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发表于 2020-10-22 19:00:28
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今天又走了一下沿江大道延伸段,伍家岗大桥到古战场之间,除了龙盘湖堵点还有的等,路面已经基本完成了
在这里想稍微说下主城和猇亭/机场的公共交通连接:轨道交通二号线,首先五年内不指望能坐上,其次它为了顺接机场和白洋绕过了猇亭城区,对猇亭城区贡献不大。
但是接下来五年甚至更长时间内,不能说就不管主城到猇亭/机场的公共交通了,不过能依靠的也就只有公交车。可以有两种类型,一种走快速路【峡州大道等】,按照大站快线的设计,提供机场和主城区主要节点的直连,建设起来很方便,无非是快速路沿线选择几个站点,配备足够的能在快速路上跑到60的公交车,这种也可以视为是一种BRT;另一种就是常规的BRT,提供接近轻轨级别、但灵活性更高的公共交通,连接伍家岗-猇亭-机场,在现有道路上改造最多一两年就能建好,比轨交快很多。
今天走沿江大道延伸段,特意看了一下,其实从伍临路立交到古战场,沿江大道基本都有条件实现八车道,例如有些路段本身就有八车道以上,有些六车道路段可以继续拓宽,部分路段可以用钢架桥架空人行道腾出空间,现有的古战场往龙盘湖方向的一车道辅道可以直接用作公交车道。这样就可以把最外侧两个车道划为公交专用道,在人行道上建设封闭的站台,这样的路侧式BRT走廊也有先例可循。古战场段,最好是能像之前规划的那样,主线六车道高架分离,隧道穿越龙盘山再上跨沪渝高速,原有道路双向四车道就可以两车道用于公交车,两车道用于上高速的车辆。当BRT连接了伍家岗和猇亭/机场后,相交的两条走廊就能发挥BRT灵活性形成三个长交路、开行至少三条主线【葛洲坝-猇亭/机场,葛洲坝-宜昌东站,宜昌东站-猇亭/机场】,每条走廊在各自的覆盖区域内还有开行大量支线的潜能
重申一下,之所以有这样的想法,主要是1.轨交二号线五年之内指望不上,并且帮不到猇亭主城区,而BRT建设很快;2.BRT可与现有BRT联网,利用道路条件,灵活运行
伍临路下穿和立交之间的路段,八车道比六车道要大气一个档次
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