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发表于 2020-4-24 23:37:52
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本帖最后由 沧海行云1234 于 2020-4-25 01:09 编辑
作为一个外地人，看了诸位的讨论，我觉得大家可能忽视了一个问题：那就是，长邯聊几乎不可能接入京广高铁，只能接入京雄石邯城际铁路。
京昆高铁忻雄段作为350的干线，在保定东也不能接入京广高铁，也是分场设站，因为施工需要更换道岔，导致京广高铁停运，目前京沪、京广高铁还没有正线接入非预留线路的先例。因为京沪、京广建成较早，沿途车站当初设计的都比较小，受制于施工带来的停运问题，沿线车站的站场规模亦无法扩建。
在此基础上，有3个问题也无需争论：
1.长治-郑州有太焦高铁更便捷，且京雄石邯城际短期不可能南延至安阳和新乡。因此无需考虑 长治-邯郸-安阳/新乡（西-南）的效率问题。
2.聊城-新乡-郑州有郑济高铁更便捷，且京雄石邯城际短期不可能南延至安阳，因此无需考虑 聊城-邯郸-安阳（东-南）的效率问题。
3.北京-**-衡水-聊城有丰雄商高铁，太原-石家庄-聊城有石济客专-丰雄商高铁，都更便捷。因此无需考虑 石家庄-邯郸-聊城（北-东）的效率问题。
所以，值得考虑效率的主要走向就以下两个：
1.聊城-邯郸-长治（东西直通）；
2.晋城/长治-邯郸-石家庄/**/京津 （西-北）；
因此，个人认为长邯聊（下图黑线）的走向很大程度上也会和京昆高铁忻雄段类似，就是自西向东，在市区南侧设站（姑且称为邯郸南站，目前保定的计划是设置莲池线路所，当然也有顺势打造保定南站的计划），之后正线直接向东至聊城方向。而京雄石邯城际（下图红线）设邯郸东站后，会向西南引入邯郸南站，从而正线接入长邯聊的长治方向。
远期郑邯城际（下图绿线）从邯郸南站继续南延（向东引出则正线接长邯聊，或向西引出则正线接京雄石邯）。这样，京雄石邯郑城际铁路也就在邯郸南站真正做到了与长邯聊完美互通，岂不乐哉！
如果邯郸有钱，修京雄石邯的时候可以再多修一条联络线（下图红色虚线），由邯郸东站向东南方向引出接入长邯聊正线聊城方向。这样一来，就解决了市区东侧各县的进石进京问题，而且除邯郸南站外，邯郸东站也就可以开行经聊城去往丰雄商、郑济沿线的始发车了，石家庄也能顺势开这个走向的车次且不用进邯郸南换向，当然这是锦上添花了，不修也无所谓，邯郸南站照样可以开经聊城去往丰雄商、郑济沿线的始发车，不影响邯郸的通达度。
当然，无论引入邯郸东站的是长邯聊还是京雄石邯，抑或二者兼而有之，最终结果肯定是邯郸东站分京广高铁场、京雄石邯/长邯聊城际场，两场不互通。这一点毋庸置疑。
详见下图，灵魂画手，见谅：
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