苏锡常都市快线(昆山-太仓段)、嘉闵线北延线位比选方案

ikestark · 发表于 2020-7-10 08:57:12

AAA380 发表于 2020-7-9 21:56
参考11号线从安亭到花桥也不过才延伸6公里以内，如从嘉定北延伸到太仓南差不多8公里的样子，而到太仓站可 ...

太仓市区居民去上海如果要选铁路的话肯定是太仓南方便，但从实际角度出发，太仓市区居民去上海绝大部分是自驾。嘉闵北延能过太仓南当然是好事，但绕了一些路，造价成本高了

ikestark · 发表于 2020-7-10 08:58:33

woshixiaobaoya 发表于 2020-7-9 20:20
因为要花钱啊。。。hhh这种市域铁路都是本地财政承担，，1km 1亿起，，嘉闵线是谁说了算？？？

要是绕道太仓南，不就要多花钱了，当然我是希望能过太仓南的，太仓南-太仓这一段设三站也就够了，这就能兼顾太仓市区轨道交通的功能

gpftclp · 发表于 2020-7-10 09:47:47

ikestark 发表于 2020-7-10 08:57
太仓市区居民去上海如果要选铁路的话肯定是太仓南方便，但从实际角度出发，太仓市区居民去上海绝大部分是 ...

太仓市区居民去上海消费看病大部分朝阳路车站，上班的自驾的比较多，但是上班的占比不高，通到太仓站ZF也得有钱，作为太仓百姓不看好，造个五公里的高架都感觉累

mazhifei1987 · 发表于 2020-7-10 10:51:20

苏锡常接太仓南对接嘉闵线北，利用S1支线从太仓南穿太仓市区到太仓站，不是挺好

dbmtc · 发表于 2020-7-10 10:54:15

这损害了太仓的核心利益，恐怕只有你昆山人才这么想吧。

zimmer89 · 发表于 2020-7-10 14:18:58

mazhifei1987 发表于 2020-7-10 10:51
苏锡常接太仓南对接嘉闵线北，利用S1支线从太仓南穿太仓市区到太仓站，不是挺好

S1那么慢，完全起不到快速连接市区与太仓的作用。既不符合太仓的利益，也不符合大市一体化的要求。

ikestark · 发表于 2020-7-10 14:46:24

gpftclp 发表于 2020-7-10 09:47
太仓市区居民去上海消费看病大部分朝阳路车站，上班的自驾的比较多，但是上班的占比不高，通到太仓站ZF也 ...

钱肯定不是问题，这个不需要讨论，如果没钱就没必要费那么大心思规划这个了

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 16:29:38

ikestark 发表于 2020-7-10 08:58
要是绕道太仓南，不就要多花钱了，当然我是希望能过太仓南的，太仓南-太仓这一段设三站也就够了，这就能 ...

从嘉定到太仓南近啊，，，去太仓站才远呢，，太仓南到太仓没有站了。。。这个是市域铁路，站点跨度很大的。。从嘉定到太仓南或者太仓，中间应该是没有站的，时速是160km，从嘉定到太仓南到太仓的距离都是十几二十km，，中间没法设站的。。要考虑加速度减速度的里程的，，，，，

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 16:33:12

dbmtc 发表于 2020-7-9 21:46
嘉闵线终点肯定接太仓站的，关键是过不过太仓南站。

嘉闵是太仓和太仓南二选一，，，太仓到太仓南这段不会新开线路，要两个都过的办法就是接现有的沪苏通，但是太仓站向上海的沪苏通这段接下来要给北沿江，和南沿江使用，，，嘉闵是没法利用的，没有线路资源了。。。所以太仓和太仓南，只能二选一。。。上海人应该考虑里程关系会选太仓南。

zimmer89 · 发表于 2020-7-10 19:48:20

本帖最后由 zimmer89 于 2020-7-10 19:50 编辑

woshixiaobaoya 发表于 2020-7-10 16:29
从嘉定到太仓南近啊，，，去太仓站才远呢，，太仓南到太仓没有站了。。。这个是市域铁路，站点跨度很大的 ...

图上有上海境内设站，跨度没你说的那么大，从虹桥到嘉定设了9站。如果是嘉定直接去太仓站的话，按照上海境内的站间距，延长线上嘉定工业区再设一站，太仓境内可设三站(含太仓站)。

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 20:21:19

zimmer89 发表于 2020-7-10 19:48
图上有上海境内设站，跨度没你说的那么大，从虹桥到嘉定设了9站。如果是嘉定直接去太仓站的话，按照上 ...

上海城区居住密度高，有流量支持，，太仓的线位经过的地方（陆渡镇区）居住密度太低，客流太低影响维持运营，，当然了这个还看苏州太仓怎么争取了，太仓肯定希望有多站，这样可以帮他在站点附近配套卖地，，到太仓站前，看能不能有多一站可能最多了。

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 20:47:53

咦咦咦发表于 2020-5-9 10:12
另外：海太过江通道目前上级部门正在开展国土空间规划研究，省厅方案为到沪武高速为止。常熟市交通运输局向 ...

海太一起的还有如苏湖城际一并过江，，，现在又南通机场，苏州机场，这个如苏湖要连接这两个机场了。。。

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 20:55:40

dd1993 发表于 2020-5-9 08:57
那苏州北到沙家浜机场区间有如苏湖苏锡常 10号线三条线了

10号线到不了，，苏州北出发的苏锡常也到不了，，，是常昆太市域在大鱼湾并线合用苏锡常城际。苏州北出发去机场的初步只有如苏湖（因为这是省里已经批的，借这个机会做配套两大机场的文章）

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 20:57:48

fred2018 发表于 2020-5-6 10:48
如果苏州机场真的落户沙家浜。我觉得下面这个更合适。

1、苏锡常真正的快线：苏州北站，昆 ...

你这个走绕城高速周围的苏锡常城际，就是一大段没客流的城际，不可能的，城际是要考虑客流的，不是高铁需要大跨度高速运行区间，而是适当的速度和站点分布，，这个昆山北根本没客流。。。目前走京沪和萧林路才能保证苏州段的客流。

woshixiaobaoya · 发表于 2020-7-10 21:00:25

fred2018 发表于 2020-5-6 09:06
肯定是方案1啊。方案2沿线都没有什么人。鬼去坐啊

这个方案1和2的区别不是沿线客流，是跟着嘉闵到底接哪个站决定的，客流区间就是京沪和萧林路，这个线位能保证客流。就是看嘉闵接哪个，苏锡常就接哪个。