能够展示出很强大的爆发力。

楚之游侠

落落刺 发表于 2020-6-5 17:40
建国时候商贸轮船吨位很小，可以进长江，所以武汉做外贸没有劣势，但是现在主流的商贸轮船进不来长江的。

其实外贸环境没有本质变化。

之前也分析过，开埠前后，武汉外贸中，直接对外贸易的比重一直就不高。


五口通商之前，由于政策垄断，武汉外贸要通过广州，长江黄金水道优势无法发挥。

五口通商以后，特别是汉口开埠以后，武汉外贸转而通过上海，这才慢慢发展壮大起来。


从此以后，属于上海兴则武汉兴，上海最辉煌的远东第一大都市时期，也是武汉历史上外贸的巅峰。


武汉当时的进出口主要是在上海装卸货，并不时说和外国港口直达。

上海到武汉这条航道的通航条件不管是清朝还是现在，都没有根本性变化呀。

落落刺

楚之游侠 发表于 2020-6-5 18:00
其实外贸环境没有本质变化。

之前也分析过，开埠前后，武汉外贸中，直接对外贸易的比重一直就不高。

长江航道没有变化，但是商船的吨位翻了好多倍。现在主流三十万吨级的货轮原来的上海都吃不动，所以才“逼”着浙江租了洋山港，要不然上海的外贸地位都要被宁波舟山港影响很多。武汉现在只能吃到万吨轮船，这种吨位在远洋贸易中是从属地位的。

bluenoah

落落刺 发表于 2020-6-5 18:05
长江航道没有变化，但是商船的吨位翻了好多倍。现在主流三十万吨级的货轮原来的上海都吃不动，所以才“ ...

武汉从来就不是以直接出口为主的城市    哪怕是曾经最辉煌的时期       武汉的优势是转口贸易    是作为上海二传手存在的   集并内陆物资转运上海出口        用现在的话说就是江海直达1140

长江大桥

最主要的是整个国家从当年的落后的农业国变成了实力较强的大工业国，清末民初在汉口出口贸易的是：各地的大米、棉花、油料、药材、木材、食盐、茶叶、皮毛、丝绸、蜂蜡等，进口的毛织品和羽纱、斜纹布和西班牙条纹布、铁、铅，后来鸦片成为主要货品。再后来是糖、胡椒、皮棉、西药和海藻。

现在呢？我们成了一个产业链完备的工业国，出口的主要是工业产品，沿海地区的优势是必然的。往回看已经没有意义，每个时代都有自己趋势。

uuuqqqt

那些向北京看齐的是没皇根的命却得了他们的，，

bluenoah

长江大桥 发表于 2020-6-5 18:24
最主要的是整个国家从当年的落后的农业国变成了实力较强的大工业国，清末民初在汉口出口贸易的是：各地的大 ...

当年出口暴增恰恰是张之洞在武汉兴办各类工厂之后

在此之前反而比较平稳

长江大桥

直到建国初我国还是个农业国，这个是改变不了的，唯一有点工业基础的是东北。

楚之游侠

落落刺 发表于 2020-6-5 18:05
长江航道没有变化，但是商船的吨位翻了好多倍。现在主流三十万吨级的货轮原来的上海都吃不动，所以才“ ...

以出口举例，对我们武汉来说，主要任务是把货物运到上海，一百年前是这样，一百年后还是这样。

现在和百年前最大的差别是，以前我们有整个内陆的货源，但建国后随着武汉海关被废，长江航运体系碎片化，货源不足。

阳逻港的实际情况看，长期是湖北本地货源居多，曾经统计过，湖北本地的进出港货源，大约在66%，其余的34%左右主要是上游重庆等地中转。

武汉现在开发的1140船型都没有吸引到足够货源推广，更不用说还在谋划的更大吨位船型。

所以现在提出，必须要想方设法调集更多中西部地区的货源到武汉集中，以补齐舱位。比如，使用铁水联运从四川、云南、陕西等地运送集装箱到汉转水运。

长江大桥

我国当年和世界上贸易，外国几乎不需要我国的工业品，自己都不够用，而是需要我国的资源和农副产品，我国从外国进口的大多是工业品，因为大多不能生产或者质量差距大，这是生产力不对等造成的必然结果。后来一个内乱不断的二流工业国就把我们打的狼狈不堪充分说明问题。

长江大桥

我国经济起飞，沿海地区两头在外的加工贸易起了很大作用，这是融入全球产业链的第一步，比如做玩具，工厂开在广东，直接就海运了。开在武汉，或者仙桃什么地方，你还要内河或者公路运上千公里才能上大海船，时间成本和运输成本斗高得多，这就必然导致中国开放第一波必然是沿海。外贸也多集中在沿海，延边都差很多。

长江大桥

当时的交通就是这么个水平，公路汽车都不多，所以内河航运自然占比非常高，后来各种交通基础设施遍布全国了，网络化了，某一地独占的交通优势必然下降。有时候有些地级市内河港口吞吐量看起来很高，比武汉高，但是一看他的周转量就露馅了，他们的运输距离非常短，货运的辐射面积很小，说明通过内河交换的辐射范围非常有限。这样的航运就算做到几亿吨也没多大意义。