江苏省铁办督导组赴镇江推进连镇铁路工程建设，大港、镇江东站8月底交付使用

qwe4954

镇扬汽渡 发表于 2020-6-3 10:47
走丹徒是绕开镇江主城区，脑子也是秀逗了。镇江站在的润州是主城区，凭什么丹徒就不是？
城市发展的情况下 ...

前提是要有快速路，换成公交等，不然有些大市口人肯定又会觉得远了偏了

411845663

丹徒站（镇江东站）位于镇江的几何中心，从长远发展的角度来看，位置一点不偏

镇扬汽渡

qwe4954 发表于 2020-6-3 10:53
前提是要有快速路，换成公交等，不然有些大市口人肯定又会觉得远了偏了

市区走官塘桥路那边路况还是不错的，丁卯的也能走智慧大道直达，多开点公交车之后客流不是问题

路过而已啦

你有病我有药 发表于 2020-6-3 08:44
指望南京不修直达苏北的高铁，来满足镇江过路客流，你觉得现实吗？镇江如果和苏州一样厉害，还会在乎宁淮 ...

说的没错，千错万错都是自己实力差的错，有实力，谁敢无视你？镇江不要找各种各样的原因，就是自身原因

文文122

411845663 发表于 2020-6-3 11:19
丹徒站（镇江东站）位于镇江的几何中心，从长远发展的角度来看，位置一点不偏

同意，眼光要长远，不能再小格局了

aooboo

411845663 发表于 2020-6-3 11:19
丹徒站（镇江东站）位于镇江的几何中心，从长远发展的角度来看，位置一点不偏

同意，在是京沪/沪宁线上，而且和大港港口也不远。

吴风遗韵

支持镇江建设自己的机场

镇扬汽渡

关于扬常城际，换个思路吧，仅当笑话看看，如有错误之处欢迎版友们指正



按照隔壁设想的“最佳路线”，扬州-大港-丹阳北-常州，如果这条路线在地图上画出来，由于曲率要求，和进镇江东相比，里程根本差不了多少，镇江可以以节约成本为有利条件要求这条线直接拐进镇江东，也是理所当然的。（与既有铁路并线铺设几乎没有拆迁成本，也不会割裂城市）
铁路最开始的规划理念，就从来不是什么“顺直”。
但显而易见的好处是，在丹阳北实现了并站，如果线路能顺利互通的话，从扬州南下而来的京杭高铁线路，能直接连上预留380，实际运行实打实350的京沪高铁。
同时，丹阳北站做大了，丹阳也高兴。
京杭的北上线路加上老京沪高铁，最终能实现了原京沪高铁的“改道”。
个人不觉得这条线路能顺利通过，被绕开的西隔壁一定会反对。
仅作为一个笑话供镇江版友们讨论。

镇扬汽渡

之前的扬州网友在同意扬常进镇江东的前提下也要力争与常州合作、力推扬镇常联络线的理由，也就明确了。
扬州并不会因为这点路程就想绕开镇江主城的，但扬州希望联络到常州主城最大的理由，也许就是京沪改道。
借助丹阳北，说不定就是一个机会，所以各项民间提出的方案不会绕开丹阳北。
从津镇铁路改成津浦铁路开始，扬州在铁路史上已经错过一个百年。

镇扬汽渡

之前版里也有人提过，早期京沪高铁建设时没有在丹徒站与既有沪宁城际并线、并站，也算是镇江的一个遗憾。

但死守住镇江东的底线，也许镇江也会是“扬常城际”的赢家，在这个线路要求下，镇江可以与扬州、常州拥有共同的利益。

镇扬汽渡

如果镇江真的同意扬常城际过镇江的走向，但某些人非要强行绕开镇江东站的话，也是实属不义之举。

镇扬汽渡

继续梳理一遍，隔壁两市开出的条件，会在镇江经过既有车站大港、丹阳北。
而大港、丹阳北的站位确定后，镇江主动争取过镇江东不是什么难事。
京沪高铁的节点，就会从南京改至镇江，这其中牵扯到不少利益，最终哪条方案能胜出，就不是我等能够猜测的了。

duece

镇扬汽渡 发表于 2020-6-8 22:20
继续梳理一遍，隔壁两市开出的条件，会在镇江经过既有车站大港、丹阳北。
而大港、丹阳北的站位确定后，镇 ...

真是好笑，京沪高铁永远也不会改道。

镇扬汽渡

duece 发表于 2020-6-8 22:44
真是好笑，京沪高铁永远也不会改道。

改不改道，跟你又有什么关系呢？

AndySeattle

镇扬汽渡 发表于 2020-6-8 22:20
继续梳理一遍，隔壁两市开出的条件，会在镇江经过既有车站大港、丹阳北。
而大港、丹阳北的站位确定后，镇 ...

实际上是最好连大港也不通过...
想要京沪高铁有所变动完全是异想天开，你就是想在正线上加个岔道都不让，不然镇江东能造成这样？况且那还只是沪宁城际。
撇开线路位置的争论不说，最实际的应该是增加存车线。