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[建设纪实] 江苏省铁办督导组赴镇江推进连镇铁路工程建设,大港、镇江东站8月底交付使用

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发表于 2020-5-29 10:43:35 | 显示全部楼层
四氧化三铁92 发表于 2020-5-29 10:29
连镇通车后从新区站到常州站时间要多久,感觉过那个大湾要耗时很久

会不会有联络线 啊
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发表于 2020-5-29 11:02:22 来自手机 | 显示全部楼层
牙八滋滋 发表于 2020-5-29 10:43
会不会有联络线 啊

不是一路去丹徒站一路去镇江站嘛,我就是想知道拐弯去丹徒站那边应该要费时好久吧
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发表于 2020-5-29 16:59:07 | 显示全部楼层
四氧化三铁92 发表于 2020-5-29 11:02
不是一路去丹徒站一路去镇江站嘛,我就是想知道拐弯去丹徒站那边应该要费时好久吧

那去苏南走那条线?
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发表于 2020-5-29 17:20:51 来自手机 | 显示全部楼层
牙八滋滋 发表于 2020-5-29 16:59
那去苏南走那条线?

连镇铁路镇江段在丹徒区域的横山附近有个线路分叉站点,即两线变四线,往东方向接入原有丹徒站,全部是往上海方向或者以后的溧阳方向;往西方向接入现有镇江站南广场,也就是去南京或南京南方向的。大港站是两个方向的列车都有。
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发表于 2020-6-1 09:04:18 来自手机 | 显示全部楼层
牙八滋滋 发表于 2020-6-1 08:49
也就是说,不管走哪条线,避孕套是逃不了的是吧?

你是哪里人? 哪里来的避孕套? 不转弯怎么去南京?
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发表于 2020-6-1 10:08:58 | 显示全部楼层
qwe4954 发表于 2020-6-1 09:04
你是哪里人? 哪里来的避孕套? 不转弯怎么去南京?

没记错的话,扬中的
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发表于 2020-6-1 11:41:53 | 显示全部楼层
牙八滋滋 发表于 2020-6-1 08:49
也就是说,不管走哪条线,避孕套是逃不了的是吧?

走你家头顶不需要避孕套
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发表于 2020-6-1 12:29:02 | 显示全部楼层
避TMB啊避,苏北虚州污蔑镇江的词,结果镇江人自己也拿来用,那真是SB了
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发表于 2020-6-1 12:41:02 | 显示全部楼层
丹徒县令 发表于 2020-6-1 12:29
避TMB啊避,苏北虚州污蔑镇江的词,结果镇江人自己也拿来用,那真是SB了

是的啊,看不下去了,自己绕S弯,搞双标一套一套的。
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发表于 2020-6-1 12:57:12 来自手机 | 显示全部楼层
并且还是一个最亲近镇江的县级市的人说的话。
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发表于 2020-6-1 17:20:08 | 显示全部楼层
本版的版友,能不能团结一点?平时讨论铁路,轻轨,京口润州的哪次不是想着连通扬中、让扬中拥有铁路?
铁路并站,对整个城市发展的好处,各个城市都在做,扬州都在强行让北沿江连镇并站扬州东,而连镇铁路本身接轨就是丹徒站,如果走直线,是不用和江宜公铁合建的,走五峰山的。
当时的镇江市,肯定也是考虑到能多增加一个新区站,方便整个东部地区(大港、东乡三镇、高桥、扬中、丹北)的出行,才会同意这个方案的,放眼全国的铁路走向,为了照顾某些特定城市而改道,甚至不走省内中部腹地而改道至邻省也是有的。镇江在市内也只是坚持了原有的接轨丹徒站的方案不被改而已,还多争取了一个站,这个做的难道有问题?
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发表于 2020-6-1 17:27:17 | 显示全部楼层
某些人觉得既然过江桥位变了,那追求“顺直”就成了天经地义,最后整条铁路的走向和终点都得改,完全就为不怀好意的友市做嫁衣,而镇江自己就要错失发展机遇,城市继续散装化,东一块西一块,凭什么?就算从镇江新区站上车,过一下丹徒站也不会耽误你们几分钟,镇江的人口也支撑不起多个高铁枢纽,全建小站最后能级不够的后果就是像宝华山站那样废站。不要让所谓的“顺直”绑架镇江。
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发表于 2020-6-1 18:32:43 | 显示全部楼层


这个桥位也很好啊,要是这样建也就没有那么多的牛鬼蛇神想动现在桥的心思了。看看现在的高桥镇被铁路搞得成啥样了。

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发表于 2020-6-1 19:02:11 | 显示全部楼层
qwe4954 发表于 2020-6-1 18:32
这个桥位也很好啊,要是这样建也就没有那么多的牛鬼蛇神想动现在桥的心思了。看看现在的高桥镇被铁路搞 ...


所有的上位规划图都是按这个路线去画的,京杭通道一条直线,从扬州市区直插镇江市区,再走丹金溧南下比某地的路线顺直得多,为了这个桥位才去东边绕一下。
但是东部的几个乡镇加起来人口也不少了,他们也都和我们一样都是镇江人,上面同意这种过江桥位,也是要照顾他们的出行方便的,同时大港也需要发展,一个高铁站给大港带来的价值也不小,最终选择这个线路也是权衡之计,上面是宁可在桥位上被指指点点,也要保证我们镇江全市的利益。
如果当初的经开区没有放在大港,镇江是绝对不会同意这个走向的,五峰山也不会搞公铁合建,自然就更没东隔壁什么事了。
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发表于 2020-6-1 23:29:20 | 显示全部楼层
首先明确一点,长江已经建设的或者预留的桥位,不是某个市的资源,也不是某个省的资源,是国家的资源。
是国家做规划可行性分析,最后选择的。
所以镇江市决定不了选哪个桥位,或者说镇江同不同意选这个桥位,没有任何意义。

五峰山桥位是国家很早就已经论证过的预留下来的黄金桥位,地质条件稳定,河道稳定,河道窄

镇江现在最宝贵的资源就是这个   大港长江不於港+沪宁/京沪高铁。
所以说是因为大港的地理位置,决定了这是一个黄金桥位,那么在大港设立一个高铁站就顺利成章的了,这个不是镇江的功劳,是大港这么个得天独厚的自然资源的必然结果。

前面网友画的取直方案并不好,原因如下:
首先五峰山这个桥位的规模是公路双向8车道,铁路双线4车道,这么大的规模,怎么走呢。
在江苏大学和长江之间禹山路就得被占,禹山路离长江还近,你看地图那块长江淤的那个样子,地质条件也好不到哪儿,要么就把江苏大学校区东侧拆了。
就算拆了江苏大学,也没完。还要占楚桥路,把沿线小区,武将新居,运河印象,青年汇,大学科技产业园都得拆一部分,这不现实。

这个取直方案相对于现在这个大的S弯,也就能省1-2分钟,还少了一个大港高铁站,很不划算。
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