天津地铁进度200208

北洋之春

还好意思说为了滨海把学校迁到海河教育园，脸真大。市区自己定位是什么？迁出学校发展金融服务业好跟滨海竞争这倒是目的。跟滨海互掐是为了滨海，心眼真好。国家一直定位滨海为金融创新，我就搞不明白，为什么总是拆台。放着自己优势教科文卫不发展，迁出大学好跟自己人对着干。嘴上说加大滨海开发开放，实质自己一个劲的往自己兜里划了，市内6区外加环城4区比重越来越大，这是向海发展的节奏？这不是北京那套摊大饼路数。嘴上喊口号，实质向后缩。
环渤海发展为甚有问题，根源就是资源中心都靠后，都不在沿海一线。长三角珠三角人家都是向海扑，咱们这是向后靠能好的了，内陆发展好根源都是行政手段造成的，天津内部也是这样。天津部门就连跟港口贸易相关的部门都在市区，这就是天津大力发展滨海的现状。就把滨海当成提款机，能跟提款有关的就投入，跟民生有关的就拉倒。自己再说滨海投入大，自己闲的没事也看看北上广人家主城区产值再说，人家主城区产值多大比重有多高，再谈投入

liu0316

freezefire 发表于 2020-2-11 21:44
滨海提供着天津最多的GDP，结果城建一直落后于平均水平，这本身就是严重的不平衡，是早就该解决的事情。

不是哪里产生的GDP多，就在哪搞建设，搞建设要看效果，事实证明天津的发展策略不是很奏效，地铁里程和GDP排名很是一致。

greenjia

liu0316 发表于 2020-2-12 11:17
不是哪里产生的GDP多，就在哪搞建设，搞建设要看效果，事实证明天津的发展策略不是很奏效，地铁里程和GDP ...

事实证明你说的很空洞，是一个放在哪里说都通用的、让人不知你在具体说啥。

北洋之春

不是争利益，就说滨海中关村，有点眉目，可是Z2线到现在也没修，还有中新生态城，这都是合作项目，向这些就该优先投入，给客人宜家的感觉，获得这些外人口碑对天津正面宣传非常重要，很多事成在宣传上，败也在宣传上。优先建设那些紧要的，滨海建设上摊子铺的大但有的也是必须的，例如南港临港，这关系到天津港的长远发展，当然也有多余的像鲤鱼门。今年这个1万4的GDP一出对天津对外影响力影响太大。
天津问题是天津虽然是直辖市，可旁边有个首都直辖市。造成天津像别人那样以主城为主力发展方式注定见效不大，主要是天津机构太少了还没有别的省会资源多，面对北京这个大伞，天津不打出自己特色突出重围注定影响会越来越微弱，这可是全体天津人的福祉损失。

fredkamg

北洋之春 发表于 2020-2-12 11:40
不是争利益，就说滨海中关村，有点眉目，可是Z2线到现在也没修，还有中新生态城，这都是合作项目，向这些就 ...

中关村哪挨哪就有眉目了?早年还在生态城买了个小房子，生态城这么多年都没啥眉目还中关村。m9日均客流数据我之前不也贴了，这么多年来日均客流只能算中档。特点是早晚高峰人多但平常和周末也快接近运椅子了，需求不大只需加密早晚高峰班次即可。而且m9中途站上下人更少，恰恰是资源的巨大浪费，中游都没填满就强制逼大家去到更远的海边浪费通勤人士不少工作日时间。针对这种目的性强的点对点出行线路，加强天津与滨海站间城际才是正解。再修连接两地的地铁无疑浪费，滨海真正该修的是连接大港汉沽的z4线，方便两地市民换乘m9进市中心。其余线路不如加密公交班次来得实在而且我实地感受除老开发区一带滨海公交上人可是不多。

fredkamg

待m4修好市区内地铁建设得已经初具框架了。应把有限的资源集中，尽快将一些环城热点版块与市中心轨道连接比如海教园，这些版块居住着不少市民而且有些版块也涵盖了不少企业。

糖甜茶苦1

tjuloveyou123 发表于 2020-2-11 22:38
4号线南段有几个区间盾构了，但是没体现！

哪几段？

北洋之春

fredkamg 发表于 2020-2-12 17:54
中关村哪挨哪就有眉目了?早年还在生态城买了个小房子，生态城这么多年都没啥眉目还中关村。m9日均客流数 ...

对你来说滨海修的都是浪费，我看你还是龟缩在主城得了。
麻将这个津滨之间绿色保护不建设搞生态，我看这是津滨分道扬镳的趋势。
只希望市里少拿点财政给滨海多留点，反正滨海也是自己发展指望不上有些人。

fredkamg

北洋之春 发表于 2020-2-12 22:20
对你来说滨海修的都是浪费，我看你还是龟缩在主城得了。
麻将这个津滨之间绿色保护不建设搞生态，我看这 ...

我在滨海也有房呀，再说一步步先发展中游咋就是龟缩主城了。倒是你一沾环城市区就火大，怎么着你都不会满意，大学迁出市区靠近滨海在你嘴里反倒成了为了和滨海竞争了,这什么逻辑。
我只是客观理性地说，现在修的z4还是有必要的，b1连接两座高铁站但修无妨。至于再修其他的尤其连接双城的线路短期内并无需求。zf掌握的参考数据更全面，好在也是这么认识的，现在修的就是z4。

天津过客

fredkamg 发表于 2020-2-12 17:54
中关村哪挨哪就有眉目了?早年还在生态城买了个小房子，生态城这么多年都没啥眉目还中关村。m9日均客流数 ...

你让汉沽大港的居民Z4换m9进市里，怎么不提议先绕到北京再坐京津城际呢
Z4现在就是鸡肋

fredkamg

天津过客 发表于 2020-2-12 22:35
你让汉沽大港的居民Z4换m9进市里，怎么不提议先绕到北京再坐京津城际呢
Z4现在就是鸡肋

那有点绕吧，也能方便大港汉沽市民去塘沽不是。其实我之前也说津滨之间最好是把城际完善起来，现在津滨之间一般是点对点为主，这种模式下最经济的就是城际，地铁真的很浪费，可惜高铁这块得和京局商量。

haina

fredkamg 发表于 2020-2-12 22:42
那有点绕吧，也能方便大港汉沽市民去塘沽不是。其实我之前也说津滨之间最好是把城际完善起来，现在津滨之 ...

城市内部的轨道交通建设，例如天津市区到塘沽，不管你是准备采用轮式高铁车辆还是磁悬浮，都不用和铁总(铁路局)商量。如果天津想把这段铁路连入国家铁路网，发通往天津以外的车次，那肯定得和铁总协商。

fredkamg

haina 发表于 2020-2-13 06:36
城市内部的轨道交通建设，例如天津市区到塘沽，不管你是准备采用轮式高铁车辆还是磁悬浮，都不用和铁总( ...

别的不知道，但京津城际滨海延长线是属于北京铁路局管辖的，北京那边也是始发站。

天津过客

haina 发表于 2020-2-13 06:36
城市内部的轨道交通建设，例如天津市区到塘沽，不管你是准备采用轮式高铁车辆还是磁悬浮，都不用和铁总( ...

对轨道建设决策程序不熟悉，但感觉现在的天津依然是九牛拉车，让人无法理解。
交通中心是天津站、天津西站代表的中北部区域，但是优质医疗资源、文化资源全部往东南方向发展，，所以，非市内六区人民想去市里最重要的依然是私家车，但天津对私家车尤其是区县的私家车绝对是重拳出击，，限购，限号，各种限

greenjia

溜溜溜6 发表于 2020-2-11 21:33
我也同意做大主城，上海广州的核心都在主城都不在海边，为什么天津就要主城滨海两手抓？滨海有什么优势非得 ...

这些深层次的问题你不懂，别乱插嘴。
你还继续你的200+统计工作，500+的不用费心了，错不了。或来点不要拍照摩天轮、垃圾桶多的地方别拍照那样的刷眼球帖子，跟有兴趣的切磋切磋。