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发表于 2020-2-27 11:00:28
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一.镇杭现在还是省级层面的规划，镇宣是国家级规划，若镇宣改镇杭需要上报国家发改委，所以现在镇杭还是没影的事情。
二.再换句话说，无论是镇杭还是镇宣都是毕竟常州境内，常州有盐宜从常州南去杭州，最近的路，当然多一条镇杭是锦上添花，常州同样也需要一条皖赣大通道南下，这才是镇宣和常泰需要完成的任务，
三.至于盐宜，隔壁想玩就让他玩吧，常州本来也不指望盐宜北上，泰州至常州南段，隔壁搞成那样，最后限速的话也是自食其果，
常州地区铁路通达度相对于隔壁还是很有优势的，凸显铁路枢纽地位，具体如下：
1.南沿江城际铁路，正线接入南京南站沪宁宁安场，可以去往安庆九江方向，江宁联络线可以通过宁杭接入南京南站进入京沪场，去往北京方向，到达北方各地。可以弥补北京方向过来的车次在北站停车的不足，南沿江在南京枢纽可以去往沿江川渝方向，形成东西向大通道。
2.盐宜铁路，可以通过江阴站的渡线，使得常州南站的车次可以去往上海方向，同样也可以使得北边过来的车次进入沿江城际武进和金坛站，形成江阴至武进四线铁路，大大方便了市民的出行。
3.常泰和镇宣希望可以在机场站形成X交叉，双向通道南下皖赣和浙北，
简单列举各站的通达度（仅限高铁动车）
常州站：南京，上海，合肥，武汉，成都，重庆，杭州，福州，厦门，赣州，西安，兰州，
常州北：南京，上海，北京，合肥，武汉，成都，重庆，杭州，南昌，西安，兰州，天津，沈阳，长春，哈尔滨，长沙，贵阳，昆明，
武进站，上海，南京，北京，合肥，武汉，成都，重庆，
常州南：上海，杭州 |
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楼主|
发表于 2020-2-27 13:15:08
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