关于常州铁路建设几个问题

陌上青花 · 发表于 2020-4-4 15:03:22

江南大道发表于 2020-4-3 19:53
可惜常州的存车线还能扩建不

没希望扩建，本来常州城际场是不设置存车线的，无锡才有，后来南广场改造列车停运，才建了存车场，早晨始发两班上海高铁，晚上常州过夜

陌上青花 · 发表于 2020-4-4 15:04:37

shitn0519 发表于 2020-4-3 20:44
常州北有存车线接口

预留，没有用，目前北站还是没办法过夜始发，只能立折，还占用站台时间

陌上青花 · 发表于 2020-4-4 15:06:04

常州北从一开始的28

陌上青花 · 发表于 2020-4-4 15:07:53

陌上青花发表于 2020-4-4 15:06
常州北从一开始的28

常州北从28趟增加到今天129趟，翻了4倍在京沪高铁上拦下了接近一半列车，停靠率也算高的了

jasonifree · 发表于 2020-4-4 15:43:51

没有搞到常州东，实在可惜

常府5县 · 发表于 2020-4-4 16:10:20

jasonifree 发表于 2020-4-4 15:43
没有搞到常州东，实在可惜

常州东可以增设的，哪怕一天10趟车也是好事，难道武进一天让不出10趟？间距是短，但是停靠常州东就不停靠武进。即便是常州站和常州东站间距10公里，一天也能让出近20趟车。两线相加一天车次近40趟也还可以了。

jasonifree · 发表于 2020-4-4 18:46:10

在哪条线增设？凭空想想的嘛

常州大士 · 发表于 2020-4-4 21:15:25

陌上青花发表于 2020-4-4 15:07
常州北从28趟增加到今天129趟，翻了4倍在京沪高铁上拦下了接近一半列车，停靠率也算高的了

京沪高铁北上居多，包括江阴市区西南，无锡西都是首选常州北，还有泰州泰兴客流加持！记得周杰伦泰州演出都是走的常州北！

陌上青花 · 发表于 2020-4-4 21:53:29

常州大士发表于 2020-4-4 21:15
京沪高铁北上居多，包括江阴市区西南，无锡西都是首选常州北，还有泰州泰兴客流加持！记得周杰伦泰州演出 ...

南下只能靠南京极少过路车和常州北的始发

江南大道 · 发表于 2020-4-4 22:45:45

陌上青花发表于 2020-4-4 15:07
常州北从28趟增加到今天129趟，翻了4倍在京沪高铁上拦下了接近一半列车，停靠率也算高的了

刚开通的时候小看苏南城市，停靠都很少吧。
不过还有一点是高铁网贯通后，去的城市也更多了，车次就多了

陌上青花 · 发表于 2020-4-4 22:46:21

江南大道发表于 2020-4-4 22:45
刚开通的时候小看苏南城市，停靠都很少吧。
不过还有一点是高铁网贯通后，去的城市也更多了，车次就多了

常州北现在超过无锡东了

smilence · 发表于 2020-4-4 22:49:45

常州站初始定位就低于苏州无锡，普速也好高铁也好站线都要少，这也为改扩建定下了基调，东隔壁可以上高架候车，我们上不了。而且两侧都已成型，再想扩大规模很难了，自己的地铁规划也看得出来不指望常州站做大做强做枢纽了，常州北沿江武进站反而是双地铁。但是可惜的是，这两个的规模也可以算盖棺定论了。
本来常州东做枢纽挺好，离主城核心的距离比之还在纸上的机场枢纽常州南都要近的多，2号线本体也快要完工，东边配套延伸水到渠成。对于促进东部地区发展、经开区提档升级都是有巨大的意义。可惜在武进常州东二选一中还是选了武进，而武进和常州南又不力争并站，三公里两个高铁站也是迷惑尴尬，你地铁连接再怎么方便也抵不过两线同站。
如果选常州东，利好的是经开区也就是武进东部，常州南站利好武南，未来结合常州机场站线路南下并站，西边金坛站位适当东移到嘉泽皇里，还可以跟泰常溧交汇并站，结合五峰山上南下线路，常州西站三线合一，利好金武融合，也就是利好金坛东进融入主城区，武进西部也有了高铁枢纽。
这样一来，武进范围就有常州东常州南常州西三座高铁枢纽，武东武西武南的出行都更加便利了，至于武中武北，本身和市区已高度融合，地铁一号到常州站常州北站也是十分便利。常州站和常州北虽然大局已定，常州机场枢纽仍有发挥空间，五峰山的京杭高铁通道，泰常溧沟通南北沿江高铁，苏锡常城际，地铁6号线，再从机场延伸常丹城际（再往西接上宁句的话，这算苏锡常镇宁了）。而对于金坛来说，也许站点没有以前那么贴近城区，但是7号线一样可以把重点放在现在规划的金坛站位，区别也不会太大。
如果考虑的是常州整体利益的话，这样操作不比起现在的格局是不是更好些。

常州大士 · 发表于 2020-4-4 23:26:47

smilence 发表于 2020-4-4 22:49
常州站初始定位就低于苏州无锡，普速也好高铁也好站线都要少，这也为改扩建定下了基调，东隔壁可以上高架候 ...

即使有常州东也没有枢纽的，惠山站不是吃素的，目前南沿江惠山站直接跨过，常州也没什么可惜的，最大的赢家就是南京上海。
常州站**确实没想做大，地铁站小气巴拉的，还没有北站的气派呢，市区的规划真的都是小家子气，哎。

东南飞 · 发表于 2020-4-5 01:33:57

smilence 发表于 2020-4-4 22:49
常州站初始定位就低于苏州无锡，普速也好高铁也好站线都要少，这也为改扩建定下了基调，东隔壁可以上高架候 ...

一言难尽，立足现实，希望常州在提升软硬实力方面多下功夫吧，更少犯些错误，以后回过头来看现在很可能还是遗憾的，在常州南站的定位选址、常泰的定位走向、镇杭的前景取舍、京杭的定位争取，淮泰的变数应对、盐宜的底线应变等方面目前也不尽人意，以后还有很多不确定性。

孔孔 · 发表于 2020-4-5 05:58:26

常州大士发表于 2020-4-4 23:26
即使有常州东也没有枢纽的，惠山站不是吃素的，目前南沿江惠山站直接跨过，常州也没什么可惜的，最大的赢 ...

建不建常州东跟惠山站搭什么介？南沿江选择从戚墅堰过境也就没有惠山站什么事了，对常州而言无关枢纽建常州东都是百利而无一害，没有了难道不觉得可惜，别人可是巴不得我们建不起来呢！

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