2020年4月16日武汉新闻汇总

楚之游侠

武阳高速项目成功发行第二期专项债券22.72亿元

为抢抓专项债券发行机遇，在武汉航空港发展集团有限公司高度重视和协调下，4月9日，武阳高速项目武汉段成功发行第二期专项债券22.72亿元，期限15年，发行利率3.2%，相较第一期发行利率下降45bp。

本次专项债券的成功发行，为武阳高速项目融资大幅节约了财务成本，武汉段项目将减少30%以上利息支出，且**债券先息后本的还款方式有效缓了项目运营期前期收入少、现金流严重短缺带来的资金压力。


当前是专项债券扩容的重要窗口期，航发集团将进一步加大潜在项目包装策划力度，力争更多**债券资金支持重大在建工程建设，优先解决在建项目后续融资难题，加快推进投资建设进度。

sicros2018

楚之游侠 发表于 2020-4-16 15:11
黄陂区实地考察水厂改扩建工作，要求向人民交出满意答卷

因为黄陂段长江挨着天兴洲，主航道在天兴洲南侧靠青山一侧，所以供应黄陂南部自来水的武湖水厂，要把取水口设在天兴洲上，按照国家规定取水口周边不许搞任何建设。但是天兴洲不属于黄陂，属于洪山区，成了一个矛盾。

楚之游侠

中国通商集团武汉总部专访

收入3.52亿港元，同比增长34.1%。近日，港股企业中国通商集团发布了2019年全年业绩（未经审核）。

中国通商集团的控股股东是卓尔控股，实际控制人是卓尔控股董事长阎志，卓尔控股于2011年入主中国通商集团。

这也是在成为卓尔控股“一员”后，中国通商集团收入连续第九年实现正增长。

进入2020年，中国通商集团会有哪些不一样？

近日，在中国通商集团武汉总部，记者专访了中国通商集团执行董事兼CEO谢炳木。


从亏损到连续多年盈利


时间回到2011年。

那时，已在港交所创业板上市的中国通商集团，名称还是“中国基建港口”，主要从事港口兴建及运营业务，投资建设并运营着武汉阳逻港一期，除服务湖北货物外，还为湖南、贵州、重庆、四川、山西、河南、陕西等中西部省份转运货物提供服务。

彼时，卓尔控股也发展得如鱼得水。当年7月，卓尔控股旗下卓尔发展（如今的卓尔智联）成功在港交所上市。

同年10月，为加强汉口北国际商品交易中心（以下简称“汉口北”）在港口、物流、仓储等基础设施方面的竞争力，卓尔控股通过旗下公司出资4.27亿元，溢价62.9%收购中国基建港口75%的股权，成为中国基建港口的控股股东。

当时的中国基建港口，业绩并不好。从2005年上市到2010年，累计亏损超6000万港元。

不过，阎志认为这次收购值得溢价。他当时接受采访时说，“收购中国基建港口，主要是为了与商贸批发主业相辅相成。汉口北是交易平台，港口是物流平台。利用这两大平台，卓尔控股可以打造中国最大的商贸物流体系。”

中国基建港口与汉口北的协同效应，当年就开始显现。阳逻港一期的集装箱吞吐量及盈利能力均有所增长。

卓尔控股入主中国基建港口的前一年，阳逻港一期集装箱年吞吐量不到30万标箱，年收入为0.57亿港元，股东应占溢利为-293万港元。2011年，这三项数据分别为30万标箱、0.98亿港元、92.3万港元。

此后，中国基建港口加快了转型升级步伐，业务模式由提供传统的集装箱、散货和件杂货装卸及仓储等港口码头服务，扩展至从事港口建设及运营、港口及仓库租赁、供应链管理及贸易业务等为一体的临港综合服务。

同时，中国基建港口还投资兴建了多个新码头：总投资3亿元，比邻武汉阳逻港一期的通用港口，于2015年建成运营；与武汉阳逻港一期相距不过百里，匹配武汉汉南区汽车产业的汉南港一期，也已建成投入运营。

不仅如此，中国基建港口还抢抓长江经济带战略机遇，跳出武汉在湖北汉江流域的荆门，布局了沙洋港和石牌港，形成了汉江、长江两江联运模式，通过协同作用扩大市场份额。

一系列举措下，中国基建港口驶入了“快车道”。2018年1月，它从港交所创业板转往主板上市。同年8月，公司名称变更为中国通商集团，定位围绕大通商、大物流、大贸易、大基建的格局，面向全球市场发展。

其间，中国通商集团的收入和股东应占溢利持续增长。2018年，两项数据分别为2.63亿港元和0.71亿港元。




大基建项目成为新增长点

2019年，中国通商集团收入继续保持增长，实现收入3.52亿港元，同比增长34.1%。



收入的持续增长，背后有着集装箱处理、储存及码头服务的支撑。去年，中国通商集团的集装箱吞吐量约为61.2万标箱，同比增长3.2%，带动相关收入增长超过1000万港元。

不过，对收入贡献较大的是一项新业务，即2019年才开展的建设服务。去年，这项新业务为中国通商集团带来了1.26亿港元的收入，占年度总收入的35.9%。

中国通商集团的建设服务，主要从事承接建设项目业务。中国通商集团认为，这项业务可使集团业务多元化，并开拓建设工程行业新商机。

事实的确如此。去年，中国通商集团在湖北黄冈市罗田县、孝感市杨店镇就有2个工程类项目。

今年的大基建项目也值得期待。中国通商集团披露，旗下承接建设项目业务的公司，正商议担任湖北省市政建设项目总承建商，就各种建设工程，包括住宅结构、商业结构及戏台等提供建设服务。

值得注意的是，中国通商集团的业务收入并非全部都是正增长。其中，综合物流服务收入减少0.21亿港元，港口及仓库租赁收入减少0.26亿港元，供应链管理及贸易业务收入减少408万港元。

相对来说，这些业务的毛利率比建设业务高。因此，这在一定程度上影响了股东应占溢利。去年，中国通商集团的股东应占溢利为0.33亿港元，同比下降57.3%。

此外，为保障集装箱吞吐业务增长，中国通商集团还下调了服务费率，与相邻竞争港口服务费率一致，这也稀释了股东应占溢利。

中国通商集团披露的信息显示，为应对相邻港口竞争激烈的市场环境，2019年本地每标箱货物平均费用，从260港元降到了238港元；转运每标箱货物平均费用，从55港元降到了44港元。



将竞争对手转化为合作伙伴

即便如此，中国通商集团的主战场——集装箱吞吐量在武汉的市场占有率，也有所下降，从40.7%下降到了38%。

事实上，中国通商集团多年来饱受相邻港口持续削价竞争压力。比如，它最为主要的武汉阳逻港一期，旁边还有其他主体建设的阳逻港二期和三期。更不用说武汉市内，还有武汉港、经开港、沌口港等多个港口。

中国通商集团正在逐步解决这一问题。

今年1月21日，中国通商集团与武汉经开港签订了为期8年的合作协议。根据约定，中国通商集团将全面托管武汉经开港，并与武汉阳逻港一期实行一体化经营。

武汉经开港位于武汉阳逻港一期的上游，年集装箱吞吐量能力50万标箱。中国通商集团表示，双方合作可将武汉阳逻港一期的部分功能前置到上游。

双方合作之前，武汉经开港腹地的集装箱运输货物是由武汉阳逻港一期或其他竞争港口负责处理。双方合作之后，武汉经开港腹地客户可透过水路运输，而非运费较昂贵的陆运方式，将相关货物转运到武汉阳逻港一期，从而降低物流成本。

同时，武汉阳逻港一期现有大量的集装箱货源，属于武汉经开港腹地范围。双方合作之后，武汉经开港所有集装箱货物，一概由武汉阳逻港一期负责处理。如此有利于共同保留现有客户，以及开拓位于长江上游的新客户，并减少恶性竞争。

中国通商集团还表示，为避免港口间恶性竞争，集团希望继续扩展现有港口的货运腹地，从而打造中国最大的内河港口物流体系，以及国内领先的临港物流生态圈。

“总的来说，我们有信心将市场做得更好。”谢炳木在接受记者采访时说，“未来我们也会加速转型升级，让集团在通商港务的核心业务基础之上，将相关产业链条加粗加长。”

楚之游侠

专访谢炳木：合作共赢做大市场


谢炳木是中国通商集团元老级人物。

早在2003年，谢炳木就加入到了中国通商集团。当时，他在中国通商集团旗下的武汉国际集装箱有限公司担任总经理，负责还处于建设中的阳逻港一期相关事务。

在此之前，谢炳木曾在多家国际港口及码头公司工作多年，在港口及集装箱码头业务领域经验丰富。

2004年，阳逻港一期开港运营。谢炳木作为“操舵手”，负责阳逻港一期相关业务。他的业务能力，也得到了“新主”卓尔控股的认可。

卓尔控股入主中国通商集团不到三年，谢炳木被提升为中国通商集团执行董事兼CEO。

2020年，是卓尔控股入主中国通商集团的第十个年头，谢炳木又将交出怎样的成绩？



信心比黄金重要


问：今年情况有些特殊，年初暴发的新冠肺炎疫情，对公司造成什么样的影响？

谢炳木：影响肯定有，这是普遍现实状况。公开信息显示，新冠肺炎疫情对全球集装箱运输行业有较大影响，运输量整体可能会下降15%-20%。

不过，在疫情期间，我们并没有完全停工。1月23日，公司接到武汉市港航局和武汉市商务局通知，告知我们在武汉经营的武汉阳逻港一期和通用港口，被列为卸载防疫物资的主要港口。

为积极配合武汉当地**并支持防疫工作，公司港口的物流及运输服务、货物处理及仓库服务，在做好安全措施的前提下都在运营。其中，1月23日-3月20日，阳逻港一期共完成船舶集装箱装卸作业2.72万标箱，涉及医疗用品、救护车汽车配件、精密检测仪器、大米粮食、饲料、卷钢、电缆等物资。


问：目前，新冠肺炎疫情防控工作成效显著，公司的相关业务是否已经恢复正常？

谢炳木：2月份以来，为确保防疫物资以及内外贸货物及时运输，经过各地防疫指挥部批准，集团其他几个港口也已相继恢复运营。同时，为了共同战“疫”，针对疫情期间运输的货物，集团做到了运费不涨价，码头堆存费全免。

目前，集团几个港口的业务都在正常进行。不过，要想恢复到去年同期水平，可能还得一段时间。集团统计的数据显示，2月业务量仅有去年同期1/4水平，3月业务量上升到了去年同期的1/3。进入4月以来，已恢复到了去年同期的1/2。

整体形势在不断向好。所谓信心比黄金重要，越是困难情况下，越不能怨天尤人，更应该主动出击和作为，把服务做好，把市场做大。



问：具体到公司业务层面，如何把服务做好，把市场做大？

谢炳木：合作共赢是一个方向。去年，集团与武汉经开港达成了合作，集团将运用管理资源等优势，对武汉经开港进行为期8年的托管。更重要的是，合作可以让双方客户享受到性价比更高、更优质的服务。

这是因为双方港口各位于武汉东西两个方位，客户中都有从对方港口转运的需求。没有达成一体化运营之前，大家都是各自为政。

比如，武汉经开港的货物运往阳逻港一期时，之前都是通过拖车陆运到这里，运费成本相对较高。一体化运营之后，可以打通这两个港口之间的“最后一公里”，通过“水上巴士”船舶短距离运输到阳逻港一期集并，为企业节约运输成本。我们计算的结果是，一个标箱平均可降200元。如此既有利于共同保留现有客户，也有利开拓新客户，并减少恶性竞争。


问：未来，合作共赢的方式是否会有更多拓展计划？

谢炳木：是的，我们希望在长江流域物流节点还能有更多合作，并已谋划进入沿海和海外寻求合作，这样能更加完善我们的通商港务生态圈。

早在2006年，我们就开通了武汉阳逻港-上海洋山港江海直达快航，实现了湖北内陆口岸与国际枢纽港的无缝对接。后期又相继开通了“卢汉台”近洋航线，以及武汉-东盟、武汉-韩国等航线。

去年11月28日开通的武汉-日本国际直航航线，是长江中上游地区首条国际集装箱班轮航线，具有里程碑意义。

如果能够将通商港务生态圈扩大，有利于公司的长远发展。




定下双百亿目标



问：经过多年发展和转型升级后，公司的业务已经不仅仅只有通商港务。

谢炳木：的确如此，2018年我们从港交所创业板转到主板上市后，集团名称也从中国基建港口，变更为中国通商集团。之所以变更为中国通商集团，是希望围绕大通商、大物流、大贸易、大基建的定位，发展通商港务、通商贸易、通商投资、通商建设、通商能源五大业务板块。其中，通商港务是核心，其他业务板块是在其基础上的延伸与拓展。


问：这些业务板块目前发展情况如何？今年又有哪些发展计划？

谢炳木：目前，这些业务板块有的已经步入正轨，有的会在今年落地。

譬如，通商贸易主要包括供应链管理及贸易业务，涉及临港加工贸易等，去年有0.2亿港元的收入，在总收入中的占比为5.7%。我们计划继续完善相关业务，增加供应链金融服务。因为在服务客户的过程中，我们发现很多客户都有资金需求。

通商投资方面，是指深化港产城开发。港口要发展，就要有足够的产业支撑，产业发展背后也需要城市配套作支撑。早些年做港口业务就只是把目光盯在港口上，现在是港口、产业园区、城市配套融合发展。汉南港二期、沙洋港、石牌港都是如此，目前也产生了一定收益，后期港产城融合会更加完善。同时，我们拟在东南亚地区布局港产城融合发展项目，力求与中国形成资源互补的港产城发展新业态，实现双赢乃至多赢的局面。

通商建设方面，是从港口建设向外延伸，布局城市基础建设服务。去年，这一业务已产生1.26亿港元的收入，在总收入中的占比已达35.9%。今年会继续在这方面发力，使之成为集团业绩增长的新引擎。

通商能源方面，主要是希望在新能源领域有所布局，今年会有具体项目落地。涉足该领域的背景是“气化长江”战略，也就是说未来的船舶动力，要从柴油转为液化天然气。因此，我们计划在长江流域、汉江流域等地，建设液化天然气加气站。集团已与湖北省港航管理局订立战略性合作框架协议，将在湖北建造液化天然气动力船及液化天然气加气站。

此外，我们还计划涉足生态环保科技，在长江经济带中上游城镇地区，进行无害化固体废弃物处理资源再生的投融资、建设及运营管理，实现原生垃圾“零填埋”“零污染”，支持长江经济带生态环保产业发展，推动无废城市产业建设，创造更加良好的生活和投资环境。从长远来看，这也会给公司带来回报。

我们给自己定下的目标是，计划用3-5年的时间，使集团能够迈进“双百亿”阵营，即百亿营收和百亿市值。


问：对照现在的情况来看，目标会不会定太高了？

谢炳木：如果几大业务板块是割裂的，那么达成目标的难度肯定会很大。现在我们的五大业务板块有机融合在一起，各个板块都能互相带动发展，产业链条在不断加粗加长，可以起到滚雪球效应。所以，我们非常有信心。

飞行的坚果

livezf 发表于 2020-4-16 10:29
云”上传来春之声：
光谷“云服务”推升“云经济”
尚德、讯飞、石墨等“云企”快速发展

项目基本上都没了，在吃老本。无力吐槽会计2年干什么了

楚之游侠

东风雷诺，江湖再见



2020年4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车集团”）发布公告称，经与法国RENAULT S.A.（以下简称“雷诺”）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）进行重组的初步意向：雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风雷诺将从合资公司，变成东风汽车集团全资子公司。

东风汽车集团与雷诺这场在华存续了近7年的“婚姻”，即将宣告终结。下一步，东风汽车集团拟对东风雷诺实施转型升级。

雷诺则强调，这不意味着退出中国，将把在华业务重心放在轻型商用车和电动汽车领域。未来，雷诺和东风汽车集团还将在各方面开展合作。



宣告“分手”



7年一梦。作为合资公司，东风雷诺在中国市场上演的，是一出“起大早赶晚集”的戏码。

上世纪八十年代，中国汽车制造业开始尝试中外合资。1984年大众来华之后，德系、日系、韩系、美系车企纷纷来华，数十家合资车企诞生。

1994年，诞生于1898年、有着百年历史的雷诺便与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。

由于成本居高不下，雷诺首次在中国试水便以失败告终。2013年12月，东风汽车集团与雷诺开启合资篇章，双方合资成立东风雷诺，各持股50%。

2016年，东风雷诺推出两款SUV产品科雷嘉和科雷傲。一年后，东风雷诺达到销量高峰，2017年销量达到7.2万辆，同比增幅高达140%。

好景不长，2018年中国汽车市场结束了连续28年的增长，销量同比下滑。伴随着中国车市陷入下行区间，东风雷诺业绩也开始大幅下降。

2018年，东风雷诺销量同比下跌30.62％，降至50109辆，2019年销量为18281辆，同比下降63.52％。

在财务表现上，截至2019年12月31日，东风雷诺的资产、收入占东风汽车集团总资产、收入比例为1.0%、0.5%，2019年税前利润为负值。

面对消费环境和市场环境的改变，东风雷诺也没有抓住机会。据了解，东风雷诺3年仅推出4款车型，分别是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡缤。

进入2020年，受市场低迷和新冠肺炎疫情影响，东风雷诺雪上加霜，一季度整体产销量分别为14辆、663辆。其中，3月产销量分别为14辆和77辆。


图为东风汽车集团3月产销快报：



正如东风汽车集团公告中所言，受国内汽车市场下滑影响，东风雷诺生产经营未达预期，是股东双方拟对东风雷诺进行重组的原因。

从销量、财务层面来讲，即将谢幕的东风雷诺并不会对东风汽车集团产生太大市场影响。

对雷诺而言，从合资公司中撤资也在预期之内。

2019年，雷诺净利润暴跌，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。在销量方面，雷诺全球销售量为375万辆，而东风雷诺占比不足1.5%。

为应对业绩下滑，雷诺代理首席执行官德尔博斯曾表示，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

如今，这一承诺已开始兑现。



东风接盘，平稳过渡

目前，大众最关心的问题还有以下几项，譬如合资公司将往何处去？用户、员工、经销商怎么办？

此次雷诺方全面退出合资公司之后，东风汽车集团选择全面接盘重组，平稳过渡。

东风汽车集团表示，将对东风雷诺进行升级改造，强化智能制造，推进5G互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。

当然，受影响的还包括现有用户。据东风汽车集团公告表述，今后这群用户的售后服务将由雷诺经销商网络协同来提供。

据了解，东风雷诺体系下的1600多名员工将得到妥善安置。东风雷诺旗下200多家经销商将根据市场化选择原则，部分进入东风销售网络体系之内。

随着东风雷诺成为过去时，东风汽车集团、雷诺的未来也被人们所关注。

东风雷诺的终结，并不代表雷诺告别中国市场。4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展；电动车业务则通过另外两家合资公司易捷特新能源、江铃集团开展。

除了不会离开中国市场之外，雷诺与东风汽车集团也并未放弃合作。双方均表示，雷诺集团与东风汽车集团还将在智能网联汽车领域开展创新合作，同时，还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作。

对东风汽车集团而言，挑战还在后面。

东风汽车集团2019年财报显示，旗下两家日系合资乘用车东风日产和东风本田销量创新高，但受东风雷诺和神龙汽车和销量大幅下滑拖累，导致集团2019年总销量与营业收入微降。其中，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。

财报还将神龙汽车和东风雷诺的发展并列为下一步的工作重点，提及今年将着力解决神龙汽车和东风雷诺的发展难点。

根据乘联会的数据，2020年1-2月，神龙汽车旗下的东风标致销量为2586辆，同比下跌73.0%，东风雪铁龙销量则为1843辆，同比下跌80.1%。

“现在神龙汽车已开始一些代工业务，神龙武汉三厂的场地也变成了通用中转仓库。”东风汽车一位内部人士告诉记者。

当前中国汽车市场竞争空前激烈，对任何汽车品牌而言，都需要拿出更好的产品和更多的诚意。





链接


随着中国汽车市场告别野蛮生长时代，进入对品牌、产品、体系等有更高要求的存量竞争时代，欧宝、铃木、DS、菲亚特等外国汽车品牌与中国合资的车企，纷纷退出历史舞台。


2019年11月 长安标致雪铁龙解散

2019年11月29日，重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙（PSA）分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份，前者将以16.3亿元的低价出售，后者将收回品牌的销售、营销等权限。合资双方出清股权，意味着长安标致雪铁龙从此解散。


2018年9月  长安铃木解散

2018年9月4日，入华25年的铃木，最终退出中国市场，长安汽车与铃木正式达成协议，将以1元人民币收购日本铃木40%及铃木中国10%的长安铃木股权，长安汽车将持有长安铃木100%股权，公司由合营企业变为全资子公司。


2018年6月 菲亚特二度退出中国

1999年，菲亚特曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，最终因销量不佳在2008年退出中国市场。

2010年，菲亚特选择与广汽集团进行合资合作，但销量依旧低迷。2018年，广汽菲亚特前4个月销售量仅有90辆，菲亚特于当年再度退出中国市场。


2015年1月 欧宝退出中国市场

1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国。入华20多年来，欧宝销量一直较低。2014年，欧宝在华销量仅4300辆。2015年欧宝退出中国市场，主攻欧洲。

风云绝心

PSA和东风去年不是说还准备把欧宝通过神龙引入中国吗？

流打鬼

飞行的坚果 发表于 2020-4-16 16:40
项目基本上都没了，在吃老本。无力吐槽会计2年干什么了

修洋葱头，拜阿訇

楚之游侠

飞行的坚果 发表于 2020-4-16 16:40
项目基本上都没了，在吃老本。无力吐槽会计2年干什么了

并不是吃老本，这两年招商引资一直是在持续推进的，每年招商签约金额都在2万亿以上，其中每年实际到位资金起码8600亿。


具体数据如下：


2018年全年，深入实施招商引资“一号工程”，举办粤港澳大湾区、环渤海等13场大型招商活动，签约金额2.01万亿元，实际到位资金8600亿元，实际利用外资增长13.3%，签约投资亿元以上项目559个、50亿元以上工业项目23个、30亿元以上服务业项目62个。大力开展“项目落地建设竞赛年”活动，组织集中开工活动9次，开工项目总投资8889亿元，长江存储、东风新能源汽车产业园、翰宇药业等5个投资50亿元以上工业项目建成投产，武烟易地技改工程完成。


2019年全年，持续扩大有效投资，东风日产“云峰”、航天科工卫星产业园、汉阳科技总部港、国华金融中心等551个投资亿元以上项目开工，华星光电T4、京东方10.5代线、东风本田三厂、云尚武汉国际时尚中心、小米武汉总部、泰康楚园等一批投资亿元以上项目投产投用，民间投资增长11%左右，占比达51%以上。高位推进招商引资，签约总金额突破2万亿元，实际到位资金8600亿元以上，引进各类500强项目404个，在汉投资世界500强企业总数突破300家，实际利用外资增长12.5%。

楚之游侠

武汉市黄陂区关于临空经济区发展情况的说明




一、东西湖区和湖北机场集团发展武汉临空经济区的相关情况


（一）东西湖区：积极培育以“芯、屏、网、能、智”为代表的5大战略性新兴产业集群，着力发展以“健康食品、新零售、大临空”为代表的3大转型升级产业，加快形成具有临空港经开发区特色的八大（5+3）现代产业体系。

１.培育新兴产业发展目标。

(1)提高经济发展质量。到2020年，芯片制造和集成电路、新型显示屏、网络安全和大数据、能源、智能制造、健康食品、新零售、临空等八大产业主营业务收入之和力争突破3600亿元，全区战略性新兴产业增加值占GDP比重力争超过15%。

(2)提升产业创新能力。到2020年，一批自主研发的关键核心技术跻身国家先进水平，具有自主知识产权的技术、产品和服务的市场份额大幅提高，若干主导产业成为全国重要的研发制造基地，重要骨干企业研发投入占销售收入的比重力争达到4%以上。

(3)培育一批领军企业。到2020年，打造5家百亿企业，力争集聚10家掌握自主知识产权、有国际竞争力的领军企业，力争培育50家高成长性优强企业，成为武汉市重大科技成果集成、转化的重要承载地。

(4)建设一批产业集聚区。立足技术和市场两大需求，以网安基地、科技产业园、高端装备制造园区等特色产业基地和“新两园”建设为载体，建设一批创新活力强、产业集聚度高、辐射带动大的战略性新兴产业集聚区。


2．培育新兴产业发展路径。

（1）芯片制造和集成电路产业。建成以弘芯半导体、临空港信息安全科技产业园、激光显示产业集群、光电子联合实验室等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的芯片制造和集成电路产业集群，打造中部地区最大的芯片制造生产基地。到2020年，全区芯片制造和集成电路产业主营业务收入力争达到400亿元。

（2）新型显示屏产业。建成以武汉市有史以来最大的单体工业项目—京东方高世代薄膜晶体管液晶显示器件生产线、美国康宁等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的新型显示屏产业集群，打造中部地区最大的新型显示屏产业生产基地。到2020年，全区新型显示器产业主营业务收入力争达到200亿元。

（3）网络安全和大数据产业。建成以网安基地、中金数据、清华启迪等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的网络安全和大数据产业集群，打造全国重要的网络安全生态体系和网络安全发展制高点。到2020年，全区网络安全和大数据产业主营业务收入力争达到300亿元。

（4）能源产业。建成以湖北能源天然气热电联产、新能源产业园、新能源汽车之都、中兴高能电池、国立聚能新能源等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的绿色低碳能源产业集群。到2020年，全区能源产业主营业务收入力争达到200亿元。

（5）智能制造产业。建成以葛洲坝高端装备产业园、高端阀门产业园、装配式建筑生产基地、轨道交通配套直流装备产业化等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的智能制造产业集群。到2020年，全区智能制造产业主营业务收入力争达到300亿元。

（6）健康食品产业。建成以京东方健康产业园、华工质子重离子诊疗中心、华润啤酒、周黑鸭、良品铺子、光明乳业生产基地等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的健康食品产业集群，打造中部地区最大的绿色健康食品产业研发和生产基地。到2020年，全区健康食品产业主营业务收入力争达到1300亿元。

（7）新零售产业。依托中欧（武汉）班列、综合保税区、利嘉武汉国际产业园、临空港跨境电子商务通关公共服务平台等一批重大项目和国家“一带一路”战略的内陆重要节点。到2020年，全区新零售产业主营业务收入力争达到400亿元。

（8）临空产业。建成以航达航空科技产业园、天广卫星国家天地一体化信息网络华中总部基地等一批重大项目为核心，产业链配套相对完备的临空产业集群。到2020年，临空产业主营业务收入力争达到500亿元。




(二)湖北机场集团：大力发展航空物流，做强临空经济发展的发动机。

一是加强航空物流顶层设计。明确“客货并举，国际双引领”的战略思路，组建物流板块，出台航空物流发展规划和园区平面布局等顶层设计。

二是布局国际全货机骨干航线。开通芝加哥－仁川－武汉、武汉－卢森堡、武汉－列日全货机航线，引进大型航空物流集成商爱派克斯公司，全货机航线网络进一步优化拓展至欧洲、北美。

三是完善口岸功能。在植物种苗及药品口岸基础上，成功申建冰鲜水产品、食用水生动物、水果等三个进境指定口岸，肉类口岸获批立项，物流服务功能进一步完善。

四是大力发展跨境电商业务。借助武汉列入跨境电商综合试验区的有利契机，大力拓展相关业务，自2019年1月下旬试运营以来，实现进出口贸易额2418万元。

五是全面推进基础设施建设。加快补齐短板C3国际库及营业厅建成投用，国际库改造快件监管场所即将建成，航空物流服务中心、新建国际货运库、冷链中心、新建快件监管中心等一批项目进入建设阶段。

六是进一步提高信息化水平。成立合资信息公司，积极协同联检单位，搭建物流信息平台，加强信息化建设，争取海关做实国际货运“7×24小时”通关，全面提升通关效率。未来，机场集团将以武汉机场航空物流园区建设为契机，加快物流园区内快件监管库、综合保税库、邮快件分栋中心等重大项目的申报与建设，加快货运仓储、冷链物流、卡车运输和金融保险等产业链配套项目的谋划与建设，加强航空物流平台信息化建设等，吸引全产业链上下游企业落户物流园区，不断壮大航空物流产业规模，切实做强临空机场核心区。





二、黄陂区发展临空经济区的基本情况

武汉临空经济区是武汉市“十一五”重点规划建设项目，是长江经济带中游地区的重要客货流集散基地，是武汉市经济增长四大工业板块之一，是武汉市北部区域一体化和新型城镇化的重要组成部分，主要发展航空运输、物流、飞机维修保养等空港产业。作为武汉临空经济区核心区，多年来，黄陂抢抓国际国内产业转移机遇，利用坐拥天河机场的优势，举全区之力推进武汉临空经济区产业培育、招商引资和重大项目建设等工作，为武汉临空经济区的良好发展态势奠定了坚实的基础。

（一）积极与省市规划对接，完善临空产业发展规划。根据湖北省临空经济区总体规划，黄陂区纳入武汉临空经济区总体规划区范围约 453 平方公里。黄陂区依托空港，集中规划建设100平方公里的临空经济区核心区，形成航空总部区、临空制造区、临空物流区融合配套的发展格局。根据省、市临空经济区总体规划，黄陂区编制完善了临空产业园产业发展规划，提出重点发展“临空物流、新能源新材料、生命健康、高端制造、时尚创意”五大主导产业。

（二）通过招商引资和项目建设，加快临空产业发展。自2012年2月8日以来，黄陂区以临空产业园为依托，通过招商引资和推进项目建设，加快临空产业发展。目前，临空产业园园区一、二期共31.6平方公里开发建设初具规模，成为武汉市“工业倍增”、“万亿倍增”的重要承载地。园区共引进项目225个，协议总投资约1057亿元，其中已投产70个，在建66个，项目开工率60.4%。临空制造区，初步形成了四大产业板块：以比亚迪新能源汽车、惠强锂电池隔膜为代表的新能源新材料产业板块，以周大福、爱帝为代表的珠宝和服装设计时尚创意板块，以卓尔通航、全真光电为代表的智能制造业板块，以翰宇药业为代表的生物医药产业板块。临空物流区，已入驻菜鸟、普洛斯、顺丰、圆通、邦送、越海等物流企业。航空总部区，已入驻国航、东航、海航、友和道通等航空总部企业。

（三）不断加大建设投入，搭建临空产业发展平台。为配合天河机场建设，黄陂区在机场建设一期、二期共征地7000余亩，三期征地10930亩。为征地共拆迁5000余户，失地农民达1.5万人。目前天河机场三期工程全面完成，T3航站楼、二跑道、交通中心、地铁、城铁等重大工程建成并投入使用。为支撑临空经济区建设，黄陂区规划了62平方公里的临空产业示范园，自2012年以来，已累计完成基础设施建设投资200亿元，临空经济区骨干路网基本形成，供排水、用电、供气等基础设施配套功能完善。管线全部入地，铺设供水、排水、排污管网73.83公里；铺设电网71.83公里、供气管网25.37公里。道路绿化建成14.6公里；22万伏变电站和7个电力开闭所已建成使用。同时不断加大配套设施建设。商住配套已建成2200万平方米，正在建700万平方米。已开通两条微循环公交，消防站建成启用。建成了空港幼儿园和横店临空一小。

下一步，黄陂区拟在新一轮城市总体规划编制中进一步统筹研究天河机场周边产业布局及交通体系优化，实现机场地区的“空港、临空产业、航空城”一体化发展，推动机场地区的交通、产业和空间的协调发展，进一步加快临空经济区建设。

tmhtjj

亲自冒汗 发表于 2020-4-16 09:36
五一可以去武汉玩吗？——胡亚波如是回答

一周前的4月8日，武汉解封。今天，雷神山医院正式休舱，最后一 ...

到武汉旅游后 回去再被隔离吗或者自费检测核酸吗 太难了

楚之游侠

武汉市黄陂区关于汉口北商贸发展的情况说明


一、基本情况

汉口北国际商品交易中心自2016年9月获批国家市场采购贸易方式试点以来，外贸出口产业发展迅猛，开启了内贸市场向内外贸相结合的转型之路。2017年，汉口北市场除发展市场采购贸易外，还探索发展跨境电商和外综服两种外贸新业态。同年，汉口北进出口服务有限公司被省商务厅认定为首批省级外贸综合服务试点企业。2018年8月，汉口北市场又获批省级外贸新业态综合试验区。2018年12月，汉口北被列为中国（武汉）跨境电子商务综合试验区重点支持园区。截止目前，汉口北已完成出口21亿美元，引进和培育外贸企业1200多家、10家报关报检行、13家国际物流企业、1家理货公司、1家场站操作公司，推出10余条汉口北国际物流线路，在全世界22个国家地区已布局97处海外仓。目前汉口北是湖北省内唯一呈现多种外贸新业态集中并融合发展的区域，在国内其他区域也不多见。为推进汉口北试点市场采购贸易、跨境电商、外综服，省市已出台多项相关配套政策，支持汉口北外贸新业态融合发展。



二、市相关部门所做的工作及打算

（一）市商务局：
将会同黄陂区人民**，认真落实国家和省市各项相关政策，扎实推进各项试点工作，助力汉口北商贸发展。同时，加大招商引资、招商引贸力度，把汉口北作为武汉发展外贸的主阵地，积极支持外贸领域的龙头企业落户汉口北，做大做强汉口北外贸，促进汉口北市场转型升级。

（二）市地方金融工作局：
历来高度重视汉口北商贸建设工作。通过积极引导，武汉众邦银行落户于汉口北，为全国已获批开业的第11家民营银行，也是湖北首家民营银行。同时，积极协调相关部门在税收优惠、购房、子女教育等方面给予武汉众邦银行支持。目前，该行各项指标均符合监管要求，并在应收账款融资服务平台推广应用、数据报送及时等方面受监管部门通报表扬。

下一步，将继续开展下列工作促进汉口北商贸转型升级：

一是指导黄陂区金融办科学规划，建设安全高效的交易结算服务中心。指导黄陂区金融办采用互联化平台模式建设交易结算服务中心，发挥金融基础设施功能，为金融、商贸、制造等企业提供科技、金融、结算等服务，以“结算+金融”的供应链金融创新服务模式，优化风险管理，打造金融生态体系，着力推动商贸流、信息流、资金流“三流合一”，使结算资金与金融资金形成闭环，实现金融安全监管和普惠金融有机结合。同时，在政策、资金方面对交易结算服务中心建设工作予以支持。

二是全面执行配套政策措施，支持汉口北民营金融机构的发展。将继续引导民营金融机构落户汉口北，并做好已引进机构的服务工作。将优质的汉口北民营金融机构纳入“万企千亿”项目库，帮助其建立良性的银企对接机制。协调相关部门，继续按照政策在税收优惠、购房、医疗、子女教育等多方面给予支持，帮助企业落地生根。



三、黄陂区所做的工作及下步打算

为进一步推进汉口北商贸转型升级，促进电子商务高质量发展，我区多次深入汉口北商贸企业调研座谈，从政策、技术等各个方面进行指导，自2015起连续三年协助汉口北申报国家电子商务示范基地。在壮大卓尔智联等汉口北商贸行业龙头企业的同时也培育了攀升电脑、京天网盟、卖货郎等一批电子商务尖兵企业，还培育了一批中小型电子商务企业和线上线下融合发展的数字商务企业，树立标杆、以点带面，放大汉口北商贸企业集群优势进行升级转型。目前汉口北在市场采购、跨境电商、外综服、服务贸易等外贸新业态领域，均呈现了良好的发展势头，有效促进了汉口北商贸企业转型升级，有力地带动整个汉口北10大专业市场的发展，促进了区域内的一般贸易出口快速增长，形成良好的内外贸结合发展的产业高地。

（一）关于会展中心的进展情况。

2019年2月19日，武汉市正式印发《市人民**关于促进会展业高质量发展的意见》（武政〔2019〕7号），里面明确提出：充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，大力推进会展业与相关产业融合发展，引进培育一批特色鲜明的国际、国内知名品牌展会，着力增强武汉会展业的实力，提升会展业市场化、专业化、国际化和信息化水平，将武汉打造成为市场运行机制更加成熟、会展企业更有活力、会展品牌更具影响力的国家级会展中心。工作目标为：以进入全国会展业第一方阵为奋斗目标，力争到2020年，全市会展业实现“四个明显”（即品牌展会能级明显提升、市场主体明显壮大、国际化水平明显提高、服务保障明显完善）突破。力争到2025年，会展业成为我市集聚资源、拉动经济、创新发展的重要平台，会展业直接收入达到120亿元，拉动相关行业收入达到1000亿元以上，进入全国会展城市第一方阵前列。武汉市委市**决定，将在黄陂区南部的盘龙城区域（临空总部）启动新建国际会展中心建设，展馆总面积100万平方米，目前我区正在着手项目的规划调整等前期工作。



（二）关于电子商务的进展情况。

为进一步加快我区跨境电子商务试点工作，推动各项机制、项目落地见效，我区在立足跨境电商相关法律法规要求的基础上，借鉴前两批跨境电子商务综合试验区的成熟做法，结合黄陂区实际情况，形成《中国（武汉）跨境电子商务综合试验区黄陂区实施方案》（以下简称《实施方案》）初稿。目前已通过区**常务会审议，经进一步修订完善后即将印发。《实施方案》明确了黄陂区跨境电子商务发展定位：整合汉口北大型仓储物流园、天河机场空港优势，打造武汉跨境电商仓储物流中心；建设跨境电子商务大数据结算服务中心，为区域内跨境电子商务企业和品牌制造商提供专业的第三方大数据营销管理服务和金融结算服务；建设武汉跨境电子商务创新基地，形成符合国际贸易规则的制度体系；建设特色产业与跨境电商融合示范基地，扶持一批有特色的本土跨境电商企业打造产业集群；建设跨境电子商务人才总部基地，打造“政产学研”一体化的人才综合服务平台。同时，《实施方案》明确了核心区域建设中含建设汉口北国际贸易港，重点支持项目中含汉口北跨境电商海关监管平台、汉口北跨境电商产业孵化器、汉口北跨境电商大数据中心、汉口北跨境电商大数据中心、汉口北国际物流信息化平台、汉口北跨境电商网络营销和技术服务中心、卓贸通GSP全球货源平台（B2B）、跨境电商人才培训基地、跨境电商人才服务平台。



（三）关于大学生科创中心建设的情况。

目前，黄陂区正加紧“木兰创谷”项目的建设。

一是“木兰创谷”已经完成征地拆迁前期入户核准工作，相关先保后征的资料正在走部门审批流程。

二是根据规划要求，积极招引企业入驻，目前已意向签订攀升鼎承、京天鼎承、华汍方舟、数码城二期入驻“木兰畅谷”，结合创谷规划攀升鼎承、京天鼎承、数码城二期、顺鲜物流等四个项目正在着手启动。

三是加速基础建设。目前，列入2018年**投资计划的两条路网，环湖路（2公里）的改扩建工程已完成；腾龙大道（3.5公里，滨湖路盘龙一路至新十公路段），按原计划于2019年完工；木兰生态主体公园（“木兰畅谷”生态区）占地近380亩，在做项目前期。

四是招引优质资源。在2018年招引的基础上，木兰畅谷一期2019年又新引进武汉始盛科技有限公司、云峰科技有限公司（拥有20项专利）等23个企业或创业团队，清华大学国服学院3000㎡的孵化器办公场所已装修完毕，团队已入驻。



（四）关于打造北汉口金融商务中心的情况。

目前汉口北地区有12家银行业金融机构的网点或者自助银行，有1家融资担保公司和1家融资租赁公司。另外，盘龙城开发区有5家小额贷款公司、2家融资担保公司和1家典当行，业务范围也涵盖了汉口北地区。汉口北地区作为全区发展商贸、对外贸易的前沿阵地，是金融业最发达、金融服务类型最多的地区，我区职能部门将积极支持各金融机构加大对汉口北地区的金融服务力度，促进汉口北地区经济发展。



下一步，黄陂区将继续在上级部门的指导帮助下，凝聚共识迅速启动，高站位认真部署夯实责任，健全工作机制，按照时间节点统筹推进力求实效。

chenjunlin

路小小成 发表于 2020-4-16 14:25
我记得好像提到了的，原话记不清了，大概意思是让江西在长江经济带要多活跃起来

没啥的，提了长江经济带的同时也提了融入珠三角长三角

romano320

官宣！光谷火车站年底交付使用！站内效果图曝光！
长江云  光谷情报站  今天


今天（16日），从光谷火车站的施工现场传来好消息，作为武汉在建的最大火车站，目前已经全面复工，300多名建设者完成了70%的工程，朝着年底交付使用加速推进。

防疫工作是目前的首要任务，在人员管理方面，返岗人员全部做了核酸检测， 300多人检测结果均为阴性，进出人员每天不少于两次测温登记，所有区域不少于两次消毒。

目前，所有工序全部展开，东、西站房主体结构已完成，正在进行装饰装修，完工后，这里将能容纳8000人同时候车。

站台风雨棚主体结构和装修同步施工，交叉作业，这样可以优化施工工序，提高工程进度。中铁建工集团的建设者们抓紧晴好天气，加快推进后序工作。

这座极具现代科技感的火车站，从远处看，像一座即将飞向太空的航天器，旅客可以乘坐BRT公交车，或者乘坐地铁2号线在光谷车站下车，步行两分钟即可进入火车站。

还有四条下穿地道将从车站下方穿过，没有阻断武汉市内交通。

据了解，光谷火车站是武汉枢纽客运系统“四主两辅”的两辅之一，主要办理武黄、武冈、武咸城际的客车到发作业，是3条城际铁路的始发和终到车站，可以说是湖北城际铁路的中心和枢纽。

投入使用后，光谷火车站每年发送旅客将达到540万人，远期944万人。将缓解武汉市三大火车站的运输压力，光谷片区的居民出行将更加便捷。


来源：长江云。

qianhaiwan

楚之游侠 发表于 2020-4-16 16:42
东风雷诺，江湖再见

雷诺之后是PSA