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发表于 2020-5-22 16:35:00
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4月28日,在北京召开的2020(第四届)中国绿道·绿色金融峰会,采用线上线下结合的方式,围绕疫情之下的经济纾困,解析“新基建与绿色发展”,乌兰察布市**费东斌,热切表达了该市逐浪新基建的决心。
费东斌认为,“新基建”突破了“公铁空”和房地产为代表的传统模式,赋予基础设施建设数字化、网络化、智能化的绿色发展内涵,已然成为一匹“黑马”,不仅是对冲疫情、拉动投资、提振经济的“紧急之需”, 更是关乎经济转型、社会发展和国家繁荣的“长远之计”,而乌兰察布,正凭借大数据产业,获得了新的发展动力。
乌兰察布在哪儿?我与乌兰察布市**费东斌,有了这样一段对话。
深入对接,服务北京
经济观察报:费**,您刚才介绍了乌兰察布市的区位优势,也提到了一个响亮的口号:北京向西一步,就是乌兰察布 。我作为乌兰察布人,这句话可以说心心念念了很多年,随着2019年年底张呼高铁的开通,从时空距离来讲,应该说这“向西一步”,从大半天缩短到一个多小时,对乌兰察布市的区域经济来说,可以说是一个新时代开始了啊!借着这个机会,想听费**给我们谈一谈,张呼高铁开通了,乌兰察布怎么借势北京来发展?
费东斌:见到家乡人非常亲切啊!我们每年举办乌兰察布发展大会,我就发现乌兰察布走出去的人非常多,与内蒙古其他盟市相比比例非常高,我想可能是因为乌兰察布原来比较落后,大家都通过考学、就业走出去了,分布在各个地方、各个行业,他们都非常关心家乡的发展。说到乌兰察布的优势,想必您心里也非常清楚,只是希望通过我的嘴来传播出去,那我也很乐意和您做个交流。
刚才提到了我们历史上的丝绸之路和茶驼古道,要说交通优势,我们体现在好几个方面,一个是离北京比较近——320公里,我市的兴和县离北京才240公里。现在G6、G7和G55这三条高速公路在乌兰察布交汇,交通已经四通八达,特别是张呼高铁的开通,乌兰察布到北京只有一个小时50分钟时间,可以说已经融入了北京的一小时经济圈。那回答您刚才的问题,我们怎么利用这个交通和区位优势呢?实际上乌兰察布的定位是非常明智、非常准确的,总的来说,是把我们纳入到“为北京服务”这么一个大主题上。
这可以从几个方面举例。原来我们的第一个定位就是做北京的农畜产品加工基地。乌兰察布有几大名片——中国马铃薯之都、中国燕麦之都,既然称之为“都”,那就是说马铃薯和燕麦的质量是最好的。现在,北京市场日常消费的马铃薯大部分是乌兰察布供应的,能为北京提供绿色产品,这就是一大定位。
那么下一步,我们就要着力变成北京的加工基地——或者说ZY厨房。所以,我们引入了大批的粗加工和精加工企业,发展冷链食品产业,着力供应北京。大家可能不知道,北京的老字号东来顺唯一的牛羊肉的加工厂是在乌兰察布,我们每天有12吨的羊肉切好了直供东来顺的涮羊肉。这样的绿色产品加工基地,就应该是我们的发展方向。
第二个基地,我们要做北京清洁能源的输出基地。世界上单体最大的风电基地,今年已经在乌兰察布开工了,这600万千瓦的风电,全都是送往首都北京的。为北京提供绿色能源,也是我们的为保障首都做一份贡献。
第三个基地,就是做北京的物流仓储基地。随着北京的产业疏解,很多物流设施都在外迁,现在一些家电物流企业,例如像国美,都把他们的仓储物流基地设置在河北,我觉得乌兰察布也是一个非常好的选择。为什么这么讲呢?当然最重要的是距离近,乌兰察布市的兴和县,距北京只有240公里。
经济观察报:其实北京和乌兰察布的地缘关系十分紧密,我注意到这两天乌兰察布正在召开**,您在**工作报告里,提到要“深度对接北京市场”,我非常赞同。您不妨进一步的阐释一下,还有哪些领域,乌兰察布可以和北京市场深入对接起来?
费东斌:我想,两地的区域合作,本身也有利于两地的产业转型。这两年,北京在非首都功能的疏解中,有很多企业已经转移到了乌兰察布,刚刚也说过,有一些加工业,因为北京的成本比较高,到乌兰察布来得话,成本大大降低。还有一些服务外包的企业,在这里能大大节省人力成本,在乌兰察布收入在4000元钱的话,会比在北京收入8000元钱幸福感更强。
上面说到的物流基地,我想还有最重要的一点:乌兰察布是“一带一路”中欧班列的节点城市,这样的节点城市全国有十七个,其他都是省会城市,而乌兰察布能作为节点,还是因为他的区位独一无二。今年乌兰察布始发的中欧专列会达到150列,这个数字已排到全国前十。乌兰察布的城市体量远比不上武汉、重庆和成都这些城市,他们自身拥有规模庞大的产业,但乌兰察布能居前列,就是得益于这个区位优势了。除了输送出去的货物,我们在加大组织力度,组织回程货物,现在我们在莫斯科和乌兰巴托都有我们合作的物流,在组织回程的货物。
现在,围绕着俄罗斯的木材、粮食、纸浆,很多企业选择在乌兰察布落地加工,现在我们的B型保税物流园已经获批,下一步就会争取综合保税区的建立,这样的话,对加工企业会提供利税上的最大优惠。现在,京津冀三地还没有一个面向欧洲的中欧专列始发园区,北京的条件已不允许再大规模建设,所以我们设想,乌兰察布可以和港口合作,作为京津冀地区向北开放的窗口,同时也是中欧班列的集散地。
因为我们和张家口和大同是友好城市,而乌大张三地的区域合作,也纳入了《京津冀协同发展规划纲要》,所以说我们现在大家合作起来,把这个窗口提供给张家口、提供给大同,当然也是提供给北京。 |
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