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发表于 2020-5-25 11:23:29
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“这几年南水北调东线源头扬州段，为保护源头生态环境，沿岸关闭造船厂、养殖场、砂石厂，在多方面都付出巨大经济代价。如何确保一江春水顺利向北流，同时又能腰缠万贯快速下扬州……我此次带来两条建议：建议加强南水北调源头生态补偿；建议加快建设京杭高铁第二条铁路。”5月24日上午，江苏代表团分组审议财政及发改委的计划报告会议现场。全国****、江苏万顺机电集团董事长周善红发言。
其实早在撰写建议开始前，周善红就和运河沿线多省市全国****讨论了相关话题。“代表们一致认为‘关于建立南水北调东线源头生态补偿机制的建议’，是实实在在地保证了一江清水往北流。”到了北京后，通过手机电话、微信的联系，最终由周善红牵头，山东代表、河北代表、天津代表、北京代表等31位多个省的****纷纷签名，联合建议。“他们一致认为，财政部应当给予南水北调源头财政专项补助。在今天的分组审议财政及发改委计划报告会议现场，我专门做了发言。”
一条千年大运河沟通南北，古时‘自北往南’下扬州，如今运河水‘南调北上’成为百年工程、千年大计。随着大运河文化带建设的国家战略形成，周善红平时更加细心留意，注意收集运河沿线城市的建设发展情况。他发现，目前大运河文化带沿线快速交通网络尚未形成，仅有京沪高铁连接了北京、天津等沿线的少数城市（县市），影响了大运河文化带资源价值的传承、发挥和利用。“各个运河沿线城市都迫切需要规划建设沿线的一条高速铁路通道。”
在沟通中，周善红不断完善建议，规划建设一条大运河文化带高速铁路通道，不仅是放大运河文化，加速大运河沿线地区融合发展的需要，更是践行交通强国、文化强国战略，推动大运河沿线地区绿色发展、高质量发展的内在要求。
周善红建议，“第二通道”的线路走向可以为：北京——天津——河北（沧州）——山东（淄博、临沂）——江苏（新沂、淮安、扬州、镇江、溧阳）——浙江（杭州、绍兴、宁波），速度目标值350公里/小时，这样既可缓解京沪高铁运力紧张的局面，带动山东、江苏腹部地区的发展，又可通过徐淮、沪宁、沪杭高铁串联已通高铁的运河城市，从而将大运河文化带高速铁路打造成“绿色经济高铁”“文化高铁”“生态高铁”“旅游高铁”“融合示范的高铁”。
这份建议同样就得到了运河沿线城市31位全国****的联合建议。代表们一致认为，规划建设京杭高铁第二条快速通道，这是一个非常好的建议。“现今的京杭大运河仍然保留着水路运输的功能，并且是南北交通一个重要方式。沿京杭大运河沿线有100多个经济发达城市，如果把京杭高铁第二条快速通道开通的话，更有利于京杭大运河沿线城市的再次辉煌，同时也有利于长三角一体化的帮扶辅助作用。
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