光谷火车站一图流

湖人总冠军

定位上就是三等站，没办法，不过设计上确实可以更加用心些。麻雀虽小，五脏俱全。

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喷子一贯的作风就是，对任何事情还未完工时，就开始下定论了，说这个事情一定做不好。

Luc_M

湖人总冠军 发表于 2020-5-28 13:03
定位上就是三等站，没办法，不过设计上确实可以更加用心些。麻雀虽小，五脏俱全。

以前的流芳站是三等站，以后的光谷站不见得还是三等站

bestkaka

Luc_M 发表于 2020-5-28 14:03
以前的流芳站是三等站，以后的光谷站不见得还是三等站

流芳站以前是四等站，光谷站升格为三等站

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今年能修的好吗

二江力量

没有对比，就没有“伤害”！——两个长江经济带中心城市，同样三等站，同时期改造的对比。

对比重庆沙坪坝（三等站）的改造和TOD开发，武汉光谷站差距就像洪山区的巡司河对比汉口长江江滩。
沙坪坝区人口密度达3万人/km2，长期以来，该地区的交通拥堵现象非常突出。随着成渝客专的开通，沙坪坝站远期日均发送量将达到40000人，极大增加该区域的交通压力。为此，重庆市规划在此changjiang建设轨道交通1号线、9号线和环线3条线路，形成“K”形换乘。按TOD模式改造，将高铁、城市公交、轨道交通、社会车辆等多种交通方式融为一体，形成综合交通换乘枢纽。

2.6 签订合作协议
2012年8月，成都局集团公司与重庆交投公司签订了《关于部市共建沙坪坝铁路枢纽综合改造项目有关事项的协议》，并于当年10月按照协议完成了路内单位搬迁，同时交接完毕。
2.7 项目开工建设
2012年12月，作为重庆市重大利民惠民系统工程，该项目举行了开工典礼。
2.8 项目进展情况
2018年1月25日，一期工程建成投用（见图2），沙坪坝站投入运营。2017年6月，二期工程（双子塔裙楼以上部分、4栋商业公寓楼以及站房以外裙楼部分）进行公开招拍挂，重庆龙湖景楠地产发展有限公司中标，计划建成超大体量全业态城市旗舰综合体。

蓝莲花

二江力量 发表于 2020-5-28 16:51
对比重庆沙坪坝（三等站）的改造和TOD开发，武汉光谷站差距就像洪山区的巡司河对比汉口长江江滩。
沙坪坝 ...

图片挂了

楚之游侠

bestkaka 发表于 2020-5-28 11:55
对头，除了慢没啥毛病。

我记得新世界拿地的时候就说规划有光谷火车站，这K11 select都开业几年了，还 ...

这个站情况比较特殊，严格来说光谷火车站属于流芳货运站的还建站，制约建设进度的最大因素是货运功能搬迁的问题。


现在光谷火车站所在地，1906年始建就叫流芳站，是武汉五十多个车站的其中之一。武汉铁路局武昌东车务段管辖，属于四等站。

由于在郊区，原来主要是货场，用于转运煤（焦）炭、散装水泥等。

最开始其实周围地名叫油坊岭，传明代有农户在此设榨房榨油而得名。到了20世纪修火车站的时候，这里有“流芳百世”牌坊，以“流芳”作为地名代称。

现在的这个城际铁路光谷站就是在原货运站基础上改扩建的，前提条件就是这里的流芳货场搬迁还建到大花岭货场。



之前一直在进行武黄城际大花岭站改造工程，主要是对新建武汉至黄石城际大花岭货运基地进行改造，工程涉及既有京广线改造部分，京广正线车流量大，影响范围广，施工作业面狭小，安全压力大。非常耗时。

这个货运搬迁解决之后，火车站建设又遇到了铁路局职工宿舍拆迁问题，需要时间搞定拆迁，按计划是去年6月底完成。

但计划不如变化快，光谷火车站建设中又由于投融资建设合同调整的原因，需要重新招标，7月9号发布中标通知书后才逐渐复工。存在一个停工再复工的问题。

除此之外，复工后赶进度还遇到幺蛾子，周边的住户，比如统建天成美景居民，投诉光谷火车站通宵施工，噪声扰民。所以东湖高新又不得不督促督促施工单位缩短施工时间，保障周边市民生活环境。


能快谁不想快，但就是各种问题层出不穷，客观上减慢了光谷火车站的建设速度。

楚之游侠

bestkaka 发表于 2020-5-28 14:26
流芳站以前是四等站，光谷站升格为三等站

车站等级都是有专门的核定办法做调整的。


比如根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。



以三等站来说，
具备下列三项条件中两项者为三等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。

（2）日均装卸车在50辆以上。

（3）日均办理有调作业车在500辆以上。

如：曲阜站、丰城站、吴桥站、平原站、根河站



而四等站和三等站唯一的区别是，办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件。

楚之游侠

cornucopia 发表于 2020-5-28 09:51
定义为武汉市五大火车站之一的光谷火车站，真的是太磕碜了！
唉！花那么多钱，费那么大劲，占这么大一块好 ...

火车站和火车站的定位也不一样。

《武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）》中，说的是本次客运系统布局将规划形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。

其中，流芳、天河北、新汉阳这是工程名，流芳就是现在光谷火车站。


光谷火车站和天河北当初的定位一样，都是辅站。


也就是说，光谷火车站的建设规格肯定是要定低于汉口、武昌、新汉阳这三大主站的。


除了先天定位以外， 资金也是一个问题。原来的投融资建设方是中建三局，相比起外在的装饰性，资金使用上肯定更注重实用功能性。

毕竟火车站不是个摆设，是拿来使用的，实用才最重要。


就是这样，光谷火车站后来还由于受财政部、国资委出台相关政策影响，致使原投融资建设方中建三局无法融资，导致项目无建设资金而停工。2018年12月6日，决定按照施工总承包方式重新招标，2019年7月9日才找到新的下家。


先修起来再说吧，设计图再漂亮，不如落地一个站满足当地民众交通出行需求。

wuhw丶

那些柱子会不会是临时支撑用的 我放大看好密集 有柱雨篷要不了这么密集的柱子吧

firefly1130

楚之游侠 发表于 2020-5-28 16:55
这个站情况比较特殊，严格来说光谷火车站属于流芳货运站的还建站，制约建设进度的最大因素是货运功能搬 ...

光谷火车站停工复工的这个过程里还包括了铁投集团和武局谁主导建设的争端，所以后来换了主体方。另外这一站未来是不是能叫光谷火车站还存在变数，这个站名并没有得到铁总的确定，保留原名流芳站或者武汉东都有可能性。而新汉阳站更大可能性的站名也应该是武汉西。站名的争取应该还有很多工作要做！

楚之游侠

firefly1130 发表于 2020-5-28 17:17
光谷火车站停工复工的这个过程里还包括了铁投集团和武局谁主导建设的争端，所以后来换了主体方。另外这一 ...

是的，新汉阳站目前的设计站名尚未明确，武汉铁路局只是说将充分考虑历史文化因素，和地方ZF积极沟通协调，最终确定车站名称。


在2016年的时候，由中国铁路总公司发了一个专门的文件，叫《铁路车站站名管理办法》。




第一章第三条专门有写，要尊重车站站名的历史沿革和现实状况。保持车站站名的相对稳定。

流芳这个站使用超过100年，从保持相对稳定的角度考虑，可能继续沿用。




当然可操作性还是比较强，比如第七条有写，车站位于城市的应使用所在城市或区、街道行政区划命名。

第十条有写，铁路车站站名以当地地名命名时，应征求车站所在地县级以上ZF且为车站所在地上一级地方ZF的意见。






根据车站站名的命名程序，铁路总公司拥有最终审核权。

bestkaka

楚之游侠 发表于 2020-5-28 17:02
车站等级都是有专门的核定办法做调整的。

我怀疑你是档案局的，狗头保命

巴山楚仁

二江力量 发表于 2020-5-28 16:51
没有对比，就没有“伤害”！——两个长江经济带中心城市，同样三等站，同时期改造的对比。

对比重庆沙坪 ...

不能这么比较，重庆沙坪坝那个车站就在沙区商圈核心---三峡广场，地理位置类似武昌的洪山广场。要是洪山广场也修这么高高铁站，你觉得武汉会像流芳站这么修建吗？看看光谷鲁巷大转盘超级大的地下综合体，就知道洪山广场要修高铁站，也会这么修建。