瓯江两岸将规划2条江地隧道

浙江加油2018

12月1日，ZGZY、GWY印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

温州进行长江三角洲区域一体化发展的同时，自身也要打通区域限制，打通交通堵塞脉络，让“血液”通畅，让区域优势互融互通。

此次调查中针对温州城市群跨江拥海发展也进行了理论验证。

王一鸣说，他们在对瓯江两岸大量钻孔进行分析的基础上，将瓯江沿岸岩土体分为六类，经过对比研究提出了跨江（底）通道的规划建议。

“我们在以最大限度减少工程地质问题的前提下，提出了两条跨江（底）通道的规划建议。”

王一鸣说，第一条，是连接龙湾永强平原与乐清柳市平原，岩土体相对比较均匀利于施工；

第二条是连接鹿城中部平原与永嘉瓯北平原，具有重要的社会与经济效益。

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瓯江两岸将规划2条江地隧道

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瓯江隧道，环城东路到瓯北

有专家说20世纪是大桥的世纪，21世纪是隧道的世纪。众所周知，杭州已经建成投用全球最宽最长的高速公路江底隧道——钱江隧道，和庆春路城市过江隧道。

宁波舟山也都有不同规模的江海底隧道建成投用。

杭州青年路过江隧道（3880米）、杭州望江路过江隧道（3240米）2条隧道2014年5月同时被省发改委批准立项！

遗憾的是，温州在这方面目前还是空白，贵局提出的03版《总规》修改成果“一核”为以温瑞平原为主中心，形成以环大罗山一体化发展的大都市核心区。

未来北有瓯江南有飞云江，东为大海的半岛状主城区，如何构建顺畅的南北交通迫在眉睫！

鉴于上述原因建议尽早启动瓯江飞云江过江隧道专项规划研究！

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就此提点建议：

一、为加快瓯江北岸的开发建设，加速形成温州的“浦东”，市区瓯江上建议规划3-4条过江隧道，均建在2座大桥中间，隧道与大桥优势互补，取长补短，互为备份，加密路网。

近期条件最成熟也最为需要的当属安澜过江隧道。其次是，随着瓯江口新区建设的快速推进，七里-灵昆西过江隧道。

安澜隧道西有东瓯大桥东有瓯越大桥，目前随着三江商务区的开发建设，南北两岸通勤需求大幅上升，虽然瓯越大桥有望年底全线通车，可以一度缓解东瓯大桥、安澜轮渡的压力，

但在可预见的将来，少则1-2年，多则3-5年又将不堪重负！因为瓯越大桥处于城市中心，北为连接杭州最便捷高速公路通道，还要负责沟通瓯江南北2大在建最繁华商务区通勤，

双向6车道不拥堵才怪呢！安澜车渡安全性问题复杂多样，通过能力有限，已经不适合社会发展的需要，又由于保护江心屿景观的关系，建隧代渡成为唯一选择。

安澜隧道建设主要是资金问题，但此处江面宽826米，隧道长度不会超过1500米，是杭州望江路、青春路隧道二分之一都不到，杭州2隧道建设预算资金都各为二十几亿元，那以此推算安澜隧道建设资金可能不会超15亿元。

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其次，技术问题，先前在建瓯越大桥时曾做过大量长时间大桥方案隧道方案比选，虽最后大桥方案胜出，瓯江失去了建设第一条江底隧道的机会，但积累的技术资料是建设安澜隧道最宝贵财富！

况且目前隧道建设新技术新工艺层出不穷，日新月异，纵使瓯江地质条件全国最差最复杂，我想凭中国人的聪明才智攻克技术难关应该没什么问题。

关键是**的决心！再次，规模问题，以前有人提出双向6车道沉管法施工。

以双向双管4车道盾构法施工为佳，盾构直径11.3米，如能同时在双管之间建一条直径小一点的人行非机动车观光隧道，那就相当完美了!

退一步讲，就建4车道机动车隧道也可以。

(上面内容是2014年某网友的问政，现在我看到瓯江北岸山体亮化花了6个亿，市财政出的。)

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请问15亿的隧道，民生工程，鹿城区**就不想办法推进一下？

请问进度如何，2020年前能开工吗？

有没有时间表，近年来网友关于这个隧道问政过好多次，回答的基本是瓯北两岸指挥部统一安排。

一年一年过的很快的。

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温州市规划局“问政回复如下”；

首先，感谢您对温州城市规划工作的关注！

《温州市城市总体规划（2003-2020）（2017年修订）》（国办函39号）提出构建“一主两副三极多点”、强化各级中心城市集聚整合的网络型市域城镇体系空间结构。

“一主”是指以温瑞平原为市域主中心。“两副”是指以乐清和平苍（平阳-苍南）两个组团型城镇群为市域南北两个副中心。

其中“一主两副”构成温州城镇密集区的主体空间。

针对您提出的南北交通问题，《总规》综合交通规划提出规划构建“两纵两横两连一绕”的高速公路体系：

“两纵”为沈海高速、甬台温高速公路复线，“两横”为温丽高速及东延线、龙丽温高速及泰顺连接线，“两连”为诸永高速、南连高速，“一绕”为温州绕城高速；规划预留北连高速和外环西线；

其他公路方面规划布局“三纵两横”普通国道网，达到一级公路标准。国道G104贯穿温州沿海地区，规划新建西过境段，规划“四纵四横”省道；

铁路方面规划建设杭温高铁，规划预留沿海高铁。规划布局3条市域轨道，其中S2线连接乐清和瑞安，规划预留S3线连接鹿城和苍南。

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《温州市城市轨道交通线网规划（修编）》（温政函22号）提出构建“市域铁路+大运量系统”双层次线网构架，市域铁路层次，

包含S1、S2、S3 三条线路，主要提供都市区范围内的交通供给，以远景都市区“五主六辅”组团形成的结构为基底构建；

大运量系统层次，包含M1、M2、M3、M4 四条线路，主要提供中心城市范围内的交通供给，以远景中心城市多个核心和功能组团环大罗山形成的结构为基底构建，并在各个核心区相交。

其中S2、S3、M1均为南北走向。

为促进瓯江两岸联系，我局提出构建以绕城高速、沈海高速、东瓯大桥、瓯越大桥、104国道、府东路过江通道、M1线、S3线等高速、快速路、骨干路、城市轨道、

市域铁路并存的“分层级、多方式”的两岸交通联系以加强一江两岸区域的联动性。

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您指出的安澜过江通道应是原规划预留的环城东路通道，定位为温州市区与瓯北联系的客流主通道，主要承担公交衔接通道功能，

该通道位于M1线东侧，该功能与M1线在瓯江两岸发挥功能一致，可以由M1线一并承担。

目前，铁办正在编制轨道线网的建设规划。

七里到灵昆西预留的过江通道，具体建设形式由下一步实施再深化确定。

最后，再次感谢您对温州城市规划建设的关注和支持！

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瓯北、三江与温州市区有望建过江隧道！计划建在这两个区块...

温州近日举行中心城区瓯江过江隧道工程前期方案中间成果讨论会，温州将首次建设沉管隧道。

瓯江过江通道工程是连接永嘉与温州市区的重要通道，满足市区~永嘉一体化发展远景规划，该项目的规划有利于瓯北、三江融入中心城区发展，目前分市区环城东路通道和府东路通道两段，定位为城市主干路。

温州市住建委、市规划局、鹿城区**、永嘉县**、市港航管理局、市城投集团、上海城建院等单位相关人员参加会议，各单位针对项目线位比选、越江工艺方法和工程方法，展开深入详细的讨论，拟确定以沉管为主的施工方案。

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沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到江面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

它具有容易保证隧道施工质量、工程造价较低、在隧道现场的施工期短、适用水深范围较大、与操作条件好、施工安全等施工优点。

温州市城市道路建设研究中心透露，该讨论会结束后，瓯江过江隧道工程设计单位将根据会议讨论结果继续完善方案，计划于年底完成该项目的前期研究工作。

这么好的项目期待早点建成！

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瓯北、三江与温州市区有望建过江隧道

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传闻已久的瓯江水下隧道，终于有眉目了！

温州近日举行中心城区瓯江过江隧道工程前期方案中间成果讨论会，温州将首次建设沉管隧道。

瓯江过江通道工程是连接永嘉与温州市区的重要通道，满足市区~永嘉一体化发展远景规划，

该项目的规划有利于瓯北、三江融入中心城区发展，目前分市区环城东路通道和府东路通道两段，定位为城市主干路。

温州市住建委、市规划局、鹿城区**、永嘉县**、市港航管理局、市城投集团、上海城建院等单位相关人员参加会议，

各单位针对项目线位比选、越江工艺方法和工程方法，展开深入详细的讨论，拟确定以沉管为主的施工方案。

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沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到江面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

它具有容易保证隧道施工质量、工程造价较低、在隧道现场的施工期短、适用水深范围较大、与操作条件好、施工安全等施工优点。

温州市城市道路建设研究中心透露，该讨论会结束后，瓯江过江隧道工程设计单位将根据会议讨论结果继续完善方案，计划于年底完成该项目的前期研究工作。

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传闻已久的瓯江水下隧道，终于有眉目了！