保定“二道桥”

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闻“二道桥”大名许久，却始终不知“二道桥”是哪座桥。
本人城东人士，人懒，很少去铁路以西，对铁西的地名不太熟悉，找地方基本靠导航。
研究古城“灵雨寺”地图时，发现“头道桥”、“二道桥”踪迹。
于是发帖求助：保定主城区“二道桥”在哪儿？为什么叫“二道桥”？
随后三次实地踏勘，围着二道桥街、建华南桥、广济立交桥反复溜达。
返回后，在网上继续搜寻资料。

保定“二道桥”到底在哪？

首先，否定“天威路铁路地道桥（广济立交桥）”是二道桥的说法。佐证如下：


一：天威路铁路地道桥有确切的名字：广济立交桥，现场踏勘，拍照为证，见2楼。

二：梁翔南先生所著《保定市城区桥梁建设史料》有较为明确的说明，很有说服力，见4楼。

三：一名当地住户的解释，感觉也比较真实，值得参考，见46楼。

四：实地踏勘，发现带“二道桥”标识的老店，大多数都在“建华路”与“二道桥街”交叉路口附近。

五：“二道桥街”距离天威路（原广济路）较远，如果天威路的桥是“二道桥”，那么这个“二道桥街”就有点蹊跷了。

六：1967年卫星图（61-63楼），证明了4楼文献的说法。

七：陈伯涛先生所著《保定古城街巷史话图说》 一书中有记载二道桥（72-74楼）。
此书认为二道桥是建华南桥（府阳桥）。
但本人认为梁翔南先生所著的《保定市城区桥梁建设史料》更为可信。
虽然陈先生为保定史学大咖，但在桥梁方面，还是无法与专业人士梁先生比较。
但陈先生的材料同样证明，二道桥在建华路上，并非天威路（联盟西路/广济路）。

【综上】
二道桥应为现在二道桥街与建华大街交叉口附近。
此桥现在已经消失，留下了一个地名。

【后记】
大家觉得说“二道桥”必然找到“桥”，于是张冠李戴，找到了附近的“广济路立交桥”做“二道桥”。
却不知随着时光的流逝，“二道桥”已经淹没在历史的长河里。
叫错“二道桥”无关紧要，却不希望“水旱四桥”的这段历史也随风飘去。

还好有“二道桥街”这样的路名提醒后人，这里才是真正的二道桥。
感谢那些保护古城街巷名称的先生，正是这些街道名称，让已经变化了的古城保留了更多古城记忆。
也让后人在研究这些名字的时候，可以顺藤摸瓜，了解一段又一段的保定往事。

回到文章开始的地方，作者为啥研究灵雨寺呢？
因为保定有条路叫“灵雨寺街”，猜测多年以前，这里应该有座庙叫“灵雨寺”。
经查证，这里的确曾有一座庙。
光绪二十六年（1900年），法德英意四国联军侵入保定，焚毁了灵雨寺。
所以呢，有些古迹没了，古迹的名称还可以把这里的故事流传下去。

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陈伯涛先生所著《保定古城街巷史话图说》配图：

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陈伯涛先生所著《保定古城街巷史话图说》配图：

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1952年为调顺保(定)石(家庄)公路入市路线，加强客货联运及辟建新区之需要，在开通建华路的同期，于所经一亩泉河，灵雨寺村两自然凹道及清水河上由北向南依序修建了:
泉水河桥，双孔旱桥，一孔旱桥、清水河桥，俗称水旱四桥。
三十余年来，物换星移，地形有沧桑之变，桥也有显隐之时。
原有两旱桥，已逐步失去其功能而湮没于地下，今仅存两木桥而已。
为忠于史实，爰述于后。

(一)泉水河桥，踞建华南路北端，跨一亩泉河。
初建时称府河桥。
实则以位置论，应正名为建华北桥，也称一道桥。

当年由市建设局委托驻保之河北省交通企业建筑公司设计并施工。
基础为木桩承重砼墩、台；上部为砧拱结构，矢高1／2，五孔均等跨5米，桥宽10米，砧栏，连引墙在内，建筑总长49米，投资4.9万元。
1974年该桥因交通需要加宽。由河北省公路工程大队设计并施工。东侧加宽4.35米，西侧加宽4.25米。
结构形式：中墩处加设钻孔灌注桩，桥台顺向外延砌石(内片石外粗料石镶面)；
上部，灌注桩上加双悬臂盖梁，.石砌桥台上加钢筋砼台帽，上覆空心车行道板及实体人行道板；
桥栏为预制砼构件中加倒人字，线条简洁明快。
加宽后桥全宽18.6米，(含车行道15米及人行道。)
承载能力为汽一13级，桥全长仍为49米。

(二)双孔旱桥，位建华路中部，跨灵雨寺村原有凹道。
该凹道为历史上的天然冲沟，由于多年淤积而形成通路。
只雨季排水，而常年干旱，故名旱桥。
建国伊始，置市煤建公司于灵雨寺西街，沿铁路东侧为其货场。(解放前为杂货站)
当时，我市用煤均通过此道而东运，煤车终日不绝，俗有“煤路”之称。
1952年，开辟南北向交通建华路时，考虑到煤运需要，市建设局于此建两孔砧拱桥，上行过境客货运输，下则专供煤运。初步形成我市第一个立交桥。

该桥由市建设局自行设计，并直接组织劳动队施工。下部结构采用灰土深基，城砧桥墩、桥台，半圆砖拱，孔径净跨4米，宽10米，长11.4米，净高4米。
1954年，市煤建公司及其货场迁址，桥下煤运作用消失后，遂专供灵雨寺村农事活动通路及排除农田沥水之用矣。
1970年，辟建战备路时，将此凹道填垫后，双孔桥即隐于路下。
后人防工程之地下通道又巧为利用。桥形已消失无存。

(三) 一孔旱桥，也在建华路中部，跨灵雨寺村自然斜向凹道。
桥下仅供雨季排除农田沥水，平日则为车行交通之用，故称旱桥。

由市建设局自建。结构与双孔旱桥同。灰土深基，城砖桥台，半圆砖拱。
净跨4.0米，净宽10米，斜向长度达13.4米。
1963年，洪水浸袭我市，桥下被水溜冲刷深达1.3米，水后曾以碎砖石填充夯实后加作片石护底。
1970年，其北双孔旱桥隐于地下后，此桥在建华路上依序改称二道桥。
1974年，根据需要加宽。
由河北省公路工程大队设计并施工；由于该桥与路线交角偏差近30度，°使改建后桥、路中心吻合，于东侧加宽4。0米，西侧加宽3米。
其结构下部向两侧顺延石砌桥台，上部为预制空心桥板，板长6.38米，采用错位正放法以适应桥型。南岸西侧加作12米护墙与桥台侧墙连接。
改建后桥全宽18.6米，含车行道15米及两侧净人行道各1。5米；建筑总长为13.4米。全部造价2.1万元。
1980年以后，该桥上下游凹道已逐年垫高，其上建筑群体日益增多，现仅徒具桥栏，桥下通行及排水功能全部消失。
二道桥之名虽系历史陈迹，但仍为老保定所乐道之。


（四）府阳桥（清水河桥）
清水河桥，位于建华南路南部，跨清水河。

始建桥时，曾称府阳桥，后在表报中又谐其音误书滏阳桥，实则正名应为清水河桥。(清水河旧图亦作白草沟)，称建华南桥则更确切。

该桥亦为市建设局自行设计，并组织劳动队自建。砼墩，台基础下设木桩，上部为砖结构，半圆拱，计三孔，等跨5米。桥之中心与河道中心略有倾斜，全宽11米，全长18。5米，投资3.9万元。在设计阶段，由于当时限于条件，无地质钻探资料，仅习惯地按拱桥地基荷载要求，布设木桩加固；然在施工时，人工自由落锤击入时，发现桩之阵击沉降量已达设计要求，而仍未全部贯入，截桩在15％左右。当地群众传说，“此乃宋代之铜帮铁底运粮河也”。可证其地质之坚。该桥河床较低，两侧翼墙高达5米，原砖砌翼墙厚度设计不足，翌年即由土压而发生斜向裂缝。经以十字铸铁连以铁杆，使之穿透墙体向内侧对应拉拽而固其位。1963年，洪水浸袭时，曾在北桥台后冲决20余米之深。水后曾于其两侧以灰土墙加固护岸。1974年又将原桥两侧加宽，以适应路面宽度。由河北省公路工程大队设计并施工。按照汽一13级，拖一60荷载设计。桥台为石砌，中墩为钻孔灌注桩，上置双悬臂盖梁，上部构造为预制空心桥面板及实心人行道板；桥栏为砼预制件，立放菱形线条。改建后桥全宽18.6米，其中车行道15米，两侧人行道各1。5米，桥栏各占用0.3米，建筑长度29.80米。全部造价4.8万元。

节选自：
http://www.360doc.com/content/20/0320/02/5615448_900446084.shtml

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⑨ 这个位置，向西拍摄 ，铁路桥

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⑨ 走到 ③建华南桥

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