白云机场三期

zqwj603

T3航站楼的方案是以实用为原则，与卫星厅构成“一”“土”的造型，有些娱乐性。

jeremywwgz

zqwj603 发表于 2020-3-21 14:25
T3航站楼的方案是以实用为原则，与卫星厅构成“一”“土”的造型，有些娱乐性。

既然要学就学彻底，土字我觉得可以换个海星图，一字换个交叉……这样可以增加更多室内空间，廊桥设置也更趋合理利用最大化……

danielkwong

T3是目前唯一可以做综合交通枢纽的位置，陆路交通条件最好，有两条高铁、两条城轨、两条地铁，还有专用的高速路接口。


反观现在的T2，处处都是捉襟见肘：

走机场（第一）高速前往T2，需要先路过T1；

走机场第二高速从北面的连接线进入，也需要先绕到T1的铂尔曼酒店前面才能掉头返回T2；

使用地铁前往T2，也需要先路过T1；走广佛环线城际前往T2，亦需要先路过T1。


直到2019版规划，T1+T2+西卫星厅的西航站区，需要承担12000万客流；T3+东卫星厅的东航站区，仅分配了4000万客流的份额。

假如继续坚持T2为主，T3为辅的话，就会出现交通资源错配的情况，极大地浪费了T3这边的高铁、城轨、地铁及高速路了。


T3的构型，有三个方案，分别是：吉隆坡T2+亚特兰大的卫星廊，宝安T3+赤鱲角的中场卫星廊；樟宜T5+赤鱲角的第三跑道客运廊。

Packy

为什么不是搞南北对称的设计？而是在另一处起T3？这样三个航站楼都不能互通了，如果没搞懂的的，去错了航站楼，那转过去都得错过班机了，国内的设计有很严重的问题，非常不人性化。

CanLin

Packy 发表于 2020-3-21 15:24
为什么不是搞南北对称的设计？而是在另一处起T3？这样三个航站楼都不能互通了，如果没搞懂的的，去错了航站 ...

因为没位置了

HA06

来个白云四期，乘机也舒适点

西门小官人

我了了 发表于 2020-3-21 13:54
感觉T4更应该是北站的建设工作，白云机场的三期是另一部分，个人认为不两者不应该有先后关系，因为T3的高铁 ...

T3的高铁不一定从广州北引入，将来的广河客专是从知识城方向引入

西门小官人

Packy 发表于 2020-3-21 15:24
为什么不是搞南北对称的设计？而是在另一处起T3？这样三个航站楼都不能互通了，如果没搞懂的的，去错了航站 ...

将来T1和T2可以互通

西门小官人

Packy 发表于 2020-3-21 15:24
为什么不是搞南北对称的设计？而是在另一处起T3？这样三个航站楼都不能互通了，如果没搞懂的的，去错了航站 ...

有规划航站楼间的APM，去错航站楼可以坐APM

另外，为什么你非要强调互通步行？就算将来T1和T2互通，这么大你这么好脚骨力步行？

niceGZH

广州白云国际机场三期扩建工程实施策划咨询服务中标候选人公示

https://www.baidu.com/link?url=I ... 8ed000000065e75cc0e

jeremywwgz

danielkwong 发表于 2020-3-21 15:00
T3是目前唯一可以做综合交通枢纽的位置，陆路交通条件最好，有两条高铁、两条城轨、两条地铁，还有专用的高 ...

T1和T2某种程度就是一个航站楼群，是一体的……而T3可以看成一个独立的航站区，类似于北京首都机场……所以T3按照北京首都机场新航站楼的规模建应该差不多……未来T3差不多了就可以启动正果机场的建设，按照年一亿人次吞吐量规模设计建设

niceGZH

Packy 发表于 2020-3-21 15:24
为什么不是搞南北对称的设计？而是在另一处起T3？这样三个航站楼都不能互通了，如果没搞懂的的，去错了航站 ...

先了解再喷，香港、台湾桃园机场都APM线，不会让你步行

你要说时间不够，那是你自己的问题，高速路堵车也可能让你错过航班

Packy

我按图比例画了一下，我觉得这样修白云机场会更整体，而且也更便民，如果把两个航站楼分开，还不如学北京上海搞两个机场，这样不会出现旅客走错航站楼，而且覆盖的地理面积更大。

Packy

这样看上去就像一艏龙舟一样，挺好看的

闪了闪啊

楼主是说扩建工程小了，你这是、这是嫌大了？