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发表于 2020-4-1 10:18:52
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本帖最后由 jeansjeans 于 2020-4-1 10:53 编辑
原文地址：https://mp.weixin.qq.com/s/80DEoGR6madCnlWbTous6A
这条始建于民国时期的老铁路承载了整个城南城东的“爱恨情仇”，每天数班的客货列车拖着长长的鸣笛穿梭于闹市之中，日复一日，年复一年，任凭你骂着喊着，却始终不为所动。
噪声污染、割裂城市、破坏路网、影响交通，负面缠身的宁芜铁路似乎终于看到了搬迁的曙光。
（民国时代的中华门，东西向的即为江南铁路（宁芜线前身））
不过，各位也不用过于乐观，协议虽然签了，但是从这个扩能协议的“签订”到宁芜铁路的“搬迁”，还只是万里长征的第一步。
01|什么是宁芜铁路扩能改造？
顾名思义，扩能即为扩大铁路的运能。而现有的宁芜线大部分是单线非电气化铁路，这极大的制约了现代化铁路运输的需求，因此扩能即扩建为双线且实施铁路的电气化改造。
而既有宁芜线自沧波门入城后，穿过城东城南沿着宁芜公路一路南下，两侧根本不具备铁路扩建的可能性，加之铁路穿城的种种不便，宁芜新线便选择从沧波门开始进行外绕改线，新线绕开南京主城，径直接入古雄的宁芜正线。
（线路扩建和新线外绕即为宁芜本次扩能改造的核心内涵）
02|签订协议就可以开始外绕建设了？
答案很显然是否定的，新建铁路需要经过国家和江苏省的相关审批，此前有关宁芜新线的相关工可、环评和各类用地研究应该已经在走相关流程，那么等待最终开工许可的重点工程便是“用地征收”。
事实上，宁芜新线的用地征收将是沿线各区的重点任务，而相关的前期准备工作已在进行中。
如果顺利，今年将完成宁芜新线的用地征收，并争取实现新线工程的“开工”。
03|开工后多久可以实现老线的搬迁？
根据铁路建设的周期，这样一条普速电气化双线铁路的工期大约在3年左右，但是具体工期仍需考虑具体工程的难易度。而不太幸运的是，宁芜就比常规的普速线要难的多。
铁路线路敷设形式无非分为几种：地面高架，地面路基，跨河桥梁，穿山隧道，地下隧道。一般的线路顶死了四种，而宁芜外绕五种皆有，是的，五种。
从沧波门外绕起始点开始，宁芜外绕线将桥梁形式穿越秦淮河，然后经过地面段，然后穿入地下，以地下铁路隧道的形式穿过南部新城和南京南站北广场，穿过京沪高铁后以穿山隧道的形式穿过江宁区的诸多丘陵，然后在江宁区的西部出地改为地面敷设，最终接入古雄。
真是艰难啊！
不过幸运的是，宁芜新线穿过南站片区和穿过京沪高铁、宁安高铁的地下隧道已在几年前完成结构预留。
（2011年3月的卫星图，红线框内可以看见隧道基坑）
（2017年8月的卫星图，宁芜隧道的前瞻性建设避免了后续开挖）
当新线建成、完成调试、具备开通条件之后，宁芜老线（沧波门-古雄段）才能正式告别历史舞台。
04|老线搬迁就可以建地铁了？建的是8号线吗？
关于第一个问题，答案依然是否定的。
在新线完成建设、老线段事实上移交南京市之后，剩下的问题还包括沿线各类企业转运线（不属于上海铁路局）和各类仓储设施等的搬迁和征收，只有将原有宁芜线的各类相关铁路物流功能全部拔起清零，才能具备地铁建设的条件。
而第二个问题，因为南京市轨道交通线网修编最终成果仍未正式公布，所以目前仍难有准确定论。但是，就笔者而言，相比于定位于城市内部地铁线路的8号线，将其升级为兼具市内与市域交通联系的市域快线会更为必要。
而从已有的部分蛛丝马迹来看，未来的原8号线或会升级为以中华门换乘枢纽（换乘1号线和18号线）为中点的东西大动脉，西接马鞍山，东连扬镇，而越行站的设立也可以保证密集设站的市内交通需求。
相关内容可移步：南京需要怎样的市域铁路—从京市线到18号线
（未来中华门地区轨道线路格局
1号线+18号线（市域快线）+东西向线路（市域快线））
（城市设计效果图，目标结合交通枢纽进行综合开发）
05|结语
总而言之，不管后续多么复杂艰难，相比之前的屡屡跳票，此次南京市与沪局的协议签订总算是迈出了“万年宁芜”实质性的一步。
而从今年开始到宁芜新线建成、老线运输作业结束，预计要4年（乐观估计）；而要实现老线搬迁和地铁的建成，则要朝着2030年去了。
而人生，又能有几个30年？且行且珍惜吧~
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发表于 2020-4-1 10:39:36
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