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一.镇杭现在还是省级层面的规划,镇宣是国家级规划,若镇宣改镇杭需要上报国家发改委,所以现在镇杭还是没影的事情。
二.再换句话说,无论是镇杭还是镇宣都是毕竟常州境内,常州有盐宜从常州南去杭州,最近的路,当然多一条镇杭是锦上添花,常州同样也需要一条皖赣大通道南下,这才是镇宣和常泰需要完成的任务,
三.至于盐宜,隔壁想玩就让他玩吧,常州本来也不指望盐宜北上,泰州至常州南段,隔壁搞成那样,最后限速的话也是自食其果,
常州地区铁路通达度相对于隔壁还是很有优势的,凸显铁路枢纽地位,具体如下:
1.南沿江城际铁路,正线接入南京南站沪宁宁安场,可以去往安庆九江方向,江宁联络线可以通过宁杭接入南京南站进入京沪场,去往北京方向,到达北方各地。可以弥补北京方向过来的车次在北站停车的不足,南沿江在南京枢纽可以去往沿江川渝方向,形成东西向大通道。
2.盐宜铁路,可以通过江阴站的渡线,使得常州南站的车次可以去往上海方向,同样也可以使得北边过来的车次进入沿江城际武进和金坛站,形成江阴至武进四线铁路,大大方便了市民的出行。
3.常泰和镇宣希望可以在机场站形成X交叉,双向通道南下皖赣和浙北,
简单列举各站的通达度(仅限高铁动车)
常州站:南京,上海,合肥,武汉,成都,重庆,杭州,福州,厦门,赣州,西安,兰州,
常州北:南京,上海,北京,合肥,武汉,成都,重庆,杭州,南昌,西安,兰州,天津,沈阳,长春,哈尔滨,长沙,贵阳,昆明,
武进站,上海,南京,北京,合肥,武汉,成都,重庆,
常州南:上海,杭州 |
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