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发表于 2020-6-6 11:15:52
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镇江铁路的历史几乎与南京等同，
但时至今日，拥有铁路客运一等车站，市区有两座客运火车站的镇江，仍不乏有镇江人选择去南京乘坐火车。
2004年扬州迈入铁路时代，此后很长一段时期，镇江火车站并没有受到多大影响，客流量非减反增，特别是沪宁城际高铁通车后。
沪宁城际高铁的开通，倒是让沪宁高速公路沿线各市间一度运转红火的高速大巴，几乎SQQ。
选择镇江两大火车站坐火车的扬州人占几成，这个尚无人作针对性的统计，是否会因连镇铁路通车，客流量受影响---
个人分析认为，选择到镇江坐火车的扬州人，肯定会有所减少，特别是北沿江铁路通车后。
但对镇江火车站的整体客流量影响不大，毕竟镇江有两座火车站为连镇铁路接入的节点车站，镇江也是连镇铁路的收益城市。
扬州对于连镇铁路的期待，是可以直通苏锡常沪，而镇江对于连镇铁路的期待，是可以不用绕道直通徐、连、淮，以及山东部分城市。
所以若扬马城际镇马段、连镇南延通车后，镇江三大铁路车站的整体客流量，估计还会有所增加。
相对于扬州，镇江在铁路上的优势，并不会因为一、两条铁路线而受到实质影响，这主要取决于东西两端的沪宁两市，
与沪宁（主城区），以及沿江的苏锡常一样，镇江也位于长江南岸。
现有三条铁路线，眼下经停镇江两座火车站的各等级火车，每天有约一百二十多对两百五十列，去南京最快十八分钟，去上海高铁大多一个半小时左右，最快五十六分钟（G115），这是维持客流量的基本条件。
纵向规划、待建的、连镇南延，扬马城际镇马段，扬州是收益者，镇江也是收益者。 |
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楼主|
发表于 2020-6-6 15:44:19
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