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【互动讨论】广州规划局最新新闻,广深二高铁经寮步

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发表于 2020-1-4 16:42:02 | |阅读模式
本帖最后由 理想久石 于 2020-1-7 16:18 编辑

广州的饼(也许会改),广深第二高铁为寮步线,请看详舅报道:

谋划面向2035年广州交通 打造全球重要综合交通枢纽  https://mp.weixin.qq.com/s/iWvyC8FfP8vB1hRdB_vrDw

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发表于 2020-1-4 20:34:55 来自手机 |
本帖最后由 mikely606 于 2020-1-4 21:30 编辑

若真的是寮步线,对整个东莞发展会帮助甚大!!!我记得省府有一份文件说到要东莞要强心,希望不仅嘴上说说。真的能走寮步,我觉得东莞会腾飞!

感觉这么走,深圳肯定不会答应,这样子拆迁量太大太大,东莞几乎没有拆迁困难。。。
发表于 2020-1-4 23:25:26 |
走寮步线好
发表于 2020-1-5 08:14:11 |
本帖最后由 gdsimon 于 2020-1-5 17:41 编辑
mikely606 发表于 2020-1-4 20:34
若真的是寮步线,对整个东莞发展会帮助甚大!!!我记得省府有一份文件说到要东莞要强心,希望不仅嘴上说说 ...


由于走山脉隧道,深圳倒是不需要拆迁多少。
东莞石碣、东城段,有很大的拆迁工作量。
但走寮步,才是真正的强心。
因为南城地面太狭窄,远远不够成为一个当下特大、不远将来超大城市中心的容量,还因为南城处于东莞诸条山脉的山西北,是导致城市地面交通趋向死结的方案。
当下东莞东、东莞南、深圳中、深圳东方向流向南城的地面交通拥挤甚至堵塞,更证明南城是大半个东莞、大半个深圳、半个惠州的“死角”!对莞深惠同城化不利。
而寮步位于山东地带,人口广众,地面广阔,与山南、深圳中部东部联系紧密,为未来开通第二高铁深圳中支线,深圳东支线,留下伏笔。
同时,从大有围接驳赣深高铁塘厦站,意思较为明显。
对广州大枢纽而言,能成为整个莞深惠地区的航空与西向北向高铁交通枢纽,开拓想像空间。
同时,让莞惠城轨活起来,让深圳中部、深圳东部、惠州南部人流进入东莞广州,无疑是一个多赢方案。
也可以说,对穗莞深三地及三地各方利益,最优方案。
大概是三方博弈的结果,最终方案。

若干年后,随着轨线增多、更高等级,二高在东莞市域,最终可能设置三个车站,沦为上座率最高三地城轨。(当下,广州方面:白云机场、知识城、黄埔;深圳方面:光明、宝安机场。)
发表于 2020-1-5 11:36:30 |
广深二线早就应该建好,京津沪宁沪杭间早就是多线运营了
发表于 2020-1-5 11:47:28 |
alfred021 发表于 2020-1-5 11:36
广深二线早就应该建好,京津沪宁沪杭间早就是多线运营了


我大粤十八十九连中委都没一个,朝中无人啊。
发表于 2020-1-5 13:32:03 |
gdsimon 发表于 2020-1-5 08:14
由于走山脉隧道,深圳倒是不需要拆迁多少。
东莞石碣、东城段,有很大的拆迁工作量。
但走寮步,才是 ...

赞,有水平有深度
发表于 2020-1-5 20:56:35 |
经过寮步估计是没站点设的
发表于 2020-1-5 22:20:55 |
gdsimon 发表于 2020-1-5 08:14
由于走山脉隧道,深圳倒是不需要拆迁多少。
东莞石碣、东城段,有很大的拆迁工作量。
但走寮步,才是 ...

可惜这次东莞可能还是争不过广深的,力争在蛤地建高铁始发站吧,蛤地应该是比陈屋好。蛤地建有高铁始发站,南城CBD马上就要起飞了。
发表于 2020-1-6 11:38:43 |
蛤地能带动总部基地,CBD,城市中心起飞。寮步属于东莞地理中心,有利于全市平衡
发表于 2020-1-6 11:59:56 来自手机 |
GDthird 发表于 2020-1-6 11:38
蛤地能带动总部基地,CBD,城市中心起飞。寮步属于东莞地理中心,有利于全市平衡

那还是设在蛤地吧!东莞目前最需要的是中心起飞
发表于 2020-1-6 13:37:32 |
如果ZF明智的话,应该会选择在“广深城轨”、“穗深城轨”以及“广深港高铁”没有覆盖的空白区域。

这样有利于各地平衡发展!
 楼主| 发表于 2020-1-7 08:48:04 |
caisen 发表于 2020-1-6 11:59
那还是设在蛤地吧!东莞目前最需要的是中心起飞

抛开地域喜好(地域喜好那就是你在什么地方,就希望建在哪里,并不是真正为东莞发展着想),广深第二高铁作用是什么呢?
1.广深第二高铁的规划建设并设置相关联络线,一方面可实现赣深客专、广汕铁路、深茂铁路、中南虎城际南沙至塘厦(赣深高铁南沙支线)等线路的有效连通,沟通各方向客车运行线路,打通广州、东莞、深圳乃至香港向北、向西南的新通道,及早构筑完善湾区高铁网络,实现路网功能;另一方面可有效解决“广佛-深港”主轴高等级通道不足、高铁运能饱和无法满足发展需要的问题,强化“广佛-深港”走廊的服务能力和质量,促进区域人才、资本、信息、技术等创新要素跨境流动和区域融通,支撑“广州-深圳-香港-澳门”科技创新走廊的建设。对东莞而言,通过在广深第二高铁设置东莞中心城区高铁始发站,可解决东莞境内铁路车站布局分散、对中心城区及市域辐射有限、线路以过境功能为主、需依赖广深地区主枢纽出行等结构性缺陷,提升东莞铁路格局,促进东莞加快融入大湾区城市群,更好地发挥湾区重要节点城市的作用。
2.我市于2018年开展《东莞地区铁路枢纽总图规划》的编制工作,结合《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》编制及我市城市规划布局的情况,对广深第二高铁在东莞境内的线路方案进行了细化,并对东莞中心城区高铁始发站的车站规模、作业量,车站及动车运用所的选址等进行了深化研究,为推进项目加快落地建设提供支撑。此有一定的成果的
3.如果最后强迫选址在厚街或是蛤地,东莞市无法将赣深增城支线,中南虎,深茂等连接起来,而还要在寮步设站,方可将后面的线路联通,但此站又失去广深第二高铁的定位,也将失去建设最佳时机(难以上报),那么东莞西的方案将与虎门站无异,做为一个过路站或者单线站点运营,在人流上,覆盖面上意义都大不如几条线共用的始发大站。地铁2号线如不成网,覆盖率如何,你们应当清楚
依上说述,如果你是在厚街或是蛤地周边,你支持东莞西方案无可厚非,但如果站在东莞大局上思考,还是寮步方案最为有利。另外,多线合一后,南城厚街可通过市内轨道(地铁来乘车,可去多个方向),而东莞西方案由于只有广深二线一条线,去乘车的覆盖率就大减,那怕有地铁连通,你也去不了江西,也连不上深茂线去珠江西,同时也无法接驳广汕等等……
发表于 2020-1-7 09:03:47 |
liuk2009 发表于 2020-1-7 08:48
抛开地域喜好(地域喜好那就是你在什么地方,就希望建在哪里,并不是真正为东莞发展着想),广深第二高铁 ...

这番建议可以看出你是一个勤思考的爱莞人士,先给你一个赞!另外一方面,寮步设站周边都是空地,拆迁量少,进度推进相对简单。
发表于 2020-1-7 10:24:43 |
实际是在西平。

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