机场距离城市近未必是坏事

两醉清风

机场具有几个特点

1.交通方式
有些地区，高铁没有通，机场流量就大，尽管人口少，但是机场吞吐量高的离谱，
有的地方有人口，但是铁路四通八达，机场流量相反就上不去，
徐州观音机场，并不算远，30公里，也不影响城市建设， 但是也就刚刚200万吞吐量
徐州城区人口也不输给邯郸， 但是徐州机场就是干不过绵阳机场
徐州机场有10个机廊道， 也就这样，周边5个地级市共用有个机场，体量大不大，就是没人去，

2.便捷性
有浦东机场，为啥虹桥机场依然是最喜欢的，
因为他靠近市区，铁公鸡地联运， 这种机场基本上就算是一个公交机场了，
人们出行，除了时间快，还要方便，
虹桥机场，绵阳机场 就是这样，

而揭阳潮汕机场也是这样， 距离三个地级市仅仅15公里以内，
三个城市影响2个城市超高，
但是他就是方便，

3.远距离运输，
高铁虽然解决了很多机场的不足问题，但是还是解决不了对于1500公里以上的需求，
所以机场国际客户，高铁是挤不掉的，


那么邯郸机场如何呢，


邢台机场和安阳机场又会如何呢，

长治人那么少，为啥人家的吞吐量会高呢，

就是因为他属于公交类机场，距离城市太近了，

安阳机场距离安阳市区 和鹤壁都是22公里以上，距离濮阳45公里，
濮阳人会选择这种出行方式么， 从观音机场就能看出未来了，


所以大家不要杞人忧天，天天害怕，

那么再来看邢台机场，
邢台机场只是复航，
还是军民合用，
所以他不是民用机场，未来扩容能力不强，
距离邢台17公里，
距离邯郸25公里

你说这个算不算邯郸第二机场呢，
安阳机场都算，这个机场完全就是一个邯郸第二机场的地位，

只不过说起来是邢台机场，
你非要追求名字是谁的么。
机场不是为了出行方便么
邯郸南北2个机场，不更好么。

邯郸机场距离城市11公里，
绵阳机场几乎零距离，

可以想象，邯郸机场至少应该能达到揭阳机场的规模，  

当然因为经济没有人家总量高，
但是谁说经济就一直不会高呢，

由此我可以相信，
邯郸机场3期扩建完毕之后，应该会在2023年就会突破200万，尽管只有5个登机廊道，

可是我要说
没有登机廊道我们都100万了，
观音机场10个登机廊道又如何，


这也是我为什么说
轨道交通赶紧弄，快点弄，
最好2023机场至邯郸东开通，
这样，
在2023年，邯郸就可以申请国际机场，
并且申报四期建设，什么2跑道的， 都可以了

两醉清风

另外就是

在长邯聊列入十四五的时候，
马上向省里递交，邯郸机场至大名的快速铁路申报，

快速铁路是国家支持的，审批起来很方便，邯郸这种地位的城市申报没问题，
这样 就占住一个好处

这个快速铁路，
高标准建设200公里就行了，
濮阳如何连，聊城如何连，
以后再说
先在魏县  大名南边，临漳北边 过了再说，
这样 临漳  魏县 大名300万人口的规模 有力于邯郸主城区，又有利于机场上规格，

两醉清风

快速铁路其实上了200 也是高铁了，
但是快速铁路在现有成功的经验上 是有的，
汉口--十堰的快速铁路，甚至有一段上了350

他的优点在于，属于非国有主导，
也就是说，自己掏钱，

对于 临漳 大名 魏县而言，我觉得，
值

300万人的体量，加上对接机场，还连接周边，大地级市，又自己出钱
省里不会不批，国家不会不通过


除了上面那个近似高铁的项目之外，
温武吉铁路或许更是接近我说的这个


200公里时速， 客货混跑， 新型铁路，  只不过温武吉铁路是国家投资，而邯郸机场至大名，我们自己建设，

这种客货混跑铁路，投资并不是高铁那样费钱，  

66公里距离， 有60亿就ok了

两醉清风

为什么要这样做，那就是跟邯大高速是一个道理，
邯大高速现在是不是已经是青兰了，
邯郸先修了这条快速铁路，
搁在哪里，
聊城濮阳 谁愿意先连就连谁，
主动权就在邯郸了，

而对于还停留在纸上的那些玩意，说没就没

不如做了先能做的

两醉清风

那你要说以后就丧失了高铁机会，
可是我要说的是，
衡水濮阳的那个铁路未来有没有我不知道，
我知道修了这条铁路的意义更大，
那个衡水濮阳铁路，改成货运就行了

mama613817

哇，一句牛逼走天下

rwl0808

支持，轨道交通，尤其是连接高铁和机场的1号，能上抓紧上，

两醉清风

最最重要的，
邯郸机场随着城市扩大，
也会成为公交机场，
所以邯郸机场的位置选择，你们一直认为是个弊端，我认为更是一个好处

p3m43qmb

非常同意楼主的观点

yxf1582060772

同意楼主观点，邯大快速铁路卖几块地就能修，然后邯大高速已经打样了，升级青兰

演员

哇，一句牛逼走天下

屌丝

个人坚定认为最好的解决办法是市郊再弄个机场
当然这需要你城市得到足够的重视和足够的政策支持

任何一个高瞻远瞩的大型城市都会在市郊弄国际机场，连北京南苑机场符合了所谓的公交机场了，都停运了，还不是弄了大兴机场！
机场距离市区太近，所需要面临的重要问题：
1：全市区限高，城市天际线不能得到应有的扩容。
2：等到航班密集，2分钟一班，航线下的居民生活会受到严重干扰，试想下，创鑫阳光城的居民每2分钟头顶飞过一个班次的飞机，什么感觉？
3：机场沿线的人民群众安全和民航空乘人员以及公共财产的安全保障问题！

所以从这个角度讲，随着城市的发展，规划东部国际机场只是个时间问题。别把这个时间想的太久，个人认为下一次扩容后，再次扩容时候就将面临这些问题！

屌丝

所以应该有人尽早提出“邱肥馆广中心区域”国际机场概念！哪怕只是个概念!
因为这个机场早晚会有的，只有这个位置才有可能四面虹吸，也只有这个位置才可以让东部几个县区在不重组不割舍的情况下重振，也只有这个位置才符合魏州改市和大名正确的战略管理，海拔低不是个事儿……
好了说完了……

两醉清风

屌丝 发表于 2020-1-13 10:47
所以应该有人尽早提出“邱肥馆广中心区域”国际机场概念！哪怕只是个概念!
因为这个机场早晚会有的，只有 ...

心真大   前提是你需要有1亿的吞吐量
还大兴机场呢

且不说，等邯郸能到1亿的吞吐量，需要20年以上，
20年以后，你又会发现，中国人口都10亿以下了，
10个人智障就有每人每年来你邯郸一趟   还是邯郸人每年出去10        次啊



那说个靠谱的对标把，
就是现在中国第十名的，杭州机场，
距离城市10公里左右，
杭州980万人口，
副省级，gdp1万4000亿左右，   邯郸这个级别，得翻四翻。    按照之前速度是5年翻一番，达到这个数得10年，
按照现在速度得15-20年以上，
所以等2035以后吧  只不过 时间不同步，未来总人口是下降的

演员

市域铁路：高铁之内，地铁之外

2017年6月，国家发改委与多部门联合印发了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，将市域（郊）铁路定义为：城市中心城区联接周边城镇组团、及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。·《市域快轨交通技术规范》征求意见稿显示：市域快轨主要服务于城市郊区和周边新城、城镇和中心城区联系，并具有通勤客运服务功能的中、长距离的城市轨道交通系统。·也有观点指出，市域铁路既不同于在城市之间来往的铁路干线，也不同于城市核心区内部的地铁线路，更像是城轨系统中的“中距离”运力承担者。从技术层面来讲属于铁路范畴，但从服务范畴上来说则更接近城市轨道交通。