贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(2月3日更新）

挽墨亦倾书 · 发表于 2022-10-5 12:19:01

wuyikesmail 发表于 2022-10-4 13:44
感觉建在未来方舟更好。方舟的交通简直要人死，胶轮本身就更适合爬坡的

如果说的是未来方舟内部的话，以这一片的路网和地形，很难想象能有一条线路能很好的兼顾各个区域来解决交通问题

zx4824 · 发表于 2022-10-5 12:26:56

本帖最后由 zx4824 于 2022-10-5 12:32 编辑

rajesh941 发表于 2022-10-5 09:32
云巴和BRT运力对比呢？

云巴理论运力和BRT差不多，目前实践下来，达不到理论值，比brt要低

云巴那些理论数据，完全脱离实际

说什么转弯半径小，占地小，但是转弯半径一小，速度就只有20-30码，这是物理定律限制的，转弯开快了人受不了，车也不安全

说什么理论速度80码和地铁差不多，实际上坡度和转弯半径一限制，马上降速

吹什么爬坡能力强，坡度稍高还不是限速20-30，甚至不如公路公交车爬坡

zx4824 · 发表于 2022-10-5 12:28:51

本帖最后由 zx4824 于 2022-10-5 12:36 编辑

东海伏龙发表于 2022-10-5 12:18
独立路权的BRT造价不会低于云巴，云巴的桥墩小得多，并不会占行车道

独立路权BRT造价每公里3000-4000万元（厦门独立路权BRT，每公里造价4500万元；沈阳BRT每公里4000万元）

云巴每公里1-2亿元（全国普遍）

其实下面都是修混凝土高架桥，只是云巴搞了个轨道概念，轨道那部分造价高得多，占用路宽都差不多的，看看车厢宽度就知道了

更不用说轨道交通运营信号系统的运营费用了，远超调度BRT

XLT · 发表于 2022-10-6 14:22:11

我是觉得云巴可以直接交给比亚迪运行，贵阳可以给道路**隔离带的使用权，然后让比亚迪自己去建设运营，第一降低贵阳自己的财政压力，第二比亚迪是要盈利的，它会想办法提高线路的经济性和效率。

zx4824 · 发表于 2022-10-6 18:35:15

XLT 发表于 2022-10-6 14:22
我是觉得云巴可以直接交给比亚迪运行，贵阳可以给道路**隔离带的使用权，然后让比亚迪自己去建设运营，第一 ...

云巴本来就是比亚迪在外面买来的技术，拿来包装一下，给地方zf以搞工业园的名义拿地圈地，要政策、要资金、要补贴的，还指望比亚迪投资来运营

拿到手的资金、政策、土地，还会给你返点回来搞运营吗

XLT · 发表于 2022-10-7 11:59:44

zx4824 发表于 2022-10-6 18:35
云巴本来就是比亚迪在外面买来的技术，拿来包装一下，给地方zf以搞工业园的名义拿地圈地，要政策、要资金 ...

我是觉得现在的贵阳财政捉襟见肘，能够保证现有的道路和地铁建设已经是很难的了，一些支线轨道交通可以交给社会资本运营。

zx4824 · 发表于 2022-10-7 16:08:36

XLT 发表于 2022-10-7 11:59
我是觉得现在的贵阳财政捉襟见肘，能够保证现有的道路和地铁建设已经是很难的了，一些支线轨道交通可以交 ...

你说的这个模式，就是17年开始搞的PPP

现在大部分PPP项目都半死不活，除了某些行业，现在PPP社会资本根本不敢碰

rajesh941 · 发表于 2022-10-9 17:12:45

哎，还是希望三区一地多几条地铁，至少来个七八条吧

披着马甲来陈述 · 发表于 2022-10-10 09:33:16

挽墨亦倾书发表于 2022-10-5 12:19
如果说的是未来方舟内部的话，以这一片的路网和地形，很难想象能有一条线路能很好的兼顾各个区域来解决交 ...

中环有一截绿化带在拆，不知道是做什么

xunli1987111 · 发表于 2022-10-10 10:59:14

XLT · 发表于 2022-10-10 15:40:48

zx4824 发表于 2022-10-7 16:08
你说的这个模式，就是17年开始搞的PPP

现在大部分PPP项目都半死不活，除了某些行业，现在PPP社会资本 ...

我想的不是PPP，我想的是局部这种补充线路完全市场化，由企业自主定价自主建设，相当于修起来就是为了挣钱的这种。例如双龙核心区到生态城片区这种线路就可以这么弄。

zx4824 · 发表于 2022-10-10 16:27:48

XLT 发表于 2022-10-10 15:40
我想的不是PPP，我想的是局部这种补充线路完全市场化，由企业自主定价自主建设，相当于修起来就是为了挣 ...

那你可能不要想在城市公交系统搞这种了

已经实践的：
1.贵阳688、888公交车
定位：区域公交路线，市场化运作
票价：5元是普通公交车的2倍以上
情况：随意更改行车路线、经常甩站、乘客投诉率高、不守交通规则

2.珠海有轨电车（建成四年，财政补贴1.79亿元，入不敷出，已拆除）
定位：**引进，配套产业园，有轨电车，8.9km
投资：26.9亿元
运营成本：每年9100万元（轨道交通运营费极高）
运营收入：每年100万元（车票收入）
年均客流量：约100万人
平均每次乘车成本：91元

企业不是傻子

xunli1987111 · 发表于 2022-10-11 11:15:40

本帖最后由 xunli1987111 于 2022-10-11 11:18 编辑

XLT 发表于 2022-10-10 15:40
我想的不是PPP，我想的是局部这种补充线路完全市场化，由企业自主定价自主建设，相当于修起来就是为了挣 ...

那一片沿路鬼都打的死，住双龙靠龙里一侧的，家家有车，而且贵龙大道本身一点都不堵车无红绿灯，建了鬼才去坐。白金一带，很多金融城上班购物的，楼盘基本就在路边，没有坡地，顺道照顾黎阳的上下班问题，况且白金大道红绿灯众多，起码客流上有一定保证。

wuyikesmail · 发表于 2022-10-12 02:20:21

其实只要选线好，管他云巴还是公交都会有人做。
比亚迪在这里建无非是推销产品建厂利益交换，以及云巴名片，和金融城交相辉映。
至于修在这里，我觉得是很疑惑且没有必要的。首先这肯定影响四号线或S5号线（有重复），另外对城市的割裂非常强

xunli1987111 · 发表于 2022-10-12 10:02:51

wuyikesmail 发表于 2022-10-12 02:20
其实只要选线好，管他云巴还是公交都会有人做。
比亚迪在这里建无非是推销产品建厂利益交换，以及云巴名片 ...

4号线 S5就不要想了，没通过fgw审批过的规划基本都是纸上谈兵

[城市建设] 贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(2月3日更新）

本帖子中包含更多资源