导 航
查看: 17696|回复: 63

机场还没来,苏州高铁要先“飞”!!!

[复制链接]
发表于 2020-5-27 09:24:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
高铁“苏州北站”,又有动静了。

  5月16日,苏州北站综合枢纽建设指挥部挂牌。按照次日《苏州日报》的表述,这块牌子,“标志着苏州北站枢纽进入实质性规划建设阶段”。

  实质性建设,意味着“枢纽规划”已经基本敲定。

  苏州北站会怎么变?变,是否还会有“变”?相比雾里看花的苏州机场,苏州北站“稳稳的幸福”感,又在哪里?

  凌厉一“竖”

  一座城市4座高铁站,每天经停三百多趟高铁。

  铁路大站,苏州当仁不让。但从“大站”到“枢纽”,苏州却跨得异常艰难。原因很简单,到目前为止,过境苏州的高铁线、普铁线,几乎全是东西走向,呈平行布局。没有线路交叉,就找不到能四通八达的点,没有点,哪来枢纽?

  格局之变,源于一条“纵贯线”——通苏嘉甬高铁。



  通苏嘉甬高铁,连结南通、苏州、嘉兴和宁波,是我国沿海高铁的关键一段。北出南通、南连嘉兴,通苏嘉甬“纵贯”苏州,正因为这“一竖”,苏州铁路路网的“丰”字形,终于有了迹象。

  作为苏州高铁的首条“纵线”,通苏嘉甬高铁开通后,将与京沪高铁在苏州北站形成“十字交叉”。未来,从苏州向北,可抵连云港、青岛和大连,往南可直达福建、广东。

  “通苏嘉甬高铁目前正在加速推进,今年有望开工。”相城区交通运输局相关人士告诉“苏州圆桌”,苏州段方案经过多次论证修改,已基本确定,通苏嘉甬高铁将与京沪高铁平行进站,苏州北站并站建设。

  十字交叉之后,北站怎么“变”?

  根据计划,苏州北站综合枢纽总建筑规模约100万平方米,其中交通功能面积50万平方米,站城一体开发面积50万平方米。新建站房拟采用高架站房候车,场站规模为12台30线。苏锡常和如苏湖城铁都将在此设站,未来还将实现空铁联运。

  注意一个词,12台30线。按照“枢纽”规划的苏州北站,将设置12个站台,并行30条铁路线。光是站台面和股道数,长三角范围内,几乎可与“上海虹桥站”媲美。

  上海虹桥站——铁路特等站,体量接近3个天安门广场,站厅最高可容纳1万人同时候车。虹桥站现有“16台30线”,而“苏州北站”目前仅为“2台6线”设置,候车大厅2000平方米。

  从苏州北站到上海虹桥,最快23分钟。地利,为“苏州北”争得了超前一步的规划优势。综合枢纽的建设规划特别提到,“承接上海虹桥站部分功能,预留未来超级列车通道,预留沪苏循环线通道”,让人们对苏州北站的蝶变,充满期待。







苏州北站研究方案效果图

       动车所

  外界对苏州高铁最近的一次聚焦,是在2019年3月。

  时值全国**,全国****、苏州**李亚平提交了一份代表“建议”。两个月后,由**联合专业设计院进行的苏州北站扩建调研开始启动。

  “作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一,也为了缓解上海虹桥站的客流压力,我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机,同步设置苏州北站动车所,把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽。”

  **的建议发言,也让外界读到了一个名词——“动车所”。

  在上周的建设指挥部挂牌仪式上,“动车所”被再次提及:未来,苏州北站综合枢纽附近还计划设置高铁动车所,新增京沪高铁、通苏嘉甬高铁、如苏湖城际、苏锡常城际始发终到功能。



苏州北站已就“动车所”设置展开相关研究规划。

  苏州何以钟情“动车所”?

  动车所,“动车运用所”,也称动车组检修站。就好比高铁的“4S店”,所有的动车组列车每天都要在此检修过夜。

  一个地区在铁路版图上的地位,取决于其始发终到车辆的数量。而有了动车所,就意味着将有更多的始发终到车。

  作为数十辆列车的“集体宿舍”,动车所建在哪,自然有讲究。

  圆桌观察员查阅上海铁路局官网后发现,目前长三角地区已经建成的9个动车所,多在省会城市附近,其中比较特殊的是徐州和南通。徐州东动车所2018年正式启用,徐州也由此成为全国首个拥有动车所的非省会城市;南通动车所2017年获批,目前正在建设。

  一个是陇海、京沪两大铁路干线的交汇地,一个是未来沪通、盐通、通苏嘉甬、北沿江等多条高铁线的起(终)点。看来,无论是徐州还是南通,动车所能落地,靠的都不是运气。

  既要路路交汇,又要有“能级担当”,由此可见,对于非省会城市而言,想拥有一处动车所,其实并不容易。反过来看,争取到动车所,不但意味着城市的始发车、终到车多了,更重要的一点,城市的铁路枢纽地位将就此奠定。

  建“动车所”的底气,来自正在“勾连”的苏州铁路网:横向,干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路正加速联网,沪通铁路苏州段计划于今年开通,南沿江城际铁路苏州段施工单位已全部进场;纵向,通苏嘉甬即将开建,太仓港港口支线、沪苏湖、沪通二期、北沿江等铁路的前期工作都在有序推进。

  的确,硬核有了。

  “铁路枢纽”

  苏州很早就进入了高铁时代。

  沪宁城际、京沪两条高铁穿城而过,苏州站、苏州园区站、苏州新区站、昆山南站、苏州北站等站点遍及城市四方。站点虽多,却没有一个是交汇点,唯一的“昆山南站”,虽然集合了两条高铁,但线路平行,基本上是“各走各的”。

  南下深圳要先到虹桥,去趟扬州得走南京拐个大“U”。

  难成高铁枢纽的苏州,交通的便利度上总感觉有些别扭,城市招商引资“独一性”也多少受到影响。

  通南达北的苏嘉甬高铁规划出炉,终于显露出苏州铁路的枢纽潜力。与此同时,苏州铁路的另一个“十字交叉”也在推进。按照前期规划,如苏湖城际(南北向)与苏锡常城际(东西向),将在苏州北站实现交汇互联。

  “双十字”枢纽,国家级高铁枢纽——苏州借此与上海虹桥“并驾齐驱”的梦想,似乎并不遥远。

  对此,苏州官方层面的表述则相当低调和严谨:“有关规划调研还在做,不排除微调的可能。”圆桌观察员了解到,苏锡常城际高铁经由苏州北站过境,苏州北站的台股扩建方案也有待进一步论证。“这就是变数所在。”一位铁路人士说。

  “变”来什么

  高铁苏州北站为铁路一等站,目前途径列车120多趟,高峰客流可达每天7万人次。“我们作了一个粗略测算,苏州北站每平方米运送的旅客人数,是合肥南站的20倍,是南京南站的12倍。”铁路苏州站站长王家宝坦言。

  我国《中长期铁路网规划(2019年调整)》中明确,北京、上海、广州、武汉、成都、重庆、西安、沈阳、郑州为九大铁路枢纽。有专家指出,长三角地区高铁尚未成网,沪宁、沪杭方向的高铁基本饱和是公认事实,长三角城市群交通不应该以上海为中心呈辐射状,而是应该打造各城市的网状交通网络。

  铁路结“网”,“点”很关键。在全国枢纽客运中心这张“网”里,苏州要做怎样的一个“点”?

  一方面“争取”枢纽,主动参与推进通苏嘉甬高铁及配套建设,另一方面,自身“做实”枢纽,围绕高铁进行前端产业布局。

  事实上,仅高铁新城所在的相城区,近年来就频频赴沪进行项目推介,并与上海虹桥商务区签订了联动发展备忘录。以“创新研发”为主题,相城规划在高铁新城周边10平方公里范围内,打造阳澄国际研发社区。而以高铁新城为核心之一的相城区一旦崛起,将夯实北部苏州的产业实力。



苏州北站的相关轨道交通布局 规划示意图。

  面朝长三角核心枢纽群,除了自身“进网”,苏州还在主动“结网”:在苏州北站,轨道交通(地铁)将建设“一快四普”五轨到达格局,2号线、7号线、10号线、11号线、12号线、13号线呈“井”字,将在北站联结,配合中环快速北段、内环快速、绕城高速,一个“高铁+轨交+高速+高架”为经脉的“北站中心”正在形成。

  “双十字廊道、五铁到达、五轨进站”,苏州北站的目标,是一座现代化、综合性、智能型的国家级高铁客运枢纽,这也是苏州高铁的又一个“起飞点”。

  枢纽之路,牵引苏州之变。

  “北站”之变,就在眼前。
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 09:30:58 | 显示全部楼层
标题直击机场,正文多次提到铁路枢纽,我苏媒体这是预备要high啊
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 09:36:41 | 显示全部楼层
对此,苏州官方层面的表述则相当低调和严谨:“有关规划调研还在做,不排除微调的可能。”圆桌观察员了解到,苏锡常城际高铁经由苏州北站过境,苏州北站的台股扩建方案也有待进一步论证。“这就是变数所在。”一位铁路人士说。

苏锡常城际高铁?
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 09:43:38 | 显示全部楼层
革命尚未成功 同志还需努力
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 09:44:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 fred2018 于 2020-5-27 09:45 编辑

如果机场在沙家浜,苏锡常城际从北站走阳澄湖北岸更合理。


最近怎么都没有机场相关消息了?
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 09:47:56 | 显示全部楼层
动车所更重要些,据说这次7.1调图,苏州站车次减少
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 09:52:38 来自手机 | 显示全部楼层
北站会做成垂直交叉吗?现有的垂直交叉站品质规模没一个能打的,希望能有突破。
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:03:58 来自手机 | 显示全部楼层
消息人士要闪现了
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:08:37 来自手机 | 显示全部楼层
王小帅看大楼 发表于 2020-5-27 09:36
对此,苏州官方层面的表述则相当低调和严谨:“有关规划调研还在做,不排除微调的可能。”圆桌观察员了解到 ...

取消正线增加台数?
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:23:07 | 显示全部楼层
szmdwzc 发表于 2020-5-27 10:08
取消正线增加台数?

有可能。。。

更好奇的是苏锡常城际高铁这个叫法,诡异。。
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:31:41 | 显示全部楼层
1.作为苏州高铁的首条“纵线”,通苏嘉甬高铁开通后,将与京沪高铁在苏州北站形成“十字交叉”。未来,从苏州向北,可抵连云港、青岛和大连,往南可直达福建、广东。

 
2.事实上,仅高铁新城所在的相城区,近年来就频频赴沪进行项目推介,并与上海虹桥商务区签订了联动发展备忘录。以“创新研发”为主题,相城规划在高铁新城周边10平方公里范围内,打造阳澄国际研发社区。而以高铁新城为核心之一的相城区一旦崛起,将夯实北部苏州的产业实力。



这两点很多年前有先见之明的人早就在论坛里喊了
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:45:48 | 显示全部楼层
坐等高铁枢纽的建成落地,北上南下方便多了~
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:47:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2020-5-27 10:58 编辑
王小帅看大楼 发表于 2020-5-27 09:36
对此,苏州官方层面的表述则相当低调和严谨:“有关规划调研还在做,不排除微调的可能。”圆桌观察员了解到 ...


非铁路系统的官方稿,记者用错词很正常。
官方工程名目前是苏锡常都市快线,时速160-200的都市圈市域铁路,已经国家发改委批复,正在做可研。
苏州北站设计理念目前对标的是上海东站和雄|安站,国铁、市域铁路并排排列,做大车站规模。
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:48:10 | 显示全部楼层
lingziao 发表于 2020-5-27 09:52
北站会做成垂直交叉吗?现有的垂直交叉站品质规模没一个能打的,希望能有突破。


骑跨站是万万不能要的。全国副省级以上城市没一个枢纽是骑跨的。
回复

使用道具 举报

发表于 2020-5-27 10:55:04 | 显示全部楼层
飞风 发表于 2020-5-27 09:47
动车所更重要些,据说这次7.1调图,苏州站车次减少

新增开车次还没公布,整体预计大概减 2-3%。
毕竟张家港、常熟自己有了铁路和车站之后,没必要再来苏州站、苏州北站乘车了,客流本来也会减少的。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-3-28 23:23 , Processed in 0.079012 second(s), 3 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表