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发表于 2020-4-8 09:13:03
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高铁只是一种可选的交通，并非人人可选的交通，运营成本和出行成本老百姓还是要考虑的。赣州的区域优势就是山地中的少数盆地，可开发面积，注定可以成为一个300+的人口大市，无论是赣南的人口还是周边山区人口，都可以是赣州的发展人口库。
承接广东的产业也并非没有优势，并不是说广东的地市就要优于赣州，这是行政力度的说法，资本市场与产业配套是商人应该思考的。在信息化+物联网+物流网的趋势下，区域始终是王者，赣南唯赣州独大，注意”独“。辅射周边千万人口，最理想的地点就是赣州城区，而非广东边缘带地市 ，这是物流与产业网以商业思维考虑的，并非所有的人都会外流，一二线承载力是有天花板的，现在已经是超载超速，赣南的人口会随着城市综合实力上升”归位“回归，一个萝卜一个坑，哪来回哪去的未来趋势很明显，高铁加速人口离心这一说法是站不住脚的，只是更方便各城市的人口流动，中国要消灭的是村镇，压缩县，扩大市的趋势。赣州在未来的城市综合能力是要优于九江的，这一点从客观来说并不矛盾，不担情绪！但GDP数据九江也不会落后于赣州。
赣州的优势，人口，山区独有的盆地可开发面积，资源优势，飞机高铁物流通道，是新物流，新产业的中心向周边辅射可选之地，京东，阿里等互联网式的产业物流，在赣州可以是最好的布局，而非广东边缘城市。这是赣南独有的优势。
而再看九江：鄂州京东大物流机扬的规划，注定九江不可能成为黄冈黄石安庆等地的空间辅射能力。九江的铁路与高空岭域受南昌进一步压缩，九江只能成为以长江带为主的港口型 城市，在区域能力上和赣州未来是没有可比较性的，这一点。
九江的优势还没有发挥出来，九江的长处也是有很多的，担是太散，这边一点，那边一点，九江的优势就是不聚中，不独，你有，别人也有的这种优势，很难发挥出来，九江需要一个更广，更大的创新思维才能聚中自己的优势联合别人的优势。九江的区位是不错的，但是上下游和南面的南昌都是九江优势的弱化者。九江要在这三大强中心的三角地带生存，需要的是创新与融合，而小九江的思维一直在掌九江，（兴）新九江要发展成区域的节点，长江的节点，需要一个创新与加大开放力度，这是和传统过去的九江一个分水岭，目前来看，九江的班子还没有之种能力与魄力。
可以预见，无论是建成面积和人口速度，GDP增长，10年内赣州一直会是领先九江的。。。。（不要比人均，有很多综合因素，人均也是一种优势但也是一种人口的劣势） |
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