文在寅提“东北亚铁路共同体”

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据韩国《东亚日报》25日报道，在中日韩商务峰会上，韩国总统文在寅提议建立“东亚铁路共同体”。

据报道，文在寅当天：“中国的一带一路、日本的印度太平洋构想、韩国的新北方和新南方政策旨在连接大陆和海洋、(连接)心与心，帮助所有人实现和平与繁荣。”文在寅还说：“期待整个亚洲都能实现和平经济。”
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此外，文在寅邀请韩国、朝鲜、美国、中国、日本、俄罗斯、蒙古国共同参与东北亚铁路共同体构想，并再次强调连接因对朝制裁而受阻的韩朝铁路和公路的必要性。“如果以东北亚铁路共同体为开端，实现能源共同体、经济共同体和和平与安全体制，企业的商机将会更多。”

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    日本和韩国都曾想过，在对马海峡建一条海底铁路隧道，连接两国。最近来自韩国的消息似乎给这个多次搁置的项目带来一丝曙光。

　　韩国《ZY日报》日文版１３日报道，韩国釜山市计划对修建韩日海底隧道进行初步的可行性研究。

　　从釜山到日本九州的对马岛是两国直线距离最短的一段，只有４９．５公里，乘高速船１小时１０分钟便可抵达。《ZY日报》说，早在日本殖民朝鲜半岛时代，就出现过建设韩日海底隧道构想。１９２０年，当时日本陆军参谋总部打算建设“对马隧道”，连通对马岛与朝鲜半岛，日本原打算将其作为进出亚洲大陆的通道，但最终未能落实。

　　正是由于韩日隧道“出身”不良，在日本战败投降后很长一段时间内，这一构想一直被韩国束之高阁，直到１９８１年韩国宗教人士文鲜明在一次国际会议上再次提出。此后，韩国三任总统卢泰愚、金大中、卢武铉在访问日本或与日本首相举行会谈时，都对建设韩日海底隧道有过正面表态。日本“日韩隧道研究会”与韩国“釜山发展研究院”也曾就线路设计等问题开展过研究。

　　韩国的赞成派认为，如果釜山与日本能通过海底隧道连通，将带动两国人员、物资流动，为两国带来巨大经济效益。而反对意见则认为，九州比釜山发达，其经济力是釜山的８倍、面积为釜山的６倍、人口是釜山的１.４倍，海底隧道建成后，釜山经济效益将被九州吸走，“吸管效应”难以避免。

　　上世纪８０年代，受制于两国恶化的国民感情，海底隧道构想未有进一步发展。

　　２０１４年，现釜山**徐秉洙在竞选时再次提出建设海底隧道的必要性，这一设想重新进入公众视野。釜山市一名**官员告诉《ZY日报》，“先不管韩日海底隧道在经济方面的有利和不利影响，这个构想的确是受国民感情影响很大的一个项目。我们会先研究确认海底隧道建设会给釜山带来哪些影响。”

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日韩海底隧道是一条长约合128公里、连接日本西南部城市唐津和韩国港口城市釜山的铁路隧道。作为亚洲最宏大的建设项目之一，其建设虽早已被提上日程，技术上已经得到验证，如果日韩海底隧道建成，其长度将是连接英法两国的英吉利海峡隧道长度的三倍，参照英吉利海峡建成后对英法的巨大促进作用，日韩海底隧道一直备受关注；

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时代变了，在上世纪，海洋时代还一路高歌猛进，然而进入21世纪后，海权时代正在衰落，反而是以高铁为代表的新技术，促进了陆权时代的加速，哈萨克斯坦的崛起就是经典案例。

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规划中的“东北亚国际高速铁路”



下行：<始发>北京→沈阳→平壤（由丹东∕新义州出境）→汉城→釜山（在釜山附近建跨海隧道至日本）→北九州→大阪→名古屋→东京<终点>


上行：<始发>东京→名古屋→大阪→北九州（在北九州附近建跨海隧道至韩国）→釜山→汉城→平壤→沈阳（由新义州∕丹东入境）→北京<终点>


注：使用时速达350公里的高速轮轨，全程运行时间大约13个小时。北京早8：00始发，晚8：30左右抵达东京。东京早8：00始发，晚8：30左右抵达北京。

zengmola

不错，其实只需建北朝鲜那一段和日韩海底隧道，其它段的铁路都是现成的。当然，要看电压是否一样，否则就得像英法之间的欧洲之星那样，带个变压装置。

成果斐然

是的        

katoweici

支持东亚高铁联网

haina

很好        

dmcwjp1976

韩国棒子还是先把朝鲜摆平吧