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发表于 2020-4-28 13:18:16
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他那话,说对了一半
1980年,九江恢复设立海关
1988年,南昌海关设立,九江的海关历史比南昌海关长126年,但南昌海关一设立,九江海关就成了南昌海关的下级机构
1980年,九江港被国务院批准为国家一类对外贸易运输口岸,为江西唯一对外贸易港口;1992年,九江被批为沿江对外开放城市,九江港也成为了长江中下游集装箱中转联运的重要集散地。
这两个时间结点,对九江非常重要,虽然,重设九江海关及重新被批准为对外贸易港都在1980年,但在改革开放的第一个阶段,中国崛起的地方只有沿海省份,内地包括东北都是被冲击的地方,也沿海省份城市比,都在“相对”衰退
只有改革开放进入到第二个阶段,也就是“邓公南巡讲话”后,内地(不包括东北)城市才开始崛起,内地与沿海省份的发展速度差距越来越小,沿海区位优势不怎么明显的城市发展速度根本就比不过很多内陆省份。
武汉、成都等都有典型的例子,武汉在上个世纪九十年代是中国最大的“县城”,被戏称为“武县”,现在谁还会叫武汉为“武县”的?基本没有。
1992年,“昌九工业走廊”省级战略开始实施,九江才真正结束了长达70年的“相对”衰退时期,虽经过1998年的长江洪水,及九十年代末,21世纪初的国企改制,都没有影响九江不断崛起的势头。
九江离开了长江,就是挥刀自宫,但改革开放前的大半个世纪里,九江就是个被阉割的人,九江不是自己主主动阉割了自己,是时局阉割了九江。
所以我一直是这样一个观点,从收回各项主权开始,到邓公南巡讲话前长达近70年的时间里,九江必然“相对”衰退
具体原因不详谈
回到开始,为什么说他只说对了一半呢?公路、铁路、航空的发展只是运输方式的多样化,不是取代水运,水运永远也取代不了,更何况,公路、铁路的发展,九江并不怎么落后于其它城市,江西第一条公路、第一条高速、第一条客运铁路都在九江,九江的铁路货物运输量现在能占到全省的四分之一强,比江西无伭哪个城市都强不少。
九江航空也不是劣势(那些仍惦记着九江机场还没复航的,也只就是岭人口中打打嘴仗而已) |
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