商合杭开行60.5对列车，其中芜湖始发10对

落落刺

feifei20031507 发表于 2020-5-28 09:26
这个车早上11点多在合肥始发，完全可以拉通到芜湖这边，时间上和充裕啊！恐怕就是合肥不允许这么干！给了 ...

那你芜湖始发上的人多了，合肥怎么上人。省会也需要很多进京的座位的。

worldliuchang

转一个知乎上关于7.1调图的分析

在4月份的调图我就曾说过，期待一手7月份的调图，果然7月份的调图并没有令人失望。伴随通沪、商合杭南段（合杭高速线）建成通车，全路列车数量进一步扩容，先来谈谈合杭高速线有关列车：宣城收获满满，获得了“三进车”的同时还得到一列终到长沙南的始发车。至于管内其余城市就更是不在话下：
由于G272移至宣城始发终到，黄山的始发进京车只剩下了G352/1、G265/70两对。
对于芜湖而言，终于与省会合肥通了高铁，甚至还从合肥拉了一对进京大站快车，间接受益者：巢湖东：
之前在预测到底是G23/30还是G24/9延伸，当时看G24/9当天只跑这一个来回，车底早上十一点多才使用，可能会先套开一个合肥南-芜湖，然后芜湖-北京南、北京南-芜湖，最后芜湖-合肥南回库，这样车底利用率会多一点，结果是延长的G23/30，毕竟中间在合肥南停的时间确实足够合肥南-芜湖间的来回。但是话说回来，G23/30的时间点对芜湖不太好，太迟了，如果用G24/9延长的时间点会好一些，这也是为什么我之前会以为是G24/9延长的原因。如果G23/30仍和G1/4/17/8套跑，则芜湖、巢湖东会成为暨合肥南、蒙山、临沂北后又两个不位于京沪高速线正线但有17编组CR400AF-B停靠的车站：
此外，芜湖还新增了前往福州、昆明方向的动车：
至此，芜湖的动车通达范围终于冲出了管界。
对于芜湖管内的弋江站，不出意外成为了全国站线规模最小的（2台8线）办理调向动车的高铁站：
既然有了动车，自然要停运普速，淮南线管内普速受到重创，庐铜线仅剩一对客车：

个人的一些想法：1、本次调图的最大受益者可以算是合肥，增加了通达度，开通新线获得了大量始发终到经停列车，还收获了原本不经过本地，但因改线的原因经过本地的列车。2、从一次又一次的铁路调图可以看出，新高铁的建成必伴有类似线位普速车的停运，同时伴随一级修里程的增加，交路开始逐渐拉通，各种长途车的数量开始增多。然而这些车很多并不是让旅客乘坐全程（虽然也可以），主要还是为了服务沿线各段乘客的出行需求。3、每次调图还是更倾向于延伸到管界，枢纽站和始发终到列车数量多少的联系越来越小，看起来虽然是好事，拓展了沿线车站的通达度，但高峰期的限售会对曾经的始发站不太友好，获得的票额大幅减少。4、此次调图还是没有增开多少徐盐本线前往管内其他地区的列车，可能还是受制于京沪高的瓶颈，期待后面的调图。5、虽然合杭即将开通，但对于安徽省内的出行而言尚未完全兼顾，只开行了经由京港北上的车，经由合蚌-京沪高（-徐兰-萧淮联络线）的车还是空白，芜湖仍无法动车通达蚌埠南、宿州东、淮北等地，然而淮北-芜湖的普速却被停运，出行受到影响，还是受制于京沪高速线容量有限的原因。6、由于新线开通较多，号段紧张，原有号段的命名规则已不符合当前运营形式，通过车次辨别列车大致经由的正确率越来越低，就比如曾经代表合福-合蚌本线管内的G74××早已不仅仅是其独有，在杭黄开通后就有一批以G7433为代表的车“脱离本线”：

下期调图新开线路预告：京港高速线合安段，合肥南预计会有调向车，安庆或许会有去重庆北/成都东的车。


非原创，转自知乎，部分节选，原处还有更多的分析，可以去看
作者：KingJulien
链接：https://www.zhihu.com/question/397487397/answer/1249637764
来源：知乎

其实，这次最大的赢家是合肥呀，当然了芜湖也不错，商合杭给芜湖的通达度带来了质的提升。7.1调图开行一段时间以后应该还会有优化调整，期待年底大调图。

wuhu0553

worldliuchang 发表于 2020-5-28 10:14
转一个知乎上关于7.1调图的分析

在4月份的调图我就曾说过，期待一手7月份的调图，果然7月份的调图并没有 ...

芜湖-淮北有始发。到蚌埠也会有过路车

cr2020

芜湖到昆明福州大概率是纸上幽灵车，不开的

lusuton

feifei20031507 发表于 2020-5-27 23:51
要G30还不如要合肥的G24那趟时间更好

G23和G30是京局的车，北京发车到芜湖再回去。G24和G29是上局的车，起点在合肥，所以没法调。

As2019

wuhu0553 发表于 2020-5-28 09:09
哪有那么多阴谋论。捕风捉影的找点东西来说事

你和那个cr2020别不懂装懂，自己先去看看北段75对车真正开了多少，我告诉你，就50对左右，肥南所转配的事情自己去查，上局的2A配属我相信你不会查不到。凑数车 幽灵车在铁路调图上十分常见，这么说，这车早已停运，如果真的想开行会直接延长合肥南升G，然而现在他并不想开这车，弄个芜湖～福州南D然后套芜合D,明白着就是开不起来，调图文件上也写了，芜合D开行时间另行通知，就算你变出一组车底，芜湖也没有检修条件，那么你告诉我怎么开行呢，在肥南所不接新车之前根本无法开行。

As2019

连天1 发表于 2020-5-28 09:24
这个车次也有弄虚作假的?

有种车叫凑数车，开行时间永远另行通知。

As2019

cr2020 发表于 2020-5-28 10:37
芜湖到昆明福州大概率是纸上幽灵车，不开的

这车昆局一直在开行，但疫情导致停运，不过6.17就恢复了，1391只是丢到芜湖过夜而已，又不是某幽灵1397（没车底开行）

wuhu0553

As2019 发表于 2020-5-28 12:12
你和那个cr2020别不懂装懂，自己先去看看北段75对车真正开了多少，我告诉你，就50对左右，肥南所转配的 ...

北段是强行提前通车的。开通时阜阳西及一些车站都没有建好。而且不久就遇到疫情。春运期间全国客流同比减少八九成。车次也大面积的停运。这种情况下。原本计划开行的没有开也是理所当然。上局也索性等待南段开行一并再调整运行图。本来南段开行时。北段的车次也会有所调整。。

As2019

wuhu0553 发表于 2020-5-28 12:18
北段是强行提前通车的。开通时阜阳西及一些车站都没有建好。而且不久就遇到疫情。春运期间全国客流同比 ...

北段正常运行了一个月左右，实际开行50对左右，凑数车只是为了调图文件凑满而已，很多车次都不会开，北段很多车上来就是幽灵，南段也一样，南段开行往浙江方向密度堪比公交车，就京港段一天就会有28对下浙江。。。这么多车次即使带上南段都不一定消化完，很多车注定不会开，凑对数而已。。。而这个D3229,除非肥南所接新的CR300，不然永远也不会开。

cr2020

wuhu0553 发表于 2020-5-28 12:18
北段是强行提前通车的。开通时阜阳西及一些车站都没有建好。而且不久就遇到疫情。春运期间全国客流同比 ...

图定幽灵车一大堆，还在这杠，到昆明还可能开 福州9成不会

wuhu0553

cr2020 发表于 2020-5-28 12:56
图定幽灵车一大堆，还在这杠，到昆明还可能开 福州9成不会

黑子的思维永远都是怎么黑怎么来。一开始讲领导去视察宣城，安吉，要开进京始发车，。芜湖没有。芜湖不如宣城。结果打脸。上局文件下来开行的车次又说不会开。怎么不去质疑宣城到广州和长沙。死盯着芜湖黑。反正用不了一个月就会被证实再次打脸

合肥小牛牛

想知道合肥到芜湖每天会有多少趟车，现在的绿皮车坐伤了。

芜湖2

合肥小牛牛 发表于 2020-5-28 15:13
想知道合肥到芜湖每天会有多少趟车，现在的绿皮车坐伤了。

基本上走合杭线正线(除了几对安庆到杭州从弋江站调向的车次) 几乎都会停靠芜湖、合肥南两站。duck不必担心合芜的车次

bridge8698

北京南这对希望保住，不要重蹈先行号和K1110的覆辙了