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[江城资讯] 2020年6月1日(周一)武汉新闻汇总

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发表于 2020-6-1 09:19:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 anson908 于 2020-6-1 09:26 编辑

机场微博数据

6月1日(周一)武汉天河国际机场航班情况

进港航班:79班

出港航班:77班

合计:航班:156班


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地铁微博数据

5月31日(周日),武汉城市轨道交通线网客运量(含换乘)为99.89万乘次,

其中客流前五名依次为:2号线汉口火车站、4号线王家湾站、4号线楚河汉街站、2号线江汉路站、2号线珞雄路站。

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发表于 2020-6-1 09:20:12 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:20:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 anson908 于 2020-6-1 09:21 编辑

武汉地铁前川线开工
是疫后开工的第二条新线路


湖北日报讯 (记者成熔兴、通讯员刘丹丹、袁永华)5月31日上午,武汉轨道交通前川线在黄陂区横店街正式开工,成为武汉地铁疫后开工建设的第二条新线路。

3月30日,武汉地铁12号线武昌段正式开工建设,成为武汉疫情期间新开工的首条地铁线路,也是武汉地铁首条独立环线。5月31日开工的前川线是武汉地铁第四期建设规划中的重要线路,由7号线一期园博园北站延伸至黄陂前川站,全长36公里,设站11座(含预留站1座)。其中,高架站5座,地下站6座,途经东西湖区和黄陂区。

目前,黄陂已有武汉地铁1号线、机场线和阳逻线过境,但均未深入该区城关。前川线首次将黄陂城关纳入了武汉轨道交通圈内,实现与汉口中心区的快速直达。同时,前川线还串联了沿线北车基地、横店、临空经济区、盘龙城、金银湖片区等武汉北部的重要发展区域,将有效引导片区产业布局和城市发展。武汉地铁集团相关负责人表示,按照“开工即开战”的要求,6月份就将在北车基地站、余彭塆站、横店站等高架段实施多点开工,组织桩基施工。

3月底,武汉地铁集团就积极推动复工复产,轨道交通5号线、6号线二期、8号线二期、11号线三期葛店段、16号线等在建项目已全面复工。今年,该市还将启动19号线等新线路建设,地铁在建总里程将超过230公里,稳步迈向世界级地铁城市。
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:22:20 | 显示全部楼层
8号线二期核心商圈实施“心脏搭桥”

武汉地铁建设攻坚“史上最难”

湖北日报全媒记者 张倩倩 通讯员 王淑芹 严涛

从街道口至洪山区**的3公里路段,既与武汉市区快速通道二环线重合,又穿越“流金淌银”的核心商圈。在如此地段修建地铁,无异于在人体心脏部位实施“搭桥”手术。

进入5月中旬,这段被划分为武汉地铁8号线二期第四标段的建设捷报频传:15日,街道口站—马房山站区间右线隧道贯通;20日,街道口站主体站房封顶;27日,街道口站—马房山站区间左线隧道贯通。这意味着,该标段全线隧通,即将进入铺轨阶段。

“施工难度非常大,既要把对沿线居民影响降到最低,又要克服场地狭小、管线迁改、交通组织等一系列难题。”项目经理王国庆说,开工3年多以来,中建三局前后约3000名建设者在狭小的施工区域辗转腾挪。

该标段街道口车站,是武汉地铁首个地下四层分离岛式站台车站,基坑主体最深约40米。除主体部分外,还需暗挖通道与出入口。按原计划需分步施工,先桩基施工,再进行暗挖通道施工,工期至少2个月。

必须将疫情耽搁的时间抢回来!在反复测算验证后,项目部打破常规,在基坑同一个垂直断面上“兵分两路”,一路在地面开始桩基施工,一路从地下23米处暗挖通道。3月21日复工以来争分夺秒,5月20日车站主体封顶,较原计划提前一个月。

该区间隧道盾构施工难度也较为罕见,“手术”必须精巧。以左线为例,长875米的隧道埋深“起起伏伏”,在14米至32米之间浮动。同时,还要穿越全断面的强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩等不同类型的大含水量地层,施工时易产生破碎带,作业环境不太稳定。

与此同时,左线始发区间30米处需穿越洪达巷人行天桥桩基。“桩基为混凝土钢筋结构,稍不慎会损伤盾构机刀。”负责盾构的中建三局基建投公司项目经理曹勇说,每掘进1个小时要监测一次桥梁沉降、桥面水平垂直数据。

左线使用的盾构机直径近7米、长10.5米,这样的“巨无霸”如何出洞?通常情况下路面开洞、向上吊运,但该“出洞”处位于二环线下方。若在这里开挖洞口,不但严重影响交通,还将拖延后续的风水电、附属结构、出入口施工进度。为此,项目部采取“托换方案”——切割二环线盖板下原有的16根格构柱,在盾构机出口两侧新建2根承重大梁,留足出洞所需空间的同时托住盖板,保证盾构机平移92米后出洞。

平移中,盾构机还需90度“转身”。经专家论证后,工人们在盾构机上焊接轮对,让轮对在轨道上行走,缩短工期约20天,节省材料费23万元。

“施工难度在武汉地铁建设以来史无前例。”王国庆认为,第四标段在技术创新、质量控制、节点控制等方面,打造了武汉地铁施工的新样板。
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:23:07 | 显示全部楼层
武汉首次无症状感染者当日新增为零
    长江日报讯(记者黄琪)5月31日,武汉市对6万余人进行了核酸检测,未发现无症状感染者,这是我市公布无症状感染者人数以来,首次无症状感染者当日新增为零,这也说明武汉集中核酸检测排查工作已产生明显成效。
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:24:24 | 显示全部楼层
首列“武汉造”无人驾驶列车下线
将在地铁5号线投用


    5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车下线

    长江日报记者李永刚 摄

    长江日报讯(记者龚萍 通讯员刘丹丹 袁永华)没有了传统的列车驾驶室,今后,乘客在全新的5号线列车车头,可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景,体验列车全速前进的速度感。5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车下线,不久将在武汉地铁5号线投用。

    作为首列武汉造全自动无人驾驶地铁车辆,其启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成,代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平,也是轨道行业“武汉造”的一个新的飞跃。

    取消传统驾驶室

    远程控制实现列车正常运行

    5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组,列车长度约为140米,高3.8米,宽3.0米。最高运营速度为80公里/小时,每列车定员载客约1896人,超员载客约为2640人。

    5月31日,记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内,登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内,灯光明亮,行驶过程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上,5号线的运营站点一一标示,体验感十足。

    传统列车的车头,驾驶室与乘客车厢之间是分隔开的,在全自动无人驾驶的列车上,这个空间是完全开放的,车头的透明驾驶车窗,可以将窗外的景观一览无余。车头处,传统驾驶室的仪表盘处变成白色盖板,乘客可以近距离站在车窗方位。

    武汉中车长客轨道车辆有限公司负责人介绍,司机台采用的是电动升降设计,列车运行期间,乘客见不到任何操控按键;假如列车检修或出现紧急情况时,专业技术人员可以通过专业操作,将司机台升起来,处理各种突发情况。

    通过取消驾驶室,采用与客室一体化设计,提升了乘客乘坐体验;列车采用变频空调,可实现最大限度节能降耗,并且配置有具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器;车厢送风采用侧出风方式,避免气流直接吹乘客头部。同时,客室照明系统具备自动调节照度功能,有效提升乘坐舒适度。

    每节车厢内摄像头由3个增至6个,车门侧面,设有醒目的“紧急报警器”,呼叫之后,将实现视频通话的功能,车站控制中心可以见到车厢内的真实情景,更加全面地掌握客室内情况。

    高度工业化应用

    “集成”44个场景、1085条全自动驾驶功能需求

    大部分地铁列车是自动驾驶,列车司机在驾驶室,主要衔接调度运营过程之中的各项流程,并对出现的各种紧急情况进行处理。

    地铁5号线列车作为我市首条全自动无人驾驶列车,与传统的列车有所不同,不设驾驶室,没有列车司机,对车辆的自动化等级提出更高要求。

    记者采访了解到,作为首条全自动驾驶列车,项目执行过程中,武汉地铁集团组织建设、运营各个专业对全自动运营过程中的44个场景进行深入分析,形成1085条全自动驾驶运营与功能需求,车辆系统严格按照此要求进行设计生产,最终本项目列车高度适应各项运营与功能需求,具备高水平工业化的特点。

    目前国际最高自动化等级

    7种驾驶模式智能化程度高

    作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目,采用目前国际标准之中最高自动化等级的全自动运行系统,和最先进的全自动驾驶技术,具备完全自主知识产权,并具备智能化程度高等特点,列车具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。

    为适应全自动驾驶系统,项目对车辆状态信息进行了全面而有效的监控,通过车地信息传输通道将这些状态信息实时传送至地面智能运维系统,智能运维系统收到这些信息后进行快速的分析和处理,进而实现运营管理支持、故障分析处理、专家库支持等智能运维业务。

    列车具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。与常规地铁列车相比,车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备,并且对关键电路进行了冗余设计,整车控制电路复杂程度大幅提高。

    同时,聘请第三方独立安全评估机构基于全自动驾驶场景需求、GOA4等级全自动驾驶功能设计等进行安全评估。

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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:24:50 | 显示全部楼层
天河机场公交快线今日正式运营
    长江日报讯(记者王谦 通讯员高丽)5月31日,长江日报记者获悉,湖北公路客运集团承运的武汉天河机场至市内4条旅客班线改造升级,实施公交化运营,将于6月1日正式开通上线运行,更好地服务于搭乘飞机往返出行的旅客。   

    目前,改造升级后的公交化运营线路分别为机场1号线:天河机场——武汉火车站直达快线;机场2号线:天河机场——傅家坡客运站;机场3号线:天河机场——越秀财富中心;机场4号线:天河机场——花样年喜年中心。

    天河机场公交快线项目的开通,标志着天河机场地面交通又增加了一种新的营运方式和出行方式,为广大市民和乘客提供了更便捷舒适的客运服务。下一步,湖北公路客运集团将以武汉天河机场为中心,增加沿途商业区、酒店停靠点,同时向各中心城区以及新城区拓展线路;同时,为了提高旅客舒适度,还将提供多种商务豪华车型,满足不同人员出行需求,提升旅客满意率。

    目前,天河机场公交快线推出一系列“送福利”优惠活动:所有进出天河机场的公交快线车辆,6月1日至3日实行免费乘坐,6月4日至6日进行“半价优惠”活动,所有乘客可以半价购票乘车。6月7日起恢复原价。该公司还将陆续在营运车辆上安装武汉通支付设备,以及手机支付功能

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发表于 2020-6-1 09:25:43 | 显示全部楼层
把遗漏没查的都查了,如果真是这样,还有什么放不开手脚的。
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:25:48 | 显示全部楼层
汉口北客运中心重开
周边市民和商户直言更方便


    汉口北客运中心有专门通道与轨道交通1号线出站口对接  

    长江日报记者刘斌 摄


    轨道交通项目示意图

    制图 刘岩

    长江日报讯(记者王谦)5月31日,位于黄陂区的汉口北客运中心重新正式运营。早上9时多,在蓝天白云的映衬下,整个欧式站房显得大气美观,“汉口北交通总站”几个大字底下是车站的进站口,入口两边摆放着健康码扫码的标牌,左侧的桌上有不少消毒液,旅客可随时取用,进入车站前要扫码测温。

    车站内部宽敞干净,一楼已经开了周黑鸭、仟吉、良品铺子等商铺。售票处在安检口前的右侧,除了人工售票窗口,还有数台自助售票机。购票后,旅客可快速过安检到达候车区。

    正在候车的市民吴琼准备搭乘11时的车去老家蕲春办事,她告诉长江日报记者,自己住在滠口街,以前搭车要跑到新荣或者武昌那边,去新荣得半个小时、去武昌得1个多小时,现在汉口北车站开通了,从家里到车站不到10分钟,特别方便。“买票也是网上购票,直接预订后再过来,不用多等。”吴琼说。

    作为武汉地区规模最大、功能最全的客运交通综合体,汉口北客运中心周边交通配套完善,紧邻轨道交通1号线和公交场站,市民可以无缝换乘。周围分布着大量商贸城,商户众多。在汉口北客运中心的二楼,记者看到,不少商铺正在摆货中,这些商户对于汉口北客运中心的重新运营也十分期待。

    “轻轨站在旁边,现在客运站也开业了,地级市的客户到站后,可以直接上二楼来看货打货,这对于我们的批发和零售都更有好处。”客运站二楼一家专卖小家电的商户黄女士表示,她的店铺才开业不久,选中这里就是看好这里的位置。

    除了小家电,二楼还有卖卫浴、地毯、文具、箱包、化妆品等物品的商户。一家文具店老板宋先生告诉记者,自己的商铺才开业5天,客户主要分布在湖北省内,店铺主要想打造成一个小的商品展陈中心,方便客户观摩,客运站正式运营后,客户可以更方便快捷抵达店里。

    湖北公路客运集团负责人介绍,汉口北客运中心作为国家一级客运站重新投入使用,“随着疫情形势的好转,客运站的功能将逐步发挥,和轨道交通车站、公交站一起成为汉口北地区重要的综合交通枢纽,7月1日,新荣客运站的班线将全部搬迁过来,汉口北地区交通更便捷,有力于推动商业的繁荣”。

    链接>>>

    客运班线覆盖17个省市

    汉口北客运中心位于黄陂区汉口北专业市场群东北角,紧邻1号线汉口北站和汉口北公交场站,占地面积26万平方米,总建筑面积为119146平方米。

    按照设计,该中心日均发送旅客3万人次,最高峰可达6万人次,客运班线覆盖17个省和直辖市。据了解,汉口北客运中心运营后,现有长途客运线路26条,日均发送81个班次。其中,省际客运班线3条、市际客运班线23条。除从事旅客运输外,该中心还设有货运仓储物流中心、旅游接待中心等,具备运输服务、运输组织、中转换乘、商业服务等功能。

    5月30日,湖北省公路客运集团对外正式发布公告,自2020年7月1日零时起,新荣客运站实施关闭,原新荣客运站所有市际、省际长途客运班线将调整至汉口北客运中心继续经营。

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发表于 2020-6-1 09:26:01 | 显示全部楼层
六月,大武汉给我666666
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:26:39 | 显示全部楼层
新基建成人才聚集热门领域
湖北需求量跨入全国前十

    重振后的武汉,各大企业都开启招人模式。长江日报记者5月31日梳理发现,多家在汉大型施工设计、高端制造类企业发布招聘公告,其中包含光电子、通信、计算机等新基建领域热门专业。   

    今年4月,国家发改委对关于新基建的概念和内涵作出权威解读,即以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展的需要提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系,包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面。

    智联招聘最新发布的新基建调查报告显示,新基建人才区域供需特征明显,今年一季度,广东、北京、江苏、上海、山东成为全国招聘相关人才最多的地区,而湖北地区也跨入到前十的行列,占比3.56%。苏州、成都、西安、武汉的新基建相关专业招聘需求占比增加,已开始明显加速发力新基建信息基础设施产业,为核心技术人才提供更多落地落户的选择。

    湖北已经形成了密集的集成电路产业,半导体人才高度渴求。报告显示,新基建核心技术人才缺口长期存在,预期年底将达417万人。

    有专家认为,随着新基建为各行业提供新的信息基础设施,各行业的企业投资到位、战略布局落地,大量工作机会将被释放,且除了新基建现有相关职位需求外,更涉及无数融合产业的企业,“新基建+”模式将诞生大量交叉职业。

    “广大求职者应头脑常新,搭上新时代的快车。”智联招聘武汉分公司市场总监白雪表示。
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发表于 2020-6-1 09:29:40 来自手机 | 显示全部楼层
希望武汉6666
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发表于 2020-6-1 09:29:58 来自手机 | 显示全部楼层
江汉路二号线就留了一个口还能进前五可太有面子了。
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 楼主| 发表于 2020-6-1 09:30:25 | 显示全部楼层

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发表于 2020-6-1 09:42:33 | 显示全部楼层
武汉太不容易了,六月加油!
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