京张、大张、呼张，张家口成三线汇聚的高铁枢纽

nabolesi

中国铁路北京局集团公司（以下简称：北京铁路局）今晚发布，2019年铁路年底新列车运行图将于12月30日实施。涉及北京铁路局新增旅客列车达63对，调整62对，这是近几年来该局调图规模最大、新增列车最多的一次。

新图实施后，北京地区首次实现呼和浩特、包头、大同、阜阳、襄阳、周口、临沂、瑞金、赣州、南阳、十堰、张家口、太子城等方向直通高铁列车；石家庄地区首次实现宁波（含杭州）、安庆、十堰（含襄阳）等5个方向高铁列车直达。

百年圆梦，京张高铁开通运营，京张、大张、呼张“人”字型高铁线路组网，42对高铁列车密集开跑，山西大同、内蒙古呼和浩特融入京津冀3小时高铁圈。

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随着京张高铁、崇礼铁路的开通运营，大张（大同—张家口）、呼张（呼和浩特—张家口）两条高铁线路也同步开通正式组网融入京津冀高铁圈。

新图实施后，途经京张高铁运行从北京北站、清河站始发终到呼和浩特、包头、大同、张家口、太子城等方向高铁列车达42对（含高峰线6对）。

张家口至北京最快运行时间将由目前的3小时7分压缩至47分钟，呼和浩特至北京最快运行时间将由目前的9小时15分压缩至2小时9分钟，大同至北京由6小时左右压缩至最快1小时42分钟。

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京张高铁始发站——北京北站

其中：北京北站至太子城站智能京张高铁体验列车全程最快运行时间为1小时04分钟，清河站至太子城站间智能京张高铁体验列车最快运行时间为50分钟。

具体开行方向及运力安排

北京北站始发终到16.5对(含高峰图2对)，分别为：北京北至呼和浩特东站2.5对；北京北至包头站1.5对；北京北至大同南3对；北京北至张家口3.5对（含高峰图2对）；北京北至太子城站奥运版、标准版两款时速350公里智能复兴号动车组4对。另：北京北—清河站2对。

清河站始发终到25.5对（含高峰图4对），分别为：清河站至呼和浩特东站10.5对（含高峰图2对）；清河至包头2.5对；清河至大同南站5对（含高峰图1对）；清河至张家口站1.5对（含高峰图1对）；清河站至太子城站奥运版、标准版两种时速350公里智能复兴号动车组6对。（另：北京北—清河站2对）。

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新首发

新图实施当日京张高铁正式开通运营，从北京北站、清河站同时实现终到太子城、大同、呼和浩特、张家口、包头5个方向高铁列车首发，创京津冀乃至中国高铁线路开通以来首发列车之最。各方向首发列车车次、时刻，分别为：

1、终到太子城方向首发列车：北京北至太子城站G8811，同时也是全线最早始发列车。北京北8:30发车，一站直达终到太子城站9:34。

2、终到大同方向首发列车：最早始发列车，北京北至大同南站G2505。北京北8:40发车，清河（8:52-8:54）、怀来（9:23—9:25）、张家口（9:49—9:51）、阳高南（10:38—10：4:0）、终到大同南站11:00。

3、终到呼和浩特方向首发列车：最早始发列车，清河至呼和浩特东站G2407。清河始发9:22、东花园北（9:47—9:49）、怀来（9:58—10:00）、张家口（10:24—10:28）、乌兰察布（11:16—11:18）终到呼和浩特东11:54。

4、终到张家口方向首发列车：北京北至张家口G9101，北京北站11：37始发，清河（11:49-11:52）、八达岭长城站（12:11—12:13）、下花园北（12:30—12:33）、终到张家口12:50。

5、终到包头方向首发：最早始发列车，清河至包头站G2483。清河始发12:59，东花园北（13:34—13:36）、宣化北（13:47—13:49）、张家口（13:59—14:01）、呼和浩特东（15:26—15:31）、包头东（16:23—16:25）终到包头16:37。

nabolesi

新体验

北京西站首次新增号称“绿巨人”的复兴号动力集中动车组。京九线集中迎来复兴号动车新时代，开行范围包括三明、南昌、井冈山、福州、厦门、深圳等方向。“复兴号”列车也实现北京三大站全覆盖。

具体车次分别为：

北京—福州Z59/8/9 Z60/57/60次改为D759/8/9 D760/57/60次；

北京西—南昌Z65/6次改为改为D735/6次；

北京西—南昌Z67/8次改为改为D737/8次；

北京—三明北Z71/2次改为北京西始发终到，车次为D739/40次；

北京西—深圳Z107/8次改为D727/8次；

北京西—井冈山Z133/4次改为D733/4次；

北京西—厦门北Z307/8次改为D745/6次。

新优化

方便上班通勤族，怀密线S5线清河始发6对列车，实现早晚对开行。根据S5怀密线通勤客流需求，铁路部门进一步优化列车开行结构，开清河—怀柔北旅客列车2对，原始发终到站由黄土店4对列车改清河站始发，实现清河—怀柔北间列车早晚对开。

具体车次分为：

增开清河—怀柔北列车2对，分别为：S515/S516次、 S517/S518次。

黄土店站调整清河到站4对，分别为：黄土店—古北口S501/S502次、S503/S504次运行区段调整为清河—古北口。黄土店—怀柔北S511/S512次、S513/S514次运行区段调整为清河—怀柔北运行。

其中：清河—古北口S501，清河站最早发车7:10，终到古北口9:26。怀柔北—清河S512，怀柔北最早发车7:04，终到清河8:26，进一步方便沿线通勤族出行需求。

新直达石家庄首次开行宁波（含杭州）、安庆、十堰（含襄阳）等5个方向高铁直通列车。

北京铁路局共计新增高铁列车15对，涉及北京西3对、北京南5对、天津西2对、石家庄3对、承德南2对。

具体车次和方向分别为：北京西—阜阳西1对，车次为G1578/7次。北京西—襄阳东1对，车次为G1579/80次。北京西—南阳东1对，车次为G1575/6次。北京南—盐城1对，车次为G1569/70次。北京南—临沂北1对，车次为G1587/6 G1585/8次。北京南—上海1对，车次为G415/G416。北京南—宁波1对，车次为G419/20次。北京南—哈尔滨西1对，车次为G372/1次。天津西—上海1对，车次为G441/G442。天津西—杭州东1对，车次为G445/G446。石家庄—安庆1对，车次为G2815/8/5 G2816/7/6次。石家庄—十堰东1对，车次为G3217/8次。石家庄—宁波1对，车次为G2808/9/8 G2807/10/07次。承德南—吉林高峰线1对，车次为G4757/8次。承德南—哈尔滨西高峰线1对，车次为G4759/60次。首都北京到“红都”瑞金有了直达高铁列车。

变更和优化运行线路6对，涉及北京西5对、北京南1对。具体车次和方向具体为：

1.北京西—鹰潭北G485/4 G483/6次，运行区段调整为北京西—瑞金，车次改为G485/4/5 G486/3/6次。

2.北京西—南昌西G491/2次延长至赣州西。

3.北京西—郑州东G1571/2次延长至周口东。

4.北京西—武汉G523/14次运行区段调整为北京西—十堰东。

5.北京西—贵阳北G81/G402次延长昆明南。

7.北京西—安庆K1071/2次延长宿松。

6.北京南—沈阳南G237/8次延长吉林。

nabolesi

新枢纽

张家口站成为京津冀轨道交通新枢纽：随着年底京张高铁开通运营张家口站投入使用，原京包线经停张家口南站（原沙岭西站）的列车，从新图实施起全部改为张家口站。这也标志着，京津冀区域内所有地市级城市实现高铁全覆盖，并再新增一座列车便捷换乘站，轨道交通新枢纽。

真定府

京呼航线是不是凉了

zengmola

真定府 发表于 2019-12-29 15:40
京呼航线是不是凉了

当然了。不过，呼和浩特还好，毕竟边远。那些高铁便利城市的机场，以后日子会更难过。

lovelang

京张高铁激发京津冀协同发展活力

2019-12-30

作为现代文明最重要的载体之一，铁路被广泛认为是推进世界工业文明与城市化进程的重要杠杆。自1876年中国出现第一条铁路以来，铁路在推动中国从传统农业文明走向现代工业文明的历史变迁中，一直发挥着不可替代的作用。

在中国工业文明急速跃升的当下，这些铁路更多以高铁面目出现。

今天，中国又一条高铁——京张高铁正式开通运营。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间最短缩至1小时内，京张高铁也将与呼张和大张两条高铁线路衔接，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。

京张高铁的建成通车，首先缩短的是时空距离，它让京张沿线以及延长线上的更多城市实现更顺畅的贯通。

不过，也不要忘了，铁路是现代化的先导，一条铁路的诞生，绝不只是缩短了时空距离，更蕴含着多元的发展契机。打造“轨道上的京津冀”，实质是让京津冀各地通过交通轨道实现机会与资源的交流与共享，共同走向更好繁荣。

众所周知，相比于京津，河北相对没那么发达。张家口等西北地区，绿水青山期待变成金山银山。京张高铁的到来，将极大改变这一现状。未来，西北部沿线地区会更快地与大城市连接起来，人气更旺，沿线地区就业机会相应增加。这些城市与北京的联系也将更密切，区域的物资、服务、技术等能近距离进入更大市场，带动城市经济发展。

京张高铁还是中国庞大铁路系统的一部分，它的开通将产生某种“蝴蝶效应”：京张高铁向西与张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路连通，向东与即将开通的京沈高铁接驳，对中国西北、东北的区域发展也将产生一定带动作用。长远来看，这能促进整个中国北方地区的均衡发展。

现代文明与中国近代化的演进历程表明，铁路是经济发展的大动脉，谁大力发展铁路，铁路就将给谁更大的回报。京张高铁的开通，就将产生这样的深远价值。过去十年，高铁、电商与移动互联网成为推动中国经济发展的重要力量，眼下它们与中国经济更是愈发不可分离。京张高铁将聚合更大能量，迸发更大活力。而最终分享发展红利的，将是数以亿计的普通居民。

lovelang

张家口、大同纳入北京“一小时经济圈”

2019-12-30

京张高铁今日开通，这是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。

京张高铁如何保障冬奥、带动京津冀协同发展？近日，新京报记者专访北京市**专家咨委会委员、北京大学首都发展研究院院长、**管理学院教授李国平。

促进北京与张家口之间人流、物流快速流动

新京报：京张高铁具体将如何带动京津冀区域发展？

李国平：京张高铁的建成将大大缩短京张两地的时间距离，必将有利于北京对京西北地区的辐射带动作用，因此有利于促进京津冀协同发展。

张承地区，尤其张家口地区作为京津冀协同发展的西北部生态涵养区域，和北京关系密切。借京张两地联合举办冬奥会契机，开通京张高铁，将促进北京和张家口间人流、物流和信息流方面的高度快速流动。另外，我们通过这条线可进一步和内蒙古等地连接到一起，这使得“轨道上的京津冀”目标进一步得以实现。还有，京沈高铁北京到承德段的工程也在加快推进，不久也将开通，届时北京和京津冀西北部生态涵养区的联系将愈加紧密。

新京报：张承地区旅游资源丰富，京张高铁开通后，会有哪些利好？

李国平：张承地区生态环境好、旅游资源丰富，适合旅游、休闲、度假、养老、科技、文化、生态农业等产业发展。随着京张高铁等交通基础设施完善，区域间共建共享变得可能。还有应该抓住2022年冬奥会在北京、张家口两地举办的重要契机，促进京张多领域合作特别是围绕冬奥产业合作。通过筹办冬奥会和合作发展冬奥产业，拓展京张合作的深度和广度，进而起到落实京津冀协同发展战略的重要作用。

新京报：一头接着北京，一头接着张家口，京张高铁如何促进京张冬奥产业带建设？

李国平：京张高铁是2022年冬奥会的重要交通保障，因此会极大促进京张冬奥产业带的建设。长期以来，国内外的中心城市与周边地区一直处于“核心-边缘”结构状态，京津冀地区也存在明显的“核心-边缘”结构，北京“过密”、周边地区“过疏”由来已久，我们研究提出通过重构首都圈结构和分工来解决这一问题。

京津冀协同发展战略实施以来，ZY到地方各级**在京津冀地区采取诸多政策推动区域经济社会发展，致力于优化区域空间结构和缩小区域差距，但经济空间分布极化仍然严重。京津冀协同发展战略中提出了“功能互补、区域联动、轴向集聚、节点支撑”和“一核、双城、三轴、四区、多节点”的网络型空间结构，冬奥会主要场馆所在地的张家口市以及北京市延庆区被划为四区中的“西北部生态涵养区”，主要功能是生态保障、水源涵养、旅游休闲、绿色产品供给等。

包括张家口在内的张承生态功能区成为北京市非首都功能疏解承接的四个战略合作功能区之一，京张功能协同与产业对接合作的重要性凸显，2022年北京冬奥会开启了京张产业合作的新空间。另外，《北京城市总体规划（2016-2035）》中也明确，将全力办好2022年北京冬奥会，促进区域整体发展水平提升作为深入推进京津冀协同发展的重要内容，提出了借助筹办2022年北京冬奥会的契机，共建京张文化体育旅游带，打造体育、休闲、旅游产业集聚区。

张家口、大同纳入北京“一小时经济圈”

新京报：京张高铁将对河北乃至整个北方地区带来哪些影响？

李国平：河北的石家庄，还有保定、唐山、廊坊等地发展得比较好，但外围比如西北部地区，由于处在山区，有生态涵养等功能方面限制，还有待发展。

如果张家口通过京张高铁和北京市场建立了联系，绿水青山就有很大可能变成金山银山，河北有望直接受益。张家口和承德等地发展起来了，整个区域的整体发展水平会大大提升。

另外，京张高铁开通后，京津冀区域连接我国西北部地区的又一大通道就建立起来了，特别是将山西、内蒙古和沿海地区直接对接，有利于这些地区改善区位条件，显然这对促进华北地区与西北地区的协同和均衡发展都有重要意义，因此这一通道也具有全国尺度上的意义。

新京报：京张高铁如何促进京津冀一小时生活圈建设？

李国平：我们经常提“京津冀一小时生活圈”概念，其实以前是做不到的，因为从北京市区到延庆就要大概一个小时，到张家口等地区也不方便。之前，受地形条件影响，北京西北部的交通基础设施比较薄弱，京张高铁等陆续开通，将提升整个区域的交通基础设施水平和交通体系，未来河北张家口、山西大同等地，都将锁定在北京一小时经济圈之内。

新京报：对沿途老百姓而言，京张高铁意味着什么？

李国平：以前沿线老百姓，尤其是西北部生态涵养区的居民，面临的最大问题就是交通不便利，经济发展也受到限制，和大城市时间距离很远。

京张高铁会改变这种时空距离，未来沿线地区跟大城市的联系将更快更便捷，提升这些地区和大城市的临近性，这会极大促进这个地区经济和社会的发展。区域的物资、服务等能近距离进入大城市市场，企业也可以充分利用高铁经济带来的商机。随着本地产业发展，可以实现本地化就业，就不用外出务工，自然也会收获更多的幸福感。

lovelang

京津冀所有地级市实现高铁全覆盖

2019-12-30         

　　春运期间，旅客出行又添新选择。12月30日，北京至张家口高速铁路（以下简称“京张高铁”）正式开通运营，其支线崇礼铁路同步建成投产，将助力京津冀一体化协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。至此，京津冀区域内所有地级市均实现高铁覆盖。

　　同时，张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路也在同日开通运营，三大新线开通后，张家口至北京最快运行时间将由此前的3小时7分钟压缩至47分钟，呼和浩特至北京最快运行时间将由此前的9小时15分钟压缩至2小时9分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达。

　　北京到张家口只需47分钟

　　今年是中国人自己设计施工建设的第一条铁路——京张铁路开通运行110周年，也是中国第一条智能化高铁线路——京张高铁开通运营元年。“京张高铁的开通主要是对北京冬奥会起到一个交通保障的作用，最高设计时速350公里，可以保障在一个小时内到达。”北京交通大学经管学院教授赵坚告诉北京商报记者。

　　京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

　　崇礼铁路是京张高铁的支线铁路，规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特，将服务于崇礼区居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会赛事。该铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，设太子城站，线路全长53公里，设计时速250公里。

　　据了解，京张高铁、崇礼铁路开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车日常线36对、高峰线6对。北京至太子城间开行了智能京张高铁体验列车，北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。张家口至北京最快运行时间将由此前的3小时7分钟压缩至47分钟，呼和浩特至北京最快运行时间将由此前的9小时15分钟压缩至2小时9分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达。

　　北京北站至太子城站智能京张高铁体验列车全程最快运行时间为1小时4分钟，清河站至太子城站间智能京张高铁体验列车最快运行时间为50分钟，使用时速350公里复兴号智能动车组。

　　据悉，铁路部门已于12月28日18时开始发售京张高铁、崇礼铁路动车组列车车票。北京商报记者查询手机12306App发现，12月30日由北京发往张家口的高铁有22次列车，其中6次列车始发站是北京北站，16次列车始发站是清河站，发车频次约在半小时左右，票价在72-275元之间不等。铁路部门表示，将就旅客体验情况开展问卷调查，广泛听取意见建议，不断摸索规律、积累经验，及时优化各项服务和设备功能，持续提升运营品质，为服务冬奥会做准备。

　　新添清河综合交通枢纽

　　北京市交通委表示，京张高铁北京市界内的客运业务车站北京北站、清河站、昌平站和八达岭长城站周边各项交通保障措施也于12月30日随京张高铁的开通而同步迎接八方来客，方便乘客选择多种交通方式抵离。

　　同时，北京市再添一座综合交通枢纽——清河站，随着清河站的开通运营，市郊铁路怀柔-密云线始发、终到站由黄土店站调至清河站，方便市民出行。

　　据了解，清河站是京张高铁沿途各站中最大的一座枢纽站，内含火车站和公交枢纽，清河站开通后，将实现市郊铁路怀柔-密云线引入及地铁13号线增站开通，国铁、地铁、市郊铁路能够无缝衔接与换乘，“三网融合”初步实现，方便乘客抵离。

　　清河站位于海淀区清河街道，五环路以北，紧邻G7京新高速公路，小营西路与安宁庄北路之间，是一处集铁路、公交、地铁、出租汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，随京张高铁的开通运营同步开通。

　　清河站在地面上条形分布了地铁13号线、京张高铁及京新高速公路，将地块完全打断，形成了割裂的城市局面，两侧居民的来往穿行极不便利。交通部门通过在车站地下一层设置城市通廊，连接枢纽的东、西下沉广场，打通了出行线路，“织补”了割裂的城市局面。并且城市通廊直通共用换乘大厅，方便周边居民出行。

　　位于西直门地区的北京北站也随京张高铁开通而同步启用，可与地铁2号线、4号线、13号线在西直门站实现换乘。北京北站主要承担京张高铁内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆等方向的铁路客运列车。

　　新列车运行图实施

　　京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。随着京张高铁、崇礼铁路的开通运营，大张（大同-张家口）、呼张（呼和浩特-张家口）两条高铁线路也同步开通，正式组网融入京津冀高铁圈。

　　北京铁路局表示，2019年铁路年底新列车运行图也于12月30日实施。涉及北京铁路局新增旅客列车达63对，调整62对，这是近几年来该局调图规模和新增列车最大最多的一次。新图实施后，北京地区首次实现呼和浩特、包头、大同、阜阳、襄阳、周口、临沂、瑞金、赣州、南阳、十堰、张家口、太子城等方向直通高铁列车；石家庄地区首次实现宁波（含杭州）、安庆、十堰（含襄阳）等5个方向高铁列车直达。

　　同时，新图实施后，途经京张高铁运行从北京北站、清河站始发终到呼和浩特、包头、大同、张家口、太子城等方向高铁列车达42对（含高峰线6对）。北京至太子城间开行了智能京张高铁体验列车，北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。

　　此外，随着年底京张高铁开通运营，张家口站投入使用，原京包线经停张家口南站（原沙岭西站）的列车，从新图实施起全部改为张家口站。这标志着京津冀区域内所有地市级城市实现高铁全覆盖，张家口成为列车便捷换乘站、轨道交通新枢纽。


　　京张高铁开通 环京游新格局浮现

　　冬季想去崇礼滑雪，但往返路上就要花费近一天时间的日子将一去不复返了。12月30日，京张高铁开通运营，崇礼铁路同步建成投用，张家口将正式进入北京的“一小时生活圈”，环京旅游圈扩容。

　　其实，除了张家口外，受益于京张高铁的开通，今后内蒙古呼和浩特、山西大同等地与北京之间的乘车时间也大大缩短，单程最快仅需1、2个小时左右。在业内专家和旅游企业看来，京张高铁将令北京游客短途旅游半径大幅扩容，在此背景下，一个全新的周边游市场格局将浮出水面。

　　“可以说，京张高铁开通后对市场产生的一大直接影响，就是将北京游客的短途游半径一下从京郊拓展到更广泛的京津冀及周边区域，张家口、大同、呼和浩特这些以往需要专门安排假期出行的目的地，都将成为北京人周末日常出游的重要选择。”北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云分析称。

　　有旅游企业曾发布统计数据显示，在我国，短途周边游需求非常集中，占市场份额高达三成左右，但在北京等不少城市，这类产品的供给却相对单一。资深旅游专家王兴斌也表示，此前，北京游客在规划短途周边游行程时，主要会选择向南或向东南、东北走，受交通方式、时间等因素限制，除了京郊外，大多数人最远也只能在天津市、河北省内部分临近北京的地区游玩。“因此，京张高铁的开通，将彻底改变目前北京周边短途休闲旅游的市场格局。”王兴斌表示，一些原本属于环京旅游“冷点”的城市很可能会成为新的“爆款”，一个更完整的北京周边游产业圈将迅速形成。

　　在此背景下，多家OTA和旅游企业都向北京商报记者表示，目前正积极调研京张高铁沿线城市的旅游资源，准备推出更多符合北京游客短途游需求的新产品。“京张高铁开通后，北京周边旅游资源相对匮乏的局面将得到明显改善，北京游客赴高铁沿线城市的规模预计将出现明显增长。”驴妈妈旅游网品牌发展部负责人李秋妍表示。

　　携程自由行负责人李霞进一步预测，在这条新高铁线的带动下，北京周边游，特别是张北滑雪主题游将会迅速火爆起来。“周末去崇礼滑雪甚至会成为北京市民的出游‘标配’。”李霞表示，就此，携程将上线超过100条产品线路，覆盖高铁沿线各种热门旅游目的地。

　　“除张家口外，大同、乌兰察布、呼和浩特等旅游城市也将进入北京人的‘周边游’范围。”马蜂窝旅游研究中心负责人冯饶提出。中青旅遨游国际市场发展群总经理助理冯若宾还分析称，今后北京各大旅行社手中可开发的周边游产品资源将变得更加丰富，依托京张高铁，除世园会外，官厅水库、宣化古城等都有望成为新短途游产品的热门目的地。

　　凯撒旅游相关负责人进一步告诉北京商报记者，京张高铁开通后，部分目的地可以当日往返，北京居民及入境游客可选择的目的地大幅增加，因此，凯撒将借此布局一些相关联的一日游、两日游产品。

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京张高铁智能飞跑

2019-12-31   

    京张高铁昨日正式开通！智能车站、智能列车、智能线路、智能服务……京张高铁无处不在的“智能化”到底体现在哪？本报记者跟随京张首发列车G8811次从北京北站出发，探访体验京张高铁复兴号智能动车组。

    1万人次尝鲜京张高铁

    昨日7时，记者到达位于西直门的北京北站，京张高铁将从这里出发。虽然寒潮降温，但站前广场上，拍照留念、等待进站的旅客已经不少。

    “我昨天从大同来的北京，就为了今天体验京张高铁！”山西小伙子王浩然特意从前一天赶到北京。虽然已经实行电子客票，但许多体验首日列车的旅客还是先到窗口打印一张蓝色车票做纪念。

    记者从铁路客运部门获悉，昨日首发列车车票全部售罄，满员出发。按照运行图，25.5对列车从清河站始发，16.5对列车从北京北站始发。昨天全天，北京北站、清河站发送旅客超过1万人次。

    根据京张高铁开行计划，每天在清河站和北京北站之间还将开行两对通勤高铁列车。两站之间，高铁运行时间为12分钟，票价分8元、10元两档。早上6时47分的G7868次和7时43分发车的G7870次，从清河开往北京北站。20时50分发车的G7867次和22时10分发车的G7869次列车从北京北站开往清河站。此外，客运人员表示，全天运行车次中，从北京北站始发经停清河站的列车，都可作通勤使用，方便大家上下班。

    智能大脑联通京张11站

    北站里，客运人员的手持终端引起了大家的好奇，和平时的手台不一样，这个手持终端还有屏幕。据介绍，这就是京张高铁“智慧大脑”的一款手持终端。

    “京张高铁11个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平昨天介绍，通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现客运站灯光、温度、湿度等设备管理。算上崇礼铁路太子城站，京张高铁办理客运业务的车站共11个，各站的“智能大脑”可实现数据共享。

    据介绍，“智能大脑”实际上是“客站旅客服务与生产管控平台系统”，将原来的一些客运服务系统与新开发的应急指挥、环境感知等智能分析系统整合，同时打通客票、调度、动车信息三大系统数据库，实现共享。

    “比如今天大风降温，首发列车又是满员，系统就会分析数据，推送建议。”蒋伟平介绍，车站的客运人员使用的智能手持终端，就是“智能大脑”的一个操作系统。通过这个终端能查询客车到发、晚点车次、接续换乘等信息。

    自动驾驶停车 正负10厘米精准对位

    8时30分，京张首趟高铁列车G8811次准时发车，开往太子城站。

    可以随光线自动调节的灯光、专门的滑雪器材柜……一上车，旅客就发现智能动车组处处藏惊喜。车上硬件增设奥运配置。比如为方便滑雪旅客存放器材，列车上特意设置了滑雪器材柜，行李架也加宽设置。

    观光音量、观光风量、观光照明、“内温23℃，外温-7℃”……车厢内，控制面板显示着目前车内的各项指标。整体运行中，列车始终平稳，车头的显示器上随时更新车内及室外温度。行驶中不断穿越隧道，但车内无论进出隧道，光线都能同时调节明暗。停车时，列车准准地停在了标志线上，每个车门都精准对齐站台的屏蔽门。

    “智能动车组的自动驾驶功能能将停车精准控制在正负10厘米范围内。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者，智能动车组在行车、服务、运维三方面均进行智能化提升，新增智能环境感知调节技术，列车上设置有2718个监测点，全面感知列车运营状态，包括轴温、烟雾报警、灯光等。实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，所以，即使车辆连续穿越隧道，明暗变化差距大，车内灯光也能始终保持在最适合旅客使用的状态。

    京张高铁全长174公里，设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同，分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。

    在这样复杂的路况下，智能动车组行驶仍十分平稳。担任首发列车司机的怀柔北机务段司机刘春雨介绍，只需要操纵一个按钮，动车组就可以实现自动加速，减速，到站后自动停车，自动开门，大大降低了司机的劳动强度，增加旅客的舒适度。

    中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方介绍，智能动车组的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样，不同的是速度。智能动车组的车辆可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制等。“这是世界首次，在350公里的时速下模拟一个最好的司机，用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”

    目前，部分京张高铁车次采用的是智能动车组。旅客想体验智能列车，可在12306系统中注意下方标有一行绿色字体“智能动车组”的车次。选择带这个标志的列车购买车票。

    从京张铁路到京张高铁

    9时许，京张高铁从最大埋深102米的八达岭长城站路过，地面上方就是110年前由詹天佑先生主持修建的京张铁路。

    此时，不由得让人有一种穿越历史的感觉。110年前的1909年，由詹天佑先生主持，修建了首条不使用外国资金及人员，完全由中国人自行设计建设的京张铁路。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。此时的青龙桥车站，是京张铁路上最有纪念意义的车站。京张铁路标志性的“人”字形铁路顶点就在这里。过往火车都要经“人”字形铁路，在青龙桥调换车头方向或南下北京或北上张家口。京张高铁开通后，在老青龙桥火车站下方与“人”字形铁道线实现立体交会。这是一次跨越百年的交汇。京张铁路著名的“人”字形上将加上一道漂亮“横”，使百年前的“人”字铁路向百年后的“大”飞跃。

    如今，京张高铁沿线各站，都处处彰显着京张铁路的文化韵味。从高铁穿越人字形铁路的京张高铁LOGO，到各站的站牌设计，古朴典雅的人字形花纹随处可见。110年后的高铁正以自己的方式，向老京张铁路致敬。

    110年前，京张铁路让中国人在铁路设计建设上实现零的突破；如今，时速可达350公里的京张高铁，则代表了铁路建设的世界最先进水平。一新一旧，是中国铁路历史与现实的两张亮丽名片。

    9时34分，G8811次准时到达冬奥会重要接待车站太子城站，旅程时间1小时零4分。

    链接

    京张高铁全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，线路全长53公里，设计时速250公里。

    部分车站探访：

    北京北站：可刷脸进站

    历经三年的施工，北京北站重装亮相。

    北京北站是京张高铁起点。和以前一样，北站仍从南广场进站，但不同的是，安检和售票都挪进了站内。进站闸机增加智能刷脸设备，旅客进站无需身份证、车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，就可以直接刷脸进站。

    八达岭长城站：首次采用一次提升长大扶梯

    新站落成后，站内首次采用的一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，预计将成为今后旅客打卡的最佳拍照点。工作人员介绍，该站最长的是出站扶梯，提升高度42米、长度84米。记者体验了一下，乘电梯全程需要3分钟，往下看还真是有点晕。

    太子城站：设奥运临时换乘中心

    崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出、终点至太子城站。太子城站不大，总建筑面积2.1万平方米。车站屋面的双曲弧线造型与周围山势呼应，双曲屋面直接落地。设计自然，体现山地建筑特点。

    作为冬奥会重要接待车站，太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心，设有快速进站通道、奥运临时进站通道及赛时综合服务中心和铁路文化展厅，服务奥运赛时普通旅客换乘进站。

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清河站机器人可帮“提行李”



　　昨天上午，记者抵达清河站，在出站时注意到，站内高铁、地铁已实现“无缝”换乘，无需二次安检。目前，清河站已成为北京北部新的综合交通枢纽，地铁、公交车、出租车等多种交通工具可实现“零距离”换乘。记者从出站口乘坐扶梯进入地下一层后，步行几步左转即进入13号线地铁站，无需二次安检，不到一分钟就完成了刷卡进入了地铁站。

　　记者在现场看到，站厅内空间开阔，除了曲面屋顶、小型铜版雕刻等带有古都风貌特色的元素外，还有不少“黑科技”，现代感十足。站厅西侧，一面由1244片玻璃组成的倾斜幕墙，通过自动调整角度的智能“百叶窗”保证了较好的采光效果，同时节约照明能源。

　　二层站厅内，两台智能服务机器人吸引了旅客的目光。据工作人员介绍，这两台机器人可以提供站内导航服务，旅客刷身份证即可读取检票口等信息，并由机器人带领至相应地点候车，机器人“身后”还可以放置行李。同时，机器人具备自动屏障功能，遇到行人会自动调转方向避开以防止碰撞。

　　值得一提的是，车站内的商业设施基本集中在三层局部，候车区域内不设置商店，保障旅客拥有充足候车休息区域。此外，站厅内还设有儿童娱乐休闲区等人性化服务区域。

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京张高铁“复兴号”奥运版能看赛事直播

2019-12-31

复兴号智能动车组包含标准配置和奥运配置，奥运配置设媒体车厢

据了解，京张高铁采用的复兴号智能动车组是以“复兴号”动车组为基础，按照“平赛结合”的理念来设计，即包含标准配置和奥运配置两种。标准配置是在现行“复兴号”的基础上增加了智能模块，以更好适应山区、高寒地区运行;奥运配置则在标准配置的基础上进一步增加了部分功能，以满足奥运期间的需求，如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢，还设计了放置滑雪板的空间等。

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京雄城际有望布局复兴号智能动车组

　　“根据中国智能高铁的发展规划，未来肯定还会上线更多，目前可预见到的会是京雄城际铁路，而是否会在更大范围内布局复兴号智能动车组还需要看国铁集团的整体规划。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者，目前，已经开行的复兴号智能动车组上会向乘客发放调查问卷，根据乘客的反馈来进行针对性的改进。