南昌东站最新效果图，和上一版变化比较大！

SEKIKOUEI · 发表于 2020-5-16 02:00:52

dum 发表于 2020-5-15 13:07
以前是在西边正门口落客，现在感觉是改成了南北各有高架

我觉得这个修改非常好，很实用，打通了高铁站的东西连接，

既可以在高铁站东面进、西面出，也可以在高铁站西面进、东面出

把高铁东站的周边连接在一起，不至于东西不通，就像南昌站一样

fishflying151 · 发表于 2020-5-16 11:51:41

SEKIKOUEI 发表于 2020-5-16 02:00
我觉得这个修改非常好，很实用，打通了高铁站的东西连接，

既可以在高铁站东面进、西面出，也可以在高 ...

新建高铁站还会出现这种情况？如果还走南昌西的老路才是不思悔改，除非将候车室宽度加宽，要不然就是下一个南昌西的窘境，由于落客及进站大厅及附属功能结构，使得两检票口间的距离过小。
不说远的，看看长沙南站！

SEKIKOUEI · 发表于 2020-5-16 15:07:34

fishflying151 发表于 2020-5-16 11:51
新建高铁站还会出现这种情况？如果还走南昌西的老路才是不思悔改，除非将候车室宽度加宽，要不然就是下一 ...

南昌西站是有不尽如人意的地方，难道南昌西站一无是处吗？

你这样看问题未免太片面了吧？也证明你是一个什么都不懂的人！

南昌西站本身并没有太大问题，主要还是在设计方面外形缺乏设计感，

不管怎么样说，南北相通的高架落车平台还是值得肯定的，要不会怎么样呢？

yisheng92 · 发表于 2020-5-16 15:23:10

本帖最后由 yisheng92 于 2020-5-16 15:24 编辑

SEKIKOUEI 发表于 2020-5-16 15:07
南昌西站是有不尽如人意的地方，难道南昌西站一无是处吗？

你这样看问题未免太片面了吧？也证明你是一 ...

四面进站的高铁站都存在的检票口挤压候车空间的缺陷，成都东也是一样的
南昌站是既有站改扩建，东西广场连通只能依靠洛阳路和人行地道
说人家一无是处前自己也要有点水平吧，才被禁言三个月，就不会反省一下？

SEKIKOUEI · 发表于 2020-5-16 15:27:58

提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

fishflying151 · 发表于 2020-5-16 16:20:03

SEKIKOUEI 发表于 2020-5-16 15:07
南昌西站是有不尽如人意的地方，难道南昌西站一无是处吗？

你这样看问题未免太片面了吧？也证明你是一 ...

前面说的是由正面进站改为侧面进站造成的两检票口过近的问题，你到是延申的很远。
南昌西的东西向的主干路也是通过下穿连通的。新建的火车站还用担心两个广场间的主干路不通？

SEKIKOUEI · 发表于 2020-5-16 19:03:11

fishflying151 发表于 2020-5-16 16:20
前面说的是由正面进站改为侧面进站造成的两检票口过近的问题，你到是延申的很远。
南昌西的东西向的主干 ...

不要以机场候机楼的模式来看待落客平台的设置，

火车站采用侧面作为落客平台是最佳的选择，

要不南昌西站用了，南昌东站还会接着用呢？

因为这种两侧作为落客平台的方式有许多优点。

1 火车站的正面不宜作为落客平台，除非不得已(比如南昌站东广场). 因为这会影响火车站广场
的美观，火车站正面是城市建筑的重要组成部分，正面应该形象清晰

2 两侧设置落客平台有利于提高落客车辆的停车数量，发生拥堵也不会给火车站广场带来不良
影响，落客后车辆可以迅速撤离，而不需要进入火车站前后的大道，那是主要的大道，车流量
很大。

3 南昌西站的地理环境特别适合设在侧面落客平台，从祥云大道引出高架路直接可以上南昌西
站的侧面落客平台，待时机成熟可以向有关方面建议。

4 同样的原理，南昌东站也应该设在侧面落客平台，减轻南昌东站前后道路祥云大道和待建大
道的交通压力。

ssapq · 发表于 2020-5-16 19:34:43

只要预留的候车区域够大，两边的进站口直接够远。我觉得高架在东西还是南北无所谓。

liuyulong · 发表于 2020-5-16 19:56:46

丑多了。。。

ejiang007 · 发表于 2020-5-16 22:37:33

要求不要太高，丑就丑点嘛，赶紧建好投入使用就行

fishflying151 · 发表于 2020-5-17 08:26:29

本帖最后由 fishflying151 于 2020-5-17 17:21 编辑

SEKIKOUEI 发表于 2020-5-16 19:03
不要以机场候机楼的模式来看待落客平台的设置，

火车站采用侧面作为落客平台是最佳的选择，

不要想当然的分析，就以南昌西与长沙南作比较。

1、长沙南的落客平台在前立面内，不存在影响前立面的问题，与南昌西相当。

2、长沙南井字型的道路采用立交方式从主路口进出落客平台，而南昌是在东北角及西南角以平角红绿灯的方式进出落客平台。道路的通畅性远不及长沙南。

3、从侧面进站的优势是尽可能的利用了铁路上面的空间，南昌西的南北向站房突出雨棚40几米，而长沙南突出雨棚是90多米，也就是说南昌西的侧面进站设计更有利于站前广场的，其实说直白点，南昌西站的设计就是省钱、省地。当年如果候车室建宽一些，避免了两检票口间距过小的问题，也是不错的设计。我在前面回南昌东站的设计时也说了有足够的宽度也行。

tank8848 · 发表于 2020-5-17 11:41:43

fishflying151 发表于 2020-5-17 08:26
不要想当然的分析，就以南昌西与长沙南作比较。

1、长沙南的落客平台在前立面内，不存在影响前立面 ...

南昌西站的两检票口，真是脑残设计！！

ice2020 · 发表于 2020-5-17 12:33:50

功能也要美学也要。这一版外观设计成蔬菜大棚这样也有叫好的?我去。

热爱南昌 · 发表于 2020-5-17 12:42:02

又是设计前吹牛逼，做出来县城style，从图中可以明显看出调整了设计线条和交通组织，估计是要降低施工成本。

nc2019 · 发表于 2020-5-17 13:12:51

改得切了货

SEKIKOUEI SEKIKOUEI 当前离线在线时间小时贡献 IP卡狗仔卡	发表于 2020-5-16 15:27:58 \| 显示全部楼层提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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