南京18号

zzhi9028

南站哪怕虚拟也要有这一站，南京站无所谓

retinex

修到南站和s1联运不行么？6号线单立，即走南站又省了南站到机场的重复建设，省出来的钱还能再建条别的地铁了

老杆子

南京站不该漏掉，南站更不该漏掉，重点商贸区如新街口、重要换乘点如中华门，其他随意了

异域归途

就是说这和上海金山铁路和东京的京成线，JR日本铁路很像

领衔主演

南京18号市域快轨+1
阅读权限+1

发胖的猫

异域归途 发表于 2020-4-9 08:24
就是说这和上海金山铁路和东京的京成线，JR日本铁路很像

并不像东京。京成线除了半小时一趟的Skyliner外都是和都营地铁直通运行（比如浅草线），还有链接羽田和成田两大机场、以及经京急线去往横滨的列车。而JR成田线更是与国铁网直通的，有来自周边多个县的国铁列车经琦京线直通成田机场。都不是单线运行（除了100年前修建的银座线外东京极少起讫点都在市内的地铁和火车）。

dekaixu

异域归途 发表于 2020-4-9 08:24
就是说这和上海金山铁路和东京的京成线，JR日本铁路很像

还不如说像香港的机场快线，可以直接到中环

异域归途

发胖的猫 发表于 2020-4-9 09:27
并不像东京。京成线除了半小时一趟的Skyliner外都是和都营地铁直通运行（比如浅草线），还有链接羽田和成 ...

国内基本上就没有过日本电车那样分普通（个停）、急行和特急，有的线路一些站根本没有必要停，可以中间加设急行快车

gsmoon

ivanunica 发表于 2020-4-8 16:37
真当钱是大风刮来的啊。。。 这个线路目前看 大概率只能画饼 超高的建设成本 到底能有多少人坐

可以建像长沙一样的中低速磁浮，时速160就行。造价比地铁低。

里程： XX机场线（2号线延长线）19.769km  VS  长沙磁浮18.54km

　　时速：XX机场线80km/h VS  长沙磁浮100km/h

　　全程耗时： XX机场线 27分钟  VS  长沙磁浮不到20分钟

　　票价： XX机场线全程4元  VS   长沙磁浮全程20元

　　性价比：XX机场线0.2元/km  VS  长沙磁浮>1元/km

　　站点： XX机场线沿线7站  VS 长沙磁浮开放3站、预留2站

      投资额：       100亿           VS          43亿

      每公里造价： 5.06亿/公里    VS       2.32亿/公里

阿伦123

gsmoon 发表于 2020-4-11 13:29
可以建像长沙一样的中低速磁浮，时速160就行。造价比地铁低。

里程： XX机场线（2号线延长线）19.769k ...

国家发改委已经批复了，序号245铁路模式，可以pass低速磁悬浮了

xzcaocn

wyan 发表于 2020-4-8 11:45
18的建设初衷就是江北一小时内到禄口，别的南站新街口都只是顺路设站

初衷在这里

xzcaocn

我大元通才是河西正宗商贸中心，也需要设一站。

老杆子

还是规划的原初衷更合理一些，联通五大枢纽，在新街口、中华门另设两站，就差不多了，否则快不起来。

ang123

其实这种走法比走鼓楼肯定是好一些，毕竟照顾到了江北核心区，其实快线的意义还是要照顾到某些离机场比较远的核心区域。
我觉得应该可以再往南一点点过江 直接 1、北站；2、江北核心区；3、江东核心区（兼顾河西元通、江心洲）；4、中华门；5、南站西（兼顾南站、软件大道、铁心桥）；6、江宁中心区（跟现在机场线分开）；7、博览中心-机场站（未来发展预留）；8、T1/T2航站；9、T3航站。当然 这条线可以在城中分出一个支路即北站——南京站——鼓楼——新街口——中华门，也就是说 过了中华门就分开

LJJLLYD

沪杭大手笔投资上千亿时速高达600公里磁悬浮，南京城区南北长达100公里中轴线，规划设计真的不能小儿科啊，必须超前规划，300公里以上的磁悬浮应是标配。