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[江城资讯] 2020年6月2日(周二)武汉新闻汇总

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发表于 2020-6-2 09:07:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
机场微博数据

6月2日(周二)武汉天河国际机场航班情况

进港航班:65班

出港航班:63班

合计:航班:128班


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地铁微博数据

6月1日(周一),武汉城市轨道交通线网客运量(含换乘)为153.99万乘次,

其中客流前五名依次为:4号线楚河汉街站、4号线王家湾站、2号线汉口火车站、2号线中山公园站、2号线中南路站。

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 楼主| 发表于 2020-6-2 09:08:29 | 显示全部楼层
王忠林主持召开专题会研究城市规划
按照全生命周期管理理念
规划建设管理城市

    长江日报讯(记者郑汝可)6月1日,****、市委**王忠林主持召开专题会议,研究我市国土空间总体规划、汉口历史风貌区及武昌古城旧城改造、两湖隧道项目建设等工作。市委副**、**周先旺出席会议。

    《武汉市国土空间总体规划(2018-2035)》2018年4月开启规划编制,推动城市规划“多规合一”。王忠林指出,要高度重视总体规划的研究编制,坚持问题导向、效果导向,按照全生命周期管理理念规划、建设、管理城市,努力探索超大城市现代化治理新路子。要强化规划的引领性,围绕加快建设国家中心城市、更好地在中部崛起和长江经济带战略实施中发挥作用等,聚焦高质量发展、高品质生活、高效能治理,进一步明确发展目标定位、完善空间规划、彰显武汉特色;强化规划的协调性,处理好系统与结构、主体与客体、过程与结果的关系,统筹好空间规模产业、生产生活生态等;强化规划的可行性,充分考虑武汉自然资源禀赋、发展战略优势、城市承载能力、交通等多方因素,实行组团式发展,避免同质化;强化规划的功能性,做好“大湖+”“大学+”“产业+”等文章;强化规划的前瞻性,破解“城市病”,为未来“留白”,保障城市健康、安全、可持续发展。

    汉口历史风貌区和武昌古城旧城是武汉城市文化根脉所在,改造面积大、涉及历史建筑多。王忠林要求,要围绕提高城市品质、体现城市特色、展示历史文化名城风貌来立足推进旧城改造,真正让老旧街区“变活”,焕发新的生命力。坚持科学规划,保护与传承并重、改造与提升并举,提升城市文脉延续性;坚持修旧如旧,保护城市文脉肌理;坚持以人为本,立足安民、富民、乐民,让城市更加宜居宜业宜游;坚持“留改拆”并举,减法做足、加法做少,传承历史文化,探索风貌保护与城市更新有机结合;创新市场化融资机制,引入市场主体和社会资本,引进和培育创意创新产业,推动文化+旅游融合发展。

    东湖-南湖两湖隧道工程项目北起秦园路,南至三环线,目前前期规划已完成。王忠林要求,要坚持全市一盘棋,全力以赴加快推进,确保项目尽快开工、早日建成通车;要坚持质量至上、安全至上、人民至上理念,全力保障施工安全、防疫安全和生态安全;要抢抓国家对武汉一揽子支持政策机遇,努力实现项目效益最大化,推动武汉疫后重振发展。

    会前,王忠林、周先旺一行调研了市民之家办事大厅、城市规划展示馆等地。王忠林要求,要以自我革命的勇气推进行政审批制度改革,统筹整合资源、加大放权力度,简化优化审批流程,让“一网通办”更简单、快捷、易懂,实现“傻瓜式操作”,真正解决“权力部门化、资源碎片化”等问题,提升群众和企业获得感。

    市领导胡亚波、汪祥旺、龙良文、张文彤、陈邂馨等参加调研或专题会。
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发表于 2020-6-2 09:14:10 | 显示全部楼层
历史城区的改造也是令人期待
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发表于 2020-6-2 09:17:12 | 显示全部楼层


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发表于 2020-6-2 09:18:18 | 显示全部楼层
昨天交通路已经没人摆摊了!
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发表于 2020-6-2 09:18:34 来自手机 | 显示全部楼层
地铁客流破150万了,很好
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发表于 2020-6-2 09:21:53 | 显示全部楼层
直播帖,跟一个~
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 楼主| 发表于 2020-6-2 09:27:12 | 显示全部楼层
浩浩123 发表于 2020-6-2 09:18
地铁客流破150万了,很好

因为6.1
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发表于 2020-6-2 09:27:34 | 显示全部楼层
地铁客流量突破150万,说明社会活动越来越涉繁,且之前很多开私家车的人由于现在高峰地段太堵,有相当一部分人已改坐地铁、公交出行了。
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发表于 2020-6-2 09:28:02 | 显示全部楼层
何建华作为上海光源二期的总工,对于光源的建设和运营有着非常丰富的经验!
武汉光源最大的优势是有光谷,光电子等产业对光源的需求巨大!而且列入国家级战略产业集群。密集的高校院所也需要光源,正在努力建设世界光谷迫切需要先进光源。希望国家能够让武汉光源列入十四五。
武大高研院引进何建华等专业人才后,光源预研应该会很顺利。
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发表于 2020-6-2 09:32:08 | 显示全部楼层
客流在逐步恢复,先以200万为小目标
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发表于 2020-6-2 09:33:10 | 显示全部楼层
地铁客流量150万了!
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发表于 2020-6-2 09:34:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 楚之游侠 于 2020-6-2 09:37 编辑

首列“武汉造”全自动驾驶地铁列车在黄陂区下线


没有了传统的列车驾驶室,今后,乘客在全新的5号线列车车头,可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景,体验列车全速前进的速度感。5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车在黄陂区下线,不久将在武汉地铁5号线投用。


作为首列武汉造全自动无人驾驶地铁车辆,其启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成,代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平,也是轨道行业“武汉造”的一个新的飞跃,标志着武汉建设轨道交通的进程进入无人化、数字化时代。



取消传统驾驶室

远程控制实现列车正常运行


5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组,列车长度约为140米,高3.8米,宽3.0米。最高运营速度为80公里/小时,每列车定员载客约1896人,超员载客约为2640人。


5月31日,记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内,登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内,灯光明亮,行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上,5号线的运营站点一一标示,体验感十足。

传统列车的车头,驾驶室与乘客车厢之间是分隔开的,在全自动无人驾驶的列车上,这个空间是完全开放的,车头的透明驾驶车窗,可以将窗外的景观一览无余。车头处,传统驾驶室的仪表盘处变成白色盖板,乘客可以近距离站在车窗方位。


武汉中车长客轨道车辆有限公司负责人介绍,司机台采用的是电动升降设计,列车运行期间,乘客见不到任何操控按键;假如列车检修或出现紧急情况时,专业技术人员可以通过专业操作,将司机台升起来,处理各种突发情况。



通过取消驾驶室,采用与客室一体化设计,提升了乘客乘坐体验;列车采用变频空调,可实现最大限度节能降耗,并且配置有具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器;车厢送风采用侧出风方式,避免气流直接吹乘客头部。同时,客室照明系统具备自动调节照度功能,有效提升乘坐舒适度。

每节车厢内摄像头由3个增至6个,车门侧面,设有醒目的“紧急报警器”,呼叫之后,将实现视频通话的功能,车站控制中心可以见到车厢内的真实情景,更加全面地掌握客室内情况。



高度工业化应用

“集成”44个场景、1085条全自动驾驶功能需求


大部分地铁列车是自动驾驶,列车司机在驾驶室,主要衔接调度运营过程之中的各项流程,并对出现的各种紧急情况进行处理。

地铁5号线列车作为我市首条全自动无人驾驶列车,与传统的列车有所不同,不设驾驶室,没有列车司机,对车辆的自动化等级提出更高要求。




记者了解到,作为首条全自动驾驶列车,项目执行过程中,武汉地铁集团组织建设、运营各个专业对全自动运营过程中的44个场景进行深入分析,形成1085条全自动驾驶运营与功能需求,车辆系统严格按照此要求进行设计生产,最终本项目列车高度适应各项运营与功能需求,具备高水平工业化的特点。



目前国际最高自动化等级

7种驾驶模式智能化程度高


作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目,采用目前国际标准之中最高自动化等级的全自动运行系统,和最先进的全自动驾驶技术,具备完全自主知识产权,并具备智能化程度高等特点,列车具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。



为适应全自动驾驶系统,项目对车辆状态信息进行了全面而有效的监控,通过车地信息传输通道将这些状态信息实时传送至地面智能运维系统,智能运维系统收到这些信息后进行快速的分析和处理,进而实现运营管理支持、故障分析处理、专家库支持等智能运维业务。


列车具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。与常规地铁列车相比,车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备,并且对关键电路进行了冗余设计,整车控制电路复杂程度大幅提高。

同时,聘请第三方独立安全评估机构基于全自动驾驶场景需求、GOA4等级全自动驾驶功能设计等进行安全评估。

据悉,位于黄陂区的武汉中车长客轨道车辆有限公司2014年3月开始投产,首列“武汉造”地铁列车于2014年5月16号正式下线。目前,武汉基地年新造能力达400辆,本地化生产车辆已交付1037辆


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发表于 2020-6-2 09:34:51 | 显示全部楼层
【投资10亿元 中国电科院武汉科研基地即将落地光谷未来科技城】中国电科院是国家电网直属科研单位,是中国电力行业多学科、综合性的科研机构,拟投资10亿元建设武汉科研基地项目。

该项目总建筑面积约11万平方米,规划建设电力电缆实验室、互感器实验室、机电联合实验室等国家高压计量实验室等。

去年10月11日,光谷未来科技城与中国电力科学研究院举行“中国电科院武汉科研基地项目”签约仪式。

该项目落户将复建全国唯一的工频大电流比例国家计量基准,建设电网环境保护国家重点实验室,形成一批领先的专利和科技成果,进一步加强光谷的科技创新力。
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发表于 2020-6-2 09:36:41 | 显示全部楼层
专访|长江存储创下了三个“全球第一”?「芯片揭秘 194期」



与非网

存储器作为占据国内半导体行业半壁江山的芯片类型,一直都是 IC 业重点发力的战场之一。上半年国内存储器赛道可谓“精彩纷呈”,上期专访我们谈了普冉拟 A 股 IPO,而近期,另外一家同样主攻存储芯片的公司也发出了最新“官宣”。

上月中旬,长江存储重磅宣布 128 层的 QLC 3D闪存研制成功,并且已经在多家主控厂商终端产品上通过验证。

本期谢院长为我们解读这则简短的新闻背后意味着什么。


芯片揭秘主播幻实(左)对话谢院长(右)

以下由采访内容整理

下划线词汇文末有解释

本期话题

1. 长江存储“荣耀”背后

2. 深度剖析 128 层 QLC 3D 闪存

3. 疫情对市场买气影响不大,长存下半年将实现量产

长江存储“荣耀”的背后

幻实(主播)

请谢院长先简单介绍一下长江存储。

谢院长(主讲人)

长江存储的历史不长,成立至今也就三年多时间。但是它的积累是依托于武汉新芯,而后者有 15 年历史。所以如果要讲积累的话,长存公司要再往前推 10 年。

即使是这样,面对像三星这样的头部公司,长江存储还是个新人,业界的同行并不认为他们能在短期内做到这样水平的产品。但是当我看到他们在 4 月份宣布 128 层 QLC 3D 闪存芯片研制成功的消息时,还是有点惊喜的,这比我预想的早了半年。

深度剖析 128 层 QLC 3D 闪存

幻实(主播)

128 层背后的难度在哪里?国产的 128 层与国际上的同代产品差距大吗?

谢院长(主讲人)

最早实现“从 0 到 1 的突破”是 32 层,当时我们与国外同代产品在技术上相差了四五年。

之后长江存储在 64 层时推出了新的架构叫 Xtacking(现在叫 Xtacking1.0),当时与国外大概差两年时间。


长江存储的 3D DAND 架构:Xtacking

(图源:长江存储官网)

现在长江存储推出了 128 层,在技术上与世界同步了,但量产还差很远,这是事实。

研发成功与量产是两个概念,因为这其中还涉及生产制造、成品率、可靠性等问题。但值得高兴的是,Xtacking2.0 的架构实现了从 64 层到 128 层的跨越。


长江存储 X2-6070 128L QLC 1.33Tb 3D NAND

(图源:长江存储官网)

为何长江存储这次没有做 96 层,也是一个值得关注的点。

原因在于竞争对手是逐渐往上叠加的,比如从 64 到 96,96 再到 128。但长江存储这次是把两个 64 层直接堆叠或者 Stacking 在一起,通过架构优势直接实现从 64 到 128 层的跨越,从这个角度来说,它是合理的,也就不需要做 96 层。

幻实(主播)

新架构 Xtacking2.0 有什么优势和风险吗?

谢院长(主讲人)

需要承认的是,Xtacking2.0 没有走同样的技术路线,而是采用了“换道超车”的思路,这样的做法各有优势和风险。

第一个优势是这种架构能够让它的密集程度比竞争对手的产品(同为 128 层)更高。

第二个优势,它的 I/O 速度可以提高很多,远远甩开竞争对手,因为它价格不一样。从技术角度来说,它的 I/O 与存储采用的是两套独立的逻辑工艺,而竞争对手采用的是同一个技术,所以 I/O 速度不快。长存利用了一个架构上的创新,形成了产品在性能上巨大的优势。

再说到风险,这是一条没人走过的路,长江存储可能会遇到业界的一些质疑:这样的架构行不行?成品率会不会不高?或者说根本就做不出来。

但令人欣慰的是,长江存储做到了。他们不但证明了这条技术路线的可行性,而且在通过芯片测试后,还与两家知名的控制器厂商(群联、联芸)一起做成了 SSD 模组,通过了验证,拿出了样品。

幻实(主播)

所以从技术上来说,它已经完成了终端验证,形成了闭环,而且客户也证实了它在技术上的可行性。

谢院长(主讲人)

是的,这个是非常难能可贵的。长江存储真正实现了从 0 到 1 的突破,然后再从 1 到 n、n1、n2,最后再到超越对手的性能上。

疫情对市场买气影响不大

长存下半年将实现量产

幻实(主播)

长江存储作为一家武汉的企业,这次疫情对他们会不会有所影响?

谢院长(主讲人)

据我所知,长江存储的复工率是百分百。在目前的大环境中,能够安全地生存就已经很好,但他们还能在这期间加速,实属不易。

幻实(主播)

所以团队肯定在背后经历了很多不为人知的努力和艰辛。

谢院长(主讲人)

是的,当时我向老同学杨总询问复工复产的安全性。他给我发了照片,大家都戴着口罩和护目镜在工作,在这种状态下还能加速,真的很了不起,因为很多员工无法进入武汉,人员产能实际上是不足的。

现在解禁了,人员也回归到位,因此产能会有一个较大的提升。据说长江存储计划未来要达到每月 10 万的量产,在下半年实现真正意义上的量产。


全球 NAND Flash 市场规模情况

(图源:中国产业信息网)

幻实(主播)

从无到有验证可行性的阶段终于过了,大家可以缓口气。实践证明这条技术路线是可行的,接下来就是考虑如何做得更好、更便宜、更快。中国制造本来就擅长这方面,一定能解决的。

谢院长(主讲人)

我们确实要有信心,战略上要藐视敌人,但战术上重视敌人,每个细节都很难,还没有到可以放松的时候。

幻实(主播)

我们也祝福长江存储未来在国内和国际芯片的巨大需求下,可以绽放出更多的光彩,也能够让国产自主可控的存储芯片能早日批量上货,我非常期待!

谢院长(主讲人)

长江存储加油!

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