南京北站规模

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南京北24线还是小了泗安点

鼠眉鼠眼

高楼不在高 发表于 2020-3-24 09:00
na南京南可惜了，建小了。南京北适当扩大一点，为未来留点余量。

太大就不方便了，不能一味的追求大。

1877684880

jiangyou33 发表于 2020-3-24 11:37
杭州目前主要还是处在摊大饼的状态，郊区扩张的非常厉害，主要精力放在世纪城和未来科技城的新建上，老城 ...

郊区扩张其实也不快，他们现在主要的精力是放在基建上。

阿伦123

nkjnsf 发表于 2020-3-24 12:17
南京南最大的问题就是到达层商业设计不行，希望北站能好好设计，至少向虹桥看齐。

赞同，上海虹桥站出站口的餐饮很多，人流量很大，南京南站地下餐饮都没人去，设计有问题

cocle502

nj2014 发表于 2020-3-24 10:36
这个能理解，主要是他12台30线，我们南站15台才28线是个什么情况？

12台30线。说明正线有8条，正线过站可不停车。一般枢纽站或者重要站都是过站必停，就不会设置正线。对车站而言当然是没有正线，到站必停要好。

Haris

yong_101 发表于 2020-3-24 08:17
是不是搞错了，哪里来的数据。经常去苏州北站，就那个小高架站，有12台30线？好像就6条线。

马上扩建了

xh12wyy

今天看那个某城市论坛公众号，说流漏出一个设计图，就跟个甜甜圈一样……

walker_hou

阿伦123 发表于 2020-3-24 12:37
赞同，上海虹桥站出站口的餐饮很多，人流量很大，南京南站地下餐饮都没人去，设计有问题

商业这个怎么说呢，我觉得也不能一棍子打死
虹桥、北京南商业都多，但我觉得多到已经烦人的地步了。例如我每次去，我几乎不用商业，但为此到达后选择各类交通的路线都不短，人再一多，头晕
南京南出站后接驳其他交通很便捷，减少了人流停留时间，商业也确实做的不好
所以有利有弊
我无所谓商业，所以我更喜欢便捷

Lfish6

walker_hou 发表于 2020-3-24 17:24
商业这个怎么说呢，我觉得也不能一棍子打死
虹桥、北京南商业都多，但我觉得多到已经烦人的地步了。例如 ...

虹桥的商业还是可以的，商场南（北京南）属实不行，每次从那里走都感觉不便捷，地铁出来就是满眼的商店，指示牌太少，完全应该将指示牌放在最重要的位置。
北京东、北京南、北京是我最深恶痛绝的三个站了（虽然北京东那个也不能怪它

无乐不作

yong_101 发表于 2020-3-24 08:17
是不是搞错了，哪里来的数据。经常去苏州北站，就那个小高架站，有12台30线？好像就6条线。

估计是规划吧，苏州北要扩容了

naval

南京南站到达层的确商业不够发达，需要好好筹划。但是没有必要非得对标上海虹桥站。上海虹桥站因为是和虹桥机场在一起，对于转机或转车的旅客而言，在等候中转期间需要一定的消费去处。而南京南站北出发层在二层，南出发层在三层，都是直接进站了。而由于南京南站的集疏运系统发达，出站的旅客一般可以通过各种交通工具立刻离开，就算是中转汽车南站的旅客也能做到随到随购票出发，这样也导致了到达层的商业可能效益也一般（本人臆测），所以人气也一般了。其实，对于站内的商业业态设计才是要更加关注的，要方便而有特色。

阿伦123

cocle502 发表于 2020-3-24 14:17
12台30线。说明正线有8条，正线过站可不停车。一般枢纽站或者重要站都是过站必停，就不会设置正线。对车 ...

12个岛式站台，24站台面，6条正线，不像南京南站有2个侧式站台

落水吟

明明是南站根本没什么商业 值得买

蟀哥2019

jiangyou33 发表于 2020-3-24 11:15
杭州人看着城站也难受得要死，改成地下或者站房重造也行啊

杭州城站马上就要扩建东站房（东广场）了，把贴沙河包在站台层里面，应该也会把老站房（西站房）重新整改一下，最好把那个"碑”式站房楼给拆了，太突兀毫无美感，如同商品房、办公楼，视觉上很压抑，也加剧车站人流和车流拥堵。

DOVIS316

南京北站铁总一直不重视，一直是南京市在推动，估计最后站场规模不会很大