国铁集团加快推进洛阳铁路枢纽总图规划批复

怒独僧

794615191 发表于 2020-1-10 11:01
他也没错，洛十在战略上非常重要，只不过近期很难有进展罢了

他的意思，能成米字，至少成才字，才可以显得更牛，但这前提是先得成十字。所以直连南阳还是更重要一些。

794615191

怒独僧 发表于 2020-1-10 11:15
他的意思，能成米字，至少成才字，才可以显得更牛，但这前提是先得成十字。所以直连南阳还是更重要一些。

目前显然是南阳直连更重要，这个毋庸置疑。

lxj777

总算等到了

200145

这个时机总算抓住了，要不然得拖到猴年马月。洛阳枢纽不解决，呼南通道就无法推进，河南作为一个大省，十四五高铁开工项目不能没有，河南省内的城际铁路已建成的郑开、郑焦客流不太理想，郑许城铁在建，目前能推的也就郑登洛，但洛阳铁路枢纽不确定，郑登洛也就无法确定引入那个车站，洛阳段指定没法修，光修郑州段是个断头路客流肯定是大问题。所以说，不尽快确定洛阳枢纽，河南十四五的高铁和城铁项目都要受到重大影响，所以省里必须力推，这也是不得已。铁路项目只要省里主推，速度就快多了。

龙四

个人认为：既然郑开、郑焦客流不理想，就不要再修城际了，直接把洛济焦、洛平周修成350的高铁，为以后的西北、东南方向高铁打前站。

794615191

龙四 发表于 2020-1-10 16:01
个人认为：既然郑开、郑焦客流不理想，就不要再修城际了，直接把洛济焦、罗平周修成350的高铁，为以后的西 ...

虽然350和250成本差距不大，但在政治上意义可不同， 难。

天幕幽云

国铁还是牛逼呀，直接通知省发改委等单位

794615191

天幕幽云 发表于 2020-1-10 16:42
国铁还是牛逼呀，直接通知省发改委等单位

那毕竟是正部级单位，内部一级部门也都是正厅级，平级通知你河南省发改委来开会那不是很正常。

zlc

龙四 发表于 2020-1-10 16:01
个人认为：既然郑开、郑焦客流不理想，就不要再修城际了，直接把洛济焦、罗平周修成350的高铁，为以后的西 ...

城际还是要修的，涉及到县城的站点较多，高铁很多只是城市间。

lkjlh1234

龙四 发表于 2020-1-10 16:01
个人认为：既然郑开、郑焦客流不理想，就不要再修城际了，直接把洛济焦、罗平周修成350的高铁，为以后的西 ...

洛平漯周这条线是跨局城际线，别指望能多快解决

794615191

lkjlh1234 发表于 2020-1-10 18:59
洛平漯周这条线是跨局城际线，别指望能多快解决

而且漯河西大概率上不了京广，周口东极有可能南进北出。所以鸡肋。

石通通

主要是要落实加“快”。目前洛阳的铁路设施非常尴尬，可以说从10年前郑西高铁通车后，洛阳铁路建设在最近十年全国高铁大发展中几乎是0变化，相对低位急剧下滑，目前已经沦为一个十八线小县城的火车站。洛阳奥斯维辛站更是堪比1942电影里的洛阳站。和各级宣传打造的副中心，都市圈的矛盾已经到了必须要解决的地步了，人民群众和广大乘客非常不满，既然国铁要加快推动，就看郑铁是否能落到实处，我们看到其他路局从来不喊什么大口号，加快这，加快那，但是人家的车站都已经按照统一的标准三下五除二高标准的完成了改造。不信大家看看东北那些大庆、齐齐哈尔、佳木斯、吉林市.......的火车站，还有和洛阳都属于老枢纽的襄阳站，蚌埠站九江站阜阳站等等多如牛毛，连县级市枣阳站都可以远超洛阳站。

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石通通 发表于 2020-1-11 07:50
主要是要落实加“快”。目前洛阳的铁路设施非常尴尬，可以说从10年前郑西高铁通车后，洛阳铁路建设在最近十 ...

牢骚就少发点吧，明摆着的事实。

wlgdd

先修呼南和两个车库是肯定，同时获批的郑登洛、过谷水一直到机场、谷水枢纽，白马寺枢纽有可能一起修了，三四年内洛阳肯定搞不了那么多项目，伊滨枢纽和洛平甚至洛栾估计是下个五年的事情，但对汝州这个都市圈信众来讲，洛平还是尽早

794615191

wlgdd 发表于 2020-1-11 13:36
先修呼南和两个车库是肯定，同时获批的郑登洛、过谷水一直到机场、谷水枢纽，白马寺枢纽有可能一起修了，三 ...

洛平不用想了，一定在呼南豫西、机登洛、焦柳改线之后，这次总图获批以后，极有可能呼南豫西和机登洛同期开工，甚至机登洛还会比呼南豫西进度快，因为洛阳境内非常短，大头在郑州。呼南豫西带来白马寺枢纽，机登洛决定机场枢纽、谷水枢纽和伊滨枢纽，这其中伊滨枢纽一定是最早的，毕竟龙门东出即是伊滨。