国家发展改革委关于印发《长江干线过江通道 布局规划（2020—2035年）》的通知

混混企鹅

flypig 发表于 2020-4-8 09:04
南京除了大桥是公铁桥，已经没有公铁桥了，而江苏的常泰，沪通，五峰山都是公铁大桥，他们一座桥相当于两座 ...

那怎么办呢，要不然把上元门改成公铁两用？

jdzd

flypig 发表于 2020-4-8 09:04
南京除了大桥是公铁桥，已经没有公铁桥了，而江苏的常泰，沪通，五峰山都是公铁大桥，他们一座桥相当于两座 ...

七乡河大概率是公铁两用桥，公路三环可能比过境高速通勤作用更大点

871621536

混混企鹅 发表于 2020-4-8 09:12
那怎么办呢，要不然把上元门改成公铁两用？

上元门只用于公路吧。

北站和南京站之间用大桥铁路桥作为联络线，可能比上元门那个大弯还节省时间。

zzhi9028

2025里面的轨道交通太少了

lampardhan

奥利奥122 发表于 2020-4-7 23:53
宁仪城际通道是隧道形式

属于南京以下江段，所以是隧道

tony11

flypig 发表于 2020-4-8 09:23
希望如此，同时希望七乡河加大投资，公路双向十车道或者十二车道，铁路八线。预留城轨（地铁）接入条件。 ...

没有这种桥

871621536

鼠眉鼠眼 发表于 2020-4-8 09:32
长江下游江面太宽了，南京修一个通道的费用要比武汉同样修一个通道花费多太多了。

规划是根据过江需求还是资金预算？

建设成本高可以根据资金充裕程度安排建设时序，但是规划主要取决过江需求。

蟀哥2019

注意到：“其中南京以下新开工过江通道原则上采用隧道过江形式”，估计在特大型桥梁建设屡创世界纪录后，发现无论建设还是后期维护，这种世界纪录“大家伙"都不是性价比最高的。
     
五峰山、沪通大桥已经是1092米当时的世界级斜拉桥之最，去年开工的常泰大桥”不仅是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉桥，刷新了公铁两用斜拉桥的世界纪录，且两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥“。

另外，随着七乡河通道+京沪铁路借宁启铁路外绕，联想到上海已计划将把所有上海南站普速列车全部迁移到新建的松江南站，不排除（仅仅是猜测）今后所有南京站的普速列车会迁移到南京北站（宁芜线客运改在在扩建后的仙林站），这样南京长江大桥+上元门通道就可以全部服务于高铁+城际动车，南京站就会类似南京南站一样全部用于动车组客运（宁淮宁宣黄），吞吐能力会大有提升。

老杆子

flypig 发表于 2020-4-8 09:23
希望如此，同时希望七乡河加大投资，公路双向十车道或者十二车道，铁路八线。预留城轨（地铁）接入条件。 ...

修成22车道也没用啊，这地方给谁走呢？过境的东有龙潭，西有4桥，铁路也是，8线给谁过呢？真修成8线，估计紫东地区被各条铁路割裂的不成样子，成下一个雨花台了。

老杆子

lampardhan 发表于 2020-4-7 22:39
三是，资源集约节约利用水平不高，部分单功能通道毗邻
修建，通道、岸线和土地资源开发利用仍显粗放。

所以锦文路、上元门等等都可以考虑公铁捆绑，提前规划，做好预留。

老杆子

汉中西路不砍，上元门增加公路通道，这样公路过江通道我觉得差不多够了，遗憾的是地铁过江确实有点少。看得见的就是预留了13号线、14号线、和17号线

j980512

城区部分，大桥到长江隧道之间有建宁西路通道，扬子江隧道，汉中西路隧道，基本够用了。另外奥南还有五桥三桥

lampardhan

老杆子 发表于 2020-4-8 10:42
汉中西路不砍，上元门增加公路通道，这样公路过江通道我觉得差不多够了，遗憾的是地铁过江确实有点少。看得 ...

五桥和长隧之间需要加密一条河西大街或者奥体大街过江通道

随着河西南部与江北研创园的发展五桥和三桥之间需要加密一条龙王大街过江通道

zyc7722

浦仪东段没有，是不是短时间没希望了？

naval

zyc7722 发表于 2020-4-8 18:44
浦仪东段没有，是不是短时间没希望了？

估计这种不跨长江主航道的桥梁不在FGW的法眼里。