快报！武进站就像W字母----最新南沿江城际铁路武进、金坛站站房设计效果图

VAFairfax

毗陵我里 发表于 2021-4-17 08:53
南沿江不能晚 晚了还不知道怎么变呢

南沿江就算晚了，常州也会有至少2个站的，除非南沿江回归最初的设计，变成镇江-上海线。
如果晚造， 那线路一定不如现在的直，但是常州有机会让其在戚墅堰合体。

VAFairfax

lzy3 发表于 2021-4-17 14:59
我觉得武进站当初如果直接选址就在西太湖多好，而且本来也确实有一站。搞不懂为什么非要放在现在地方，拆 ...

如此，金坛和武进就容易造成内耗。停武进的不停金坛，停金坛的不停武进。

海内存知己

lzy3 发表于 2021-4-17 15:51
因为我记得最早沿江铁路常州有5站的时候有西太湖站的。当时觉得这个魄力太大了。

以前的西太湖站设在嘉泽

孔孔

VAFairfax 发表于 2021-4-18 02:43
南沿江就算晚了，常州也会有至少2个站的，除非南沿江回归最初的设计，变成镇江-上海线。
如果晚造， 那 ...

在戚墅堰合体是不可能的，否则南沿江也不会规划设立常州东站了。线路取直是最合理的，再绕弯别人会想着拐到惠山去合体了！

常州一枝花

海内存知己 发表于 2021-4-17 07:36
联络线取消是拐弯半径，常州东取消是站间距，一县一站的原则。

不懂不要胡说八道。
联络线没有速度要求，不存在拐弯半径问题，而且沪宁城际戚墅堰站连接江阴方向沿江高铁的联络线的曲线半径远大于丹徒站沪宁城际和连淮扬镇的联络线，是常州没有极力争取。

常州一枝花

常州没有极力争取沪宁城际和沿江高铁互联互通的枢纽联络线，是常州铁路交通史上最大的失败。

天宁府

常州一枝花 发表于 2021-4-26 00:12
常州没有极力争取沪宁城际和沿江高铁互联互通的枢纽联络线，是常州铁路交通史上最大的失败。

互联互通对常州没有意义，是方便沿线城市，要设常州东站。

常州一枝花

天宁府 发表于 2021-4-26 06:00
互联互通对常州没有意义，是方便沿线城市，要设常州东站。

当时常州东站是不可能的，因为350的高铁，车站艰巨太窄，必须砍掉一个。东站和戚墅堰站重合，而武进缺一个站，所以只能忍痛割爱。
互联互通对常州的意义非常巨大，方便了周边城市，既相当于把周边城市客流引入常州。同时也相当于把武进站接入沪宁城际，把常州站接入沿江高铁。所以常州今后的铁路建设一定会把互联互通的枢纽联络线放入首要条件。
互联互通还有一个重要作用，那就是可以为建设动车所提供多条线路的车辆停靠与检修。当年常州东站与戚墅堰站中间带都确定位置准备投资150亿开建动车所了，结果互联互通被砍，动车所也被砍。

武晋

常州一枝花 发表于 2021-4-26 00:12
常州没有极力争取沪宁城际和沿江高铁互联互通的枢纽联络线，是常州铁路交通史上最大的失败。

戚墅堰拆迁量太大，否则就可以像金坛站一样十字交叉设联络线，同站乘降。退而求其次，芳渚设常州东站联络惠山站，隔壁兴趣寥寥，最终就没了。

jnhnknox

要跟南北向的高铁合站才有意义，否则都是东西向的重复线路合站也没意义，与泰锡宜和常泰中的一条并站才好。

天宁府

jnhnknox 发表于 2021-4-26 08:35
要跟南北向的高铁合站才有意义，否则都是东西向的重复线路合站也没意义，与泰锡宜和常泰中的一条并站才好。

目前规划常泰和苏锡常并线，虽然级别不高也是可以的，高级别线路交汇常州很难。

常州一枝花

天宁府 发表于 2021-4-26 11:41
目前规划常泰和苏锡常并线，虽然级别不高也是可以的，高级别线路交汇常州很难。

沪宁城际和沿江高铁，这两个江苏最高级别的铁路在常州，常州没有抓住机会。

天宁府

常州一枝花 发表于 2021-4-26 14:40
沪宁城际和沿江高铁，这两个江苏最高级别的铁路在常州，常州没有抓住机会。

中国高铁发展很快，今后常泰高铁级别会提升到350。

lzy3

常州一枝花 发表于 2021-4-26 14:40
沪宁城际和沿江高铁，这两个江苏最高级别的铁路在常州，常州没有抓住机会。

杨常宜和常泰最近有消息吗？泰兴据说2023年开工常泰

z36306610

lzy3 发表于 2021-4-26 16:23
杨常宜和常泰最近有消息吗？泰兴据说2023年开工常泰

常泰铁路还没明确，已经纳入长三角多层次轨道交通规划，按照干线铁路上报国家发改委，首尾接入盐宜，但新规又多大影响，省里也没底，只能等下半年看看了。