深圳湾的淤泥要不要清淤？（欢迎讨论）

Ido

目前项目处于公示期，在公示期内递交意见信，是最为有效的路径。从交通局确认，公示期截至4.2，这期间通过写信、email都可以提交 ：
            szghhy@jtys.sz.gov.cn
            gtwzwgk@pnr.sz.gov.cn
            请同时抄送
            市交通局
            jtzx12328@jtys.sz.gov.cn
              深圳规划和自然资源局
              gtwzwgk@pnr.sz.gov.cn  
            深圳市生态环境局
            jls@meeb.sz.gov.cn


近日，深圳市交通运输局公布的《深圳湾航道疏浚工程（一期）环境影响报告书》（下称“报告”）引起网友热议。因“海上看深圳”游轮项目的需要，深圳预期在深圳湾开辟一条宽120米、底标－3．1米的航道，由于目前，深圳湾等深线不足2米，需要疏浚的用海面积约48．4386公顷。这一举动遭到了不少自然保护志愿者的反对。

《报告》显示，自2017年试运行的“海上看深圳”游船旅游项目由于现有航线夜景未形成景观带、营运船舶不专业、现有航线未全面展示深圳亮点，计划将观光航线连点成带，规划航线将延伸至红树林生态公园，途中可眺望人才公园及深圳湾滨海休闲带大部分区域，以及香港米埔自然保护区，满足“海上看深圳”游船项目的需求。

航道疏浚区域从深圳湾大桥以东的蛇口港为起点，穿过深圳湾大桥，沿着深圳湾公园C区、D区到达深圳人才公园。

《报告》认为，项目对环境的影响主要集中在施工期，经采取有效的环保措施后，污染物排放浓度和排放量可得到有效控制。在严格落实报告书提出的各项污染控制和补偿措施的情况下，工程方案对海水水质、生态环境等因素的负面影响可以控制在可接受程度内。从环境保护的角度出发，深圳湾航道疏浚工程（一期）的建设是可行的。



但该文件一出，就引发了不少市民的担忧。最主要的担忧就是来自航道开辟对周边自然环境的影响。

据了解，深圳湾是深圳市最重要的保护性湿地，每年将近十万只候鸟在这里栖息。福田红树林自然保护区、福田红树林生态公园、以及香港一侧的米埔自然保护区、香港湿地公园环绕在深圳湾周围。为了保护这里的候鸟，从2014年开始深圳湾被划为禁渔区。5年来，这里鱼虾资源逐渐恢复，尖头斜齿鲨、短吻蝠、乌贼等均有效繁衍。

深圳湾淤泥质滩涂是否适合开辟航道？

红树林基金会（MCF）副秘书长李燊表示，这条线路原本没有航道，这意味它需要在海洋中开辟一条航道。文件显示，航道通航宽120米、航道设计底标－3．1米。目前，深圳湾等深线不足2米，需要疏浚量非常大，直接受到冲击的就是现有滩涂的群落生境。“对于深圳湾西海岸线的生态有很直接的影响。”

他解释，深圳湾本身是淤泥质的海滩，现在海泥相对稳定，但非常软也非常深。“在这么稀松的滩涂上挖出航道，好比在沙滩上挖一个洞，凹陷区域很快就会旁边的沙粒填充。深圳湾航道开辟不仅会影响航道本身经过区域，也会扰动航道周边几十米、甚至上百米的区域。我们建议，工程实施前需要进行模型推演、长时间论证，才能得出相对安全的结论。”

他指出，淤泥不仅会对群落生境产生影响，未来航道开辟后的航道安全、日常管理都是有关联的。

对深圳湾候鸟栖息是否有直接影响？

“航道开辟后，最直接影响是就是深圳湾的鸟类。由于深圳湾位于东亚—澳大利西亚全球候鸟迁飞路线上，每年有超过数十万只候鸟在此落脚，航道疏浚会对滩涂生境不断扰动，并对以这些滩涂生物为食物来源的候鸟产生直接影响。等到下一次候鸟迁徙，群落生境发生变化，影响有可能是负面的。”李燊表示。

目前，从2017年开始试运行的“海上看深圳”游轮选择在晚上潮位比较高的时候进光。航道开辟后，使得人类旅游行为日常化，影响鸟类正常栖息和觅食。人类产生的生活垃圾、油污、噪音等对海洋环境的污染都是无法预测的隐患。

“海底挖泥，为什么对鸟类有影响？这里有两个层面的影响，一个层面的影响是我们看的到的，就是施工时人类活动对鸟类的惊扰，还有航线开通后，游船对鸟类的惊扰。”长期聚焦海洋题材的志愿者白小刺在微信公众号《疏浚航道？还是包抄鸬鹚们的后路》一文中说道。

该文指出：“鸟对人对距离尺度是非常敏感的，每一种鸟在基因里都会刻写一个安全距离，当人类活动超过这个距离，它们就会选择飞走，现在我们可以在岸上观赏大批冬候鸟，鸟类安之若素，因为它们身后有大片的海面开阔地作为战略纵深，随时可以撤退，等这条航线开通，相当于我们可以从它们身后包抄过去了，敏感的鸟会怎么选择？”

深圳湾红树林湿地是宝贵且为数不多的自然财富

“‘海上看深圳’航道观光项目的出发点是好的，但在深圳湾发展旅游航线的条件并不合适。”深圳市蓝色海洋环境保护协会秘书长马海鹏认为，深圳湾多年淤积，需要疏通航道；周边景观带尚未形成，也不具备太大的观赏价值。

他表示，目前该项目是处于从“0”开始阶段：该航道要穿越深圳湾大桥，需要做防撞击方案；该区域临近香港，需要与香港相关部门进行磋商；现有游轮不行，需要重新定制游轮；没有上下客码头，需要在人才公园重新设计建设；深圳湾周围亮光不够，还需要重新设计点亮工程……

“完整的湿地生态链条应该从滩涂、湿地、再到池塘、树林，而深圳湾湿地生态系统除了湿地、海洋就没有地方了。深圳湾的候鸟栖息来之不易。”马海鹏表示，深圳湾是深圳最重要的生态“圣地”，可能深圳人对生态环境保护的启蒙就开始于此处。对于深圳这个高速发展了40年的城市来说，深圳湾的红树林是深圳宝贵且为数不多的自然财富。

同时，李燊表示，大家更担忧的是该项目远期造成的影响。目前准备疏浚的航道为一期工程，实施至深圳人才公园。而报告中提到，规划航线的未来将延伸至红树林生态公园。  

“航道开发是否会对红树林造成影响？影响的范围有多大？航道施工和游轮往返是否会对鸟类觅食、繁衍造成干扰？这些鸟类又该到哪里去呢？”他表示，这份环评报告没有提到对鸟类的影响、对红树林、底层生物影响的论证也远远不够。

Arist

支持清理

摩天圳

必须要清掉部分淤泥！这关系到生态环境保护！之前积累了大批污染的污泥必须要清

xiaoshuai007

必须清理，刻不容缓

jrye

要有一个平衡吧，这边的海岸本来就是填海填出来的，保护区和候鸟活动区域主要集中在深圳湾东部，而这个项目的确丰富了深圳的市民生活、旅游和经济活动。

据说营运时用的是电动船，运营期间对鸟的影响我觉得可以接受。

施工期会有影响，但工程完结后，湾底的生态是否有难以恢复的大影响？这个要有科学的依据。除非有这个科学证据，否则，我赞成。

深圳湾的生态敏感区应该在湾东，湾西毕竟是新生态区，忍受完这次工程，好好的养护..........

Ido

市海洋与渔业环境监测站科长周凯介绍；近１０年深圳湾以平均每年３厘米的速度在沉积，而１９９１年以前，每年的沉积速度只有１毫米甚至更少。目前的深圳湾面积比１９７７年减少了近２５平方公里，纳潮量减少了２０．３％，原先每天都可以轮换一遍的海水现今需要５～６天才能循环一遍；湿地面积减少约５０％。目前深圳湾的水深平均只有２．９ｍ，而理论上自然淤积强度为１．９ｃｍ／ａ，以此推算，１７０年后深圳湾就会消失，甚至更快。

浪潮up

清淤如果是为了深圳湾的环境和生态更好的话，我支持。但如果是为了搞旅游工程而清淤的话我反对，将会对环境造成不可逆的影响。
能够在一线城市的中心区域拥有这么好的生态景观资源是非常稀缺和珍贵的，不能为了搞形象工程而干破坏生态环境的事情。
xi大大都说绿水青山就是金山银山，不能再走破坏生态而取得经济发展的老路，更何况深圳作为先行示范区，要在绿色生态发展方面做出表率，为每年来此越冬的候鸟和滩涂生物们营造良好的环境是每一个深圳人义不容辞的责任。

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现在的那些淤泥滩涂是污染淤泥，这二三十年来长年累月的污泥沉积而成。在彻底解决好排污系统后，我是赞成整个深圳湾深圳这边彻底请清淤泥，然后从珠江口拉沙回填，这样可以更高保护深圳湾环境 更有利于海生物特别是鱼虾蟹的生长，又能恢复一个水清岸绿的深圳湾。

jrye

西湖也要是定期清淤，否则也没了，从另一个角度，深圳湾的海底能不动吗？将来也会有各种工程需要穿湾而过。

爱国者999

深圳湾海域，是内海。
深圳和香港之海域，以中间线划分。
香港海域那边，有很多、密密麻麻的蚝排。
如果只是深圳这边清淤，而香港那边不同步进行。清理后，那边的淤泥会流动过来？

大秦

清到人才公园大沙河入口这些地方没有问题啊，也不影响红树林这块的鸟类生活。现在有些所谓的环保人士愈来愈极端，有向瑞典小丑猴发展的趋势。

foreverZR

支持清淤，现在的方案已经对生态保护和经济开发进行了权衡，一天就开几班，还都是环保邮轮，目前方案也只是规划到人才公园而已，综合考虑我认为是利大于弊的。

allenlun0503

保护区那边可以不清，这边的必须要清理

lanzi76

科学清淤势在必行，但其目的是为了搞观光工程就没有多大必要，因为是深港边界，所以目前深圳湾一带的建筑都离水岸比较远，乘船观光效果会大打折扣，且观光肯定会大搞灯光工程，到时又是一大污染

odfason

必须清理，不想一下现在那边多脏多臭。内湾，不是那种蓝天碧海已经让深圳湾很掉价了。支持清理。如果可以弄成像东部那样蓝天碧海相信南山的价值会更高。